Тест возење на користен BMW M5 E39: дали вреди?

Купувањето половен автомобил има свои добрите и лошите страни, а за многу возачи тоа не е прашање на избор, туку на можност. Но, купувањето половен спортски автомобил е друга работа: ако направите погрешен избор, тоа може да ве турне кон пропаст на личен банкрот. Ако го направите вистинскиот избор, ова може да биде профитабилна инвестиција.

Кога станува збор за користени спортски автомобили, генерацијата Е5 на BMW M39 нема ни да се дискутира. Многу познавачи ќе ви се заколнат дека ова е најдобриот спортски седан со четири врати досега. Во секој случај, ова е еден од најдобрите автомобили БМВ. Но, дали вреди да се купи на секундарниот пазар?

Популарност на моделот

Причината зошто M5 E39 е толку почитуван е затоа што тој е последниот автомобил од претелектронската ера. Повеќето од нив се потпираат на старата добра механика и релативно едноставен уред без многу сензори и микроциркулации склони кон чести оштетувања.

Во споредба со подоцнежните модели, автомобилот е полесен, управувањето е пријатно и реагира, а под хаубата е еден од највозбудливите природно аспирирани V8 мотори. На тоа додадете дискретен дизајн кој не привлекува непотребно внимание кон вас доколку не сакате. Сето ова го прави М5 иден класик.

Изглед на пазарот

E39 M5 дебитираше на салонот за пролет во Geneенева во 1998 година и се појави на пазарот на крајот на годината. Се базира на стандардниот 8 во тоа време, но ова е првото BMW M со VXNUMX мотор.

Визуелно, М5 не се разликува многу од вообичаената „петка“. Главните разлики се:

• 18-инчни тркала;
• четири гранки цевки на издувниот систем;
• хромирана предна скара;
• специјални странични ретровизори.

Внатрешноста на М5 користи специјални седишта и волан, додатоците исто така се разликуваат од стандардните.

Технические характеристики

E39 е поширок, подолг и потежок од неговиот претходник, E34, но исто така е забележливо побрз. 4.9-литарскиот V-62 (S540, кодиран од Баварците) е верзија на „регуларниот“ мотор XNUMXi, но со поголем однос на компресија, редизајнирани глави на цилиндри, помоќна пумпа за вода и две единици за мерење на времето на вентилот VANOS.

Благодарение на ова, моторот развива 400 коњски сили (при 6600 вртежи во минута), 500 Nm максимален вртежен момент и забрзува до 100 km / h за само пет секунди. Максималната брзина е електронски ограничена на 250 км на час, но без ограничувач, возилото надминува 300 км на час.

Овој М5 е првиот што користи алуминиумски компоненти за предната суспензија и задниот дел со повеќе врски. Менувачот е 6-брзински мануелен менувач Getrag 420G, но со засилена спојка. Се разбира, постои и ограничен диференцијал за лизгање. Кон крајот на 2000 година, БМВ воведе и дотерување, со што се додадени и познатите навигации на Ангел очи и ДВД, но за среќа, ништо не дојде од механиката.

Ситуација на пазарот

Со години, овој М5 е еден од најприфатливите користени автомобили М. Тоа е веројатно затоа што беа произведени вкупно 20 единици. Но, во последно време цените почнаа да растат - сигурен знак дека E482 е иден класик. Во Германија тие се движат од 39 до 16 евра за редовни единици и надминуваат 000 евра за гаражни единици со нула или минимална километража. Вкупно 40 евра се доволни за да купите автомобил во добра состојба и способен за возење.

Ако се занимавате со прекуокеански пратки, Америка ги има најдобрите зделки. Речиси половина од произведениот M5 E39 беше продаден во САД, но во очите на повеќето Американци, тие имаат еден значаен недостаток (предност за нас): тие не се достапни со автоматски менувач. BMW ја воведе оваа функција само во M5 E60. Поради ова, во САД се појавуваат огласи за продажба на добар Е39 за 8-10 илјади долари, иако просечната цена надминува 20 илјади.

Одржување и поправка

Кога станува збор за одржување, запомнете дека германските премиум автомобили никогаш не биле меѓу најевтините опции. Додека М5 нема премногу електроника, има доволно дополнителни делови за да се прошири списокот на работи што можат да се оштетат. Цените на деловите се исти како и кај премиум марката.

Еве неколку вообичаени грешки и тешкотии што можат да го расипат пријатното искуство за купување за елегантна класика.

Пластични затегнувачи

За среќа, моторот V8, како и неговиот наследник на V10, не ги јаде лежиштата за поврзување на прачките. Сепак, затегнувачите на ланци кои имаат пластични делови и се истрошија со текот на времето, создаваат проблеми. Тие треба периодично да се менуваат.

Приклучоци за модул VANOS

Двата VANOS модули имаат приклучоци кои исто така може да протечат со текот на времето, што резултира со губење на енергија и предупредувачко светло на контролната табла. И кога велиме „губење на моќта“, не се шегуваме - понекогаш е и до 50-60 коњи.

Висока потрошувачка - и нафта и бензин

Внатре во цилиндрите може да се акумулира саѓи. Покрај тоа, овој мотор троши масло - според Autocar, околу 2,5 литри во нормална работа. Во однос на потрошувачката на гориво, тешко дека може да очекувате чуда на економичност од 4,9-литарски V8. Нормата е околу 16 литри на 100 км.

Шарки, 'рѓа

Шасијата е цврста, но добро е да се следат стожерните завртки за прекумерно абење. Рѓата често се појавува на системот за издувни гасови и во областа на багажникот, особено кога автомобилот се управува во земја каде реакциите и солта често се попрскуваат на патиштата во зима.

Спојка

Спојката поминува до 80 - 000 km. Пред купување проверете дали е направена оваа процедура и кога, бидејќи воопшто не е евтина.

Дискови и влошки

Со автомобил од 400 коњи, не можете да очекувате дека ќе траат вечно. Дисковите се прилично скапи, а исто така и влошките. Тие се единствени за М5 и не можат да се заменат со оние од редовната серија 5.

Навигација

Не дека таа е особено склона кон оштетување. Тоа е само шокантно примитивно за модерниот возач. Да не зборуваме, ажурирањето на мапите е главно прашање. Подобро е само да го користите вашиот мобилен телефон.

Промена на маслото

Препорачливо е да користите синтетика како што е Кастрол TWS 10W60, кои воопшто не се ефтини, но овозможуваат малку подолги интервали на сервисирање (Јалопник советува да се вози не повеќе од 12500 км).

Термостат

Многу сопственици на постариот E39 се жалат на проблеми со него, но не е премногу скап - околу 60 долари, па дури може да се замени во вашата гаража. M5 E39 има два сензори за температура на течноста за ладење - еден во моторот и еден во радијаторот.

Автоматски сензор за бришење

Тоа беше најновата технологија во тоа време. Меѓутоа, во E39, сензорот за автоматско бришење е вграден во ретровизорот, што ја прави замена тешка и финансиски болна.

Генерално, како и секоја посложена и способна машина, E39 M5 бара поголемо одржување. Поради оваа причина, се препорачува да направите сериозна инспекција на услугата пред да купите и да видите колку од овие потенцијални проблеми се веќе решени - ова може да ви даде дополнителни аргументи во зделката за да ја намалите цената. И тука можете да прочитате уште трикови кои ќе ви помогнат да купите користен автомобил профитабилно.