Зошто клима уредот ми дува топол воздух?
содржина
Ретко кој ненадејно откажува автомобилската клима, но тоа најчесто се случува пред почетокот на летната сезона. Понекогаш поради недостаток на соодветна превенција, но се случуваат и дефекти. Ќе биде потребна дијагностика, бидејќи може да има многу причини.
Кога топол воздух тече од клима уредот до автомобилот?
Како дел од системот за ладење на воздухот, има многу потенцијално несигурни компоненти и делови:
- компресор со електромагнетна спојка и лежиште во лер;
- кондензатор (радијатор) во блок со главниот радијатор за ладење на моторот и вентилаторите;
- филтер-сушач на радијаторот;
- линии со висок и низок притисок, обично направени од тенкоѕидни алуминиумски цевки со О-прстени;
- ладилно средство (фреон), кое вклучува масло за подмачкување на системот однатре;
- регулаторен вентил;
- испарувач во форма на салонски радијатор;
- систем за контрола со сензори и прекинувачи;
- комплекс од воздушни канали и амортизери со контролни актуатори.
Вообичаено, испарувачот се наоѓа во истата единица за климатизација со радијаторот на грејачот, вентилите ретко се инсталираат во протокот на течноста, така што не е изненадувачки што во случај на дефекти, ладниот воздух може да се промени во топол. Но, во лето, секој воздух ќе се олади кога сè е во ред или ќе биде топол кога ќе има дефекти.
Ниско средство за ладење
При полнење гориво во системот, во него се пумпа строго дефинирана количина на фреон и лубрикант. Тоа веќе не е можно поради ризикот од оштетување, во системот има и некомпресибилна течна фаза на средството за ладење, а доколку нема доволно носач, тогаш ефикасноста на пренос на топлина нагло се намалува.
Може да има неколку причини за недостаток на фреон:
- грешки при полнење гориво на системот;
- системот служеше долго време без полнење гориво;
- протекување настанало поради губење на затегнатоста од цевководи или заптивки.
Ако проблемот се појави ненадејно, тогаш вреди да се бара истекување, ако постепено со текот на времето, тогаш вреди да се започне со полнење гориво.
Слабо ладење на кондензаторот
Радијаторот на климатизерот е дизајниран за ладење со природен проток или принудно од вентилатор. Како по правило, вентилаторот се вклучува истовремено со клима уредот, бидејќи во топлина и во присуство на топол главен радијатор во близина, протокот на воздух во секој случај не е доволен.
Кога вентилаторот откажува, или површината на кондензаторската структура на саќе е многу валкана, тогаш присилното ладење не помага.
Дефект на компресорот
Компресорот е подложен на природно абење и кинење. Пред сè, страда спојката со електромагнетно триење што ја поврзува погонската макара со вратилото на компресорот. Абењето на делот за пумпање не се третира со поправка, неопходно е да се замени единицата како целина.
Спојката може да се замени, достапни се резервни делови. Се препорачува превентивна замена на неговото лежиште кога ќе се појави забележлив шум.
Со долг работен век, макарата исто така се истроши, што се манифестира со лизгање дури и на нов појас со правилно затегнување.
Објавување
За правилно префрлување на единиците на клима-уредот, потребно е да се имаат сите напони за напојување, контакти со земјата, сервисирање на контролната единица, сензори и прекинувачи.
Жиците се кородираат со текот на времето, контактите можат да исчезнат во кое било коло. Проверката се сведува на континуитет на жици, контрола на присуството на сите моќни и контролни напони. Спојката мора да биде јасно поврзана кога клима уредот е вклучен.
Амортизери и регулатори на шпоретот
Ако системот за компресија и испарување на фреон работи нормално, што се одредува според температурната разлика помеѓу линиите за напојување и враќање, тогаш неисправноста треба да се бара во системот за дистрибуција на воздух на единицата за климатизација.
Климатскиот модул во кабината има голем број пластични воздушни канали и контролирани амортизери. Тие мора да бидат безбедно запечатени и да се движат самоуверено под контрола на механички шипки, кабли и електрични сервоси.
Со текот на времето, погоните не успеваат, шипките може да се срушат и да се исклучат во пределот на врвовите, а самите амортизери се деформираат и ги губат заптивките.
Распределбата на воздухот започнува по абнормални патеки, што веднаш се забележува со промената на температурата во зоната на излезните дефлектори на различни нивоа во висина.
Како да ја пронајдете причината зошто клима уредот дува топол воздух
Пред сè, неопходно е да се подели областа за пребарување во насоките на создавање температурна разлика помеѓу кондензаторот и испарувачот и системот за контрола на протокот на воздух.
