Зошто треба да се размислува за караван наместо теренец

Стационерните вагони го комбинираат најдоброто од двата света - голем простор и искуство во возењето како автомобил.

Во наша природа е да навиваме за аутсајдери, но расправањето во име на генералисти може да биде малку како лобирање за отворање повеќе продавници за плочи или враќање во баровите за млеко на секој агол од улицата.

Не е тајна дека караваните се узурпирани од сеприсутниот теренец кој ги омаловажува автомобилите; нивните денови како доверлив семеен превозник беа вратени назад во времето кога социјалните мрежи значеа позајмување списание некому, а Бил Козби беше сакан уметник.

Вагоните „Тојота Ками“, „Форд Фалкон“ и „Мицубиши Магна“ што носеа низ градот не само продавачите и владините службеници, туку и цели семејства низ земјата (кога авионите беа скапи и секогаш одеа од Сиднеј до Бризбејн, не летаа) , не се само мртви. , тие се заборавени. 

Караванот Фалкон доживеа особено срамна судбина, поминувајќи ги последните денови во озлогласено безгрижните раце на таксистите.

На денешниот автомобилски пазар, SUV-ите всушност не се гледаат како авантуристички, мобилни телефони за сите терени кои влегуваат во синилото. Тие станаа синоним за терминот „семеен трактор“ како што беше караванот пред 25 години.

Не изгледа како скромниот караван да бледне во споредба со новиот бран на теренци. Дизајнирани за и сакани од префинети Европејци, комбињата еволуираа со брза брзина што може да ја совпадне само пружината со ниска гравитација. Тие се подобри отколку што некогаш биле - на пример, караванот Mazda6 е еден од најдобрите автомобили што можете да ги добиете за парите - но се чини дека многу малку купувачи можат да се справат да седат толку блиску до земјата.

Добрата вест е дека апетитот на Европа за каравани продолжува, а некои од нашите увозници сè уште избираат да ги донесат своите каравани, авангарди и турнеи овде. Новата верзија на Mercedes-Benz C63 штотуку беше пуштена во продажба, а зачудувачкиот Audi RS6 исто така заслужува да се спомене.

Кои се предностите на универзалната?

Стационерските вагони се комбинација на практичност и перформанси, ергономија и ефикасност, економичност и забава. Во овој поглед, тие се многу слични на хечбеците - нивните помали колеги.

Ако вашиот живот бара да носите огромна количина на работи со себе, имате само две опции: да ги прифатите будистичките принципи и да се ослободите од имотот или да купите возило што може да го носи овој товар.

Како SUV возилата, комбињата се одличен начин да ги сместите и вашите најблиски и нивната опрема. Задниот товарен простор во комбињата е исто толку голем и често поголем од споредливите теренци. Земете, на пример, Hyundai i30 Tourer; багажникот му е повеќе од 60 литри поголем од новиот Тусон.

И немојте да мислите дека бидејќи можете да влечете повеќе во комбе, ќе мора да платите казна за перформанси или економичност. Добро дизајнираните ниски камиони можат да се лизгаат низ воздухот многу подобро од теренците, така што нивната ефикасност во горивото е подобра и обично не додаваат премногу тежина, па перформансите се многу блиску до оние на седан.

Возејќи ги модерните каравани и караваните заедно со нивните седан верзии, често е тешко да се почувствува никаква разлика во однос на управувањето, освен ако багажникот не е преоптоварен.

Тука е и малиот проблем со задните отвори за климатизација. За да се спаси она што може да биде само топ десет, некои теренци не доаѓаат со нив. Речиси е неразбирливо семејниот автомобил да не е стандардно со довод на воздух за потомци кои мачни, болни од автомобил.

Конечно, бидејќи комбињата обично се опремени со тркала и гуми со поразумна големина, нивната замена нема да чини една рака и две капачиња за колена.

И кои се лошите страни?

Во времето кога телефоните имаа папочна врвца, теренците беа неверојатно големи, неверојатно скапи и грда форма на видлива потрошувачка. Вагоните беа разумна и евтина опција, а тоа се одрази и на продажбата.

Со толку многу SUV кои се погодни за патиштата таму, овие денови е многу порамномерно поле за игра во однос на цената, а германските каравани не се евтини.

Како и со сè каде што товарниот простор е дел од кабината, ќе има повеќе бучава од патот отколку во купеата и седаните.

Ако е можно, тестирајте ја седан верзијата во однос на караванот за да видите дали има мерлива разлика.

Бидејќи комбињата ја немаат истата висока вертикална каросерија како теренците, просторот за главата и нозете може малку да настрада.

Стационерските вагони сè уште се одличен избор за оние кои го сакаат најдоброто од двата света.

Задниот простор за глава, дури и во паузите за снимање (каравани во стилот на купе), е подобар од еквивалентен седан или купе со четири врати, но не му недостасува SUV со високо возење.

Значи да или не?

Караваните нудат најмногу простор што можете да го добиете додека сеуште уживате во возачкото искуство, така што теоретски тие се совршена комбинација на седан и теренец.

Сепак, теренските и меките патишта толку многу го украдоа пазарот на каравани што сега се речиси нишан производ.

Ако теренецот е швајцарскиот армиски нож на автомобилите, тогаш новото комбе со перформанси е добро скроен костим од јаглен. Можеби нема многу смисла да се движите низ река, но ќе се истакне насекаде.

Можеби се исто толку ретро како пристапот до интернет преку dial-up, но караваните сè уште се одличен избор за оние кои го сакаат најдоброто од двата света, наместо да гледаат нагоре кон создавањето.

Поврзани написи:

Зошто теренците стануваат толку популарни

Зошто седаните сè уште се најпопуларниот стил на каросеријата на автомобилот

Зошто хечбекот е најпаметниот автомобил што можете да го купите

Дали вреди да се купи мобилен мотор?

Зошто луѓето купуваат купеа дури и ако не се совршени

Зошто да купам кабриолет?

Utes е најразновидниот автомобил на патиштата, но дали вреди да се купи?

Зошто да купите комерцијално возило