Зошто моторот се повлекува полошо за време на дождот и „јаде“ повеќе

Многу возачи имаат тенденција да забележуваат секакви карактеристики на однесување поврзани со времето, магнетните бури, количината на гориво во резервоарот и слични знаци зад нивниот автомобил. Некои од овие „навики“ на автомобилот може лесно да се припишат на субјективните чувства на сопствениците, додека други навистина имаат целосно објективна основа. Порталот „AutoVzglyad“ зборува за еден од овие модели.

Зборуваме за промена на карактеристиките на моторот при врнежи. Факт е дека кога врне, релативната влажност на воздухот многу брзо скока до максималните вредности.

Ова е особено забележливо кога жешките летни горештини за неколку минути се заменуваат со грмотевици со пороен дожд. Доволно чудно, но различни возачи ги оценуваат промените во природата на работата на моторот на нивниот сопствен автомобил за време на дожд на сосема спротивен начин. Некои тврдат дека автомобилот стана очигледно подобар за возење, а моторот добива на интензитет побрзо и полесно. Нивните противници, напротив, забележуваат дека на дожд моторот „повлекува“ полошо и „јаде“ повеќе гориво. Кој е во право?

Застапниците за придобивките од дождот обично ги изнесуваат следните аргументи. Прво, мешавината на гориво со висока содржина на водена пареа гори „помеко“, бидејќи влагата наводно спречува детонација. Поради неговото отсуство, ефикасноста на енергетската единица расте, а таа произведува повеќе енергија. Второ, сензорите за масовен проток на воздух, се чини, поради неговиот поголем топлински капацитет и топлинска спроводливост при дожд, малку ги менуваат нивните читања, принудувајќи ја контролната единица на моторот да вбризгува повеќе гориво во цилиндрите. Оттаму велат, зголемување на моќта.

Истите сопственици на автомобили кои подобро се сеќаваат на основите на елементарната физика се на мислење дека на дожд од моторот, напротив, може да очекувате губење на моќноста.

Нивните аргументи се засноваат на основни закони. Факт е дека при иста температура и атмосферски притисок, процентот на кислород во воздухот, додека другите работи се еднакви, ќе биде непроменет. Сензорот за масовен проток на воздух на крајот ја снабдува контролната единица на моторот со податоци за пресметување на количината на кислород - за да се подготви оптималната мешавина на гориво. Сега замислете дека влажноста на воздухот нагло скокнала.

Ако објасните „на прсти“, тогаш водената пареа што ненадејно се појавила во неа зафаќала дел од „местото“ кое претходно било окупирано од кислород. Но, сензорот за масовен проток на воздух не може да знае за ова. Односно, со висока влажност за време на дожд, помалку кислород влегува во цилиндрите. Контролната единица на моторот го забележува ова со менување на читањата на сондата ламбда и, соодветно, го намалува снабдувањето со гориво за да не изгори премногу. Како резултат на тоа, излегува дека при максимална релативна влажност, моторот не работи толку ефикасно како што може, добивајќи скратен „ражурство“, а возачот, се разбира, го чувствува тоа.