Првиот вклучува компресор, радијатори, вентил и цевководи, вториот - воздушни канали и амортизери. Електрониката ги опслужува двете компоненти на системот.
Проверка на осигурувачите
Колата за напојување на целата опрема поврзана со климатизацијата може да се заштитат со еден или повеќе осигурувачи.
Информации за ова и нивната локација може да се најдат во табелите за поставување реле и осигурувачи достапни во придружната документација на возилото.
Осигурувачите може да се отстранат и проверат со мултиметарски омметар или само индикаторско светло со поврзување во серија со двата приклучоци на штекерот со вметнат осигурувач во него. Влошките што се оксидирани или искривени поради прегревање мора да се заменат.
Осигурувачот може сам да не успее, но почесто дува од кратки споеви во колото што го штити. Визуелната контрола на жици и континуитетот на сомнителните области ќе помогнат.
Компјутерска дијагностика
Можете да ги читате и проверувате грешките во контролата на климатизацијата користејќи скенер поврзан со конекторот за дијагностицирање на возилото.
Откако ќе се посочи конкретна грешка кај сензорите, тие се проверуваат поединечно заедно со жиците. Можни се прекини, кратки споеви или излез на сигнали од наведениот опсег. Имајќи погрешни информации, контролната единица ќе одбие да го вклучи компресорот.
Пребарајте протекување на фреон
Можете визуелно да барате истекување на средството за ладење, користејќи присуство на лубрикант што не се суши во неговиот состав или користејќи ултравиолетова фенерче.
Во фреонот се додава и индикаторска супстанција, која го претвора УВ зрачењето во видлива светлина кога автопатите се осветлени, зоната на истекување ќе биде јасно видлива. Можеби ќе треба да го измиете моторниот простор, бидејќи со продолжено протекување сè ќе свети.
Проверете го кондензаторот
Радијаторот на климатизерот откажува или како резултат на депресуризација и протекување, или поради затнување со нечистотија на патот. Ако има притисок во системот, фреонот не заминува, кондензаторот се загрева рамномерно, тогаш најверојатно станува збор за повреда на пренос на топлина поради затнување на структурата на саќето.
Најдобро е да го извадите радијаторот, да го исплакнете темелно под мал притисок и повторно да го инсталирате со нови заптивки, повторно да го наполните системот. Филтерот за сушење се заменува со нов.
Проверка на погонот на компресорот
Можете да ја проверите работата на спојката со примена на напон директно на приклучокот на неговите намотки. Треба да се затвори, макарата ќе влезе во сигурно зафаќање со роторот на компресорот. Ова ќе биде забележливо со зголемен отпор на ротација кога ќе се извади погонскиот ремен.
Дијагностика на компресорот
Ако по проверката на работата на спојката има сомнежи за перформансите на климатизерот, тогаш неговата работа е најлесно да се провери за време на полнење гориво.
Опремата на станицата за полнење со контролни манометри е поврзана со линиите, од кои едната ќе го означи притисокот што го создава компресорот во линијата за притисок.
Или полесно - откако ќе се активира компресорот, цевките на неговиот излез треба брзо да почнат да се загреваат, но неговата работа може точно да се процени само со големо искуство.
Проверка на навивачите
Вентилаторот треба да се вклучи кога клима уредот е вклучен и да работи постојано при мали брзини. Ако таква функција не е обезбедена, тогаш можете да се уверите дека неговиот електричен мотор и струјните кола се во добра состојба со отстранување на конекторот од сензорот за температура на моторот.
После тоа, контролната единица ќе го сфати ова како надминување на границата на температурата и ќе ги вклучи вентилаторите. Одделно, моторот може да се провери со напојување од батеријата до нејзиниот конектор со соодветни парчиња жица.
Проверка на амортизерите на климатскиот систем
Пристапот до амортизерите е тежок, па за да ги проверите ќе мора да го расклопите предниот дел од кабината. Постапката е макотрпна и опасна по тоа што е лесно да се оштетат пластичните брави или да се олабават заптивките, по што ќе се појават дополнителни звуци и крцкање.
Самиот систем на воздушни канали понекогаш е доста комплициран и опремен со електрични погони, чија дијагностика ќе бара контролен скенер со сервисни програми. Оваа работа најдобро се остава на професионални електричари.
Како и поправка на контролната единица, во која проводниците на печатените табли често кородираат и пукаат споеви за лемење. Мајсторот ќе може да залемени дефекти и да ги обнови печатените траки.
