Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 врати)

Поло, Клио, Фиеста, Пунто се имиња на кои словенечките возачи се навикнати долги години. А бидејќи тоа се имињата на автомобилите кои стекнале одредена репутација во ова време, има луѓе (претпоставувам) кои прибегнуваат кон нови модели затоа што им се допаѓале и претходните.

Зошто би се грижел за други автомобили кога, на пример, Клио ми служеше добро во изминатите осум години? Hyundai, и покрај тоа што веќе е добро воспоставен бренд на нашиот пазар, се чини дека има тежок предизвик со новодојдените ладно наречени букви и двоцифрени.

Дизајнот на Hyundai i20 не е погрешен. Многу европско (нешто помеѓу Корсо, Фиеста и - Хјундаи), малку „хризалис“, но стабилно.

Страничната линија се протега од големите светла во форма на солза долж малку сијаличката страна до задниот дел, каде што таа сијаличка линија се спушта во краток настрешница зад задното тркало, а задните светла се зајакнати странично. Не е за „паѓање во стапица“, туку, како што рече соседот, сопственикот на претходната генерација на Fiesta инаку е згоден.

V внатре не се разликува, бидејќи лентата со алатки е нацртана едноставно и истовремено доволно живо за да не биде здодевна. Во центарот, малку настрана од видното поле на возачот, тој нашол црвен LCD екран со задно осветлување и прикажува податоци од вградениот компјутер и радио.

Досадно е да се префрлате помеѓу функциите на вградениот компјутер со копче од десната страна на централната конзола. На дното наоѓаме два конектори за iPod или USB dongle, што ќе го израдува секој што ќе изгуби надеж за добра музика на (словенечките) радио станици. Мал флеш -уред може да собере околу 50 класични ЦД -а!

По рестартирање на автомобилот, радио магнетофонот со вметнатиот USB „замрзнува“ неколку пати и се буди само по неколку минути, но проблемот е решен со исклучување и повторно поврзување на клучот.

Го контролираме и радиото на воланот - има копчиња за прилагодување на јачината на звукот, исклучување, избор на извор на звук (радио, ЦД, УСБ), менување радио станици или песни, а на централната конзола управуваме и со папките и подпапките на музичкиот носач. Звукот на радиото е многу добар.

Нема позадинско осветлување во штитниците за сонце до ретровизорите (ох, како госпоѓата ќе се шминка!), Кутијата без брава пред патникот е голема, а две во вратата се долги, но тесни - само за паричник, папка и уште пет меѓу предните седишта има помали места за чување работи, може да биде и за капа за кугла - пепелник. Материјалите и квалитетот на доработка во внатрешноста се на високо ниво, само рачката на менувачот е малку „чешка“.

Седишта тие се многу „мерливи“, не притискаат, само малку повеќе лумбална поддршка нема да боли. Исклучително е незгодно да се влезе на задната клупа од лево, бидејќи седиштето не се поместува надолжно кога грбот е преклопен и потребно е многу вежбање за возрасно лице да се притисне во задната клупа. Лесно е полесно.

Пофалете го високиот грб на задната клупа, така што просечен возрасен човек е добро таму. Покрај тоа, просторот за нозе не е толку мал што барем половина од патниците би страдале од патувањето.

замаец е на вистинското место и вистинската форма, само долниот дел од сребрената пластика е повеќе од практичен за да ја осветли црната боја. Сообраќајот во градот е добар, но на автопат насоката треба малку да се поправи, особено при сопирање. Па, со такво меѓуоскино растојание, не треба да очекувате стабилност на насоката на седан, а придонесуваат и зимските гуми.

Мала бензинска пумпа мотор се чини дека е вистинскиот избор за просечен, не премногу барачки корисник. Во петта брзина, се врти со нешто помалку од 100 вртежи во минута при 3.000 км / ч и 140 вртежи во минута со 4.000 км / ч, што е солидна бројка за бензински мотор од оваа големина.

Не сум особено среќен што ротирам, по пет илјади нема смисла да се бркам по него. Освен повремениот отпор на движење наназад, менувачот не заглавува и може да биде речиси спортски кога е потребно.

Потрошувачка со економичен возач, малку повеќе од шест литри запирања, откако возевме на автопат во границите на законските ограничувања, целивме 6 литри (интересно, вградениот компјутер покажа речиси еден литар повеќе), но кога лицето зад воланот се брза, расте на нешто повеќе од десет литри сто километри. Големо!

Затоа, сметаме дека овој мотор е добар избор за умерено брзо движење, а „тркачите“ бараат најмоќната дизел верзија, која троши помалку гориво додека се движи значително побрзо.

Така, во овој мал градски автомобил со три врати, три виткања н took одведоа во Милано и се вратија за еден ден. И додека се шегувавме пред утринското заминување дека рецесијата влијае и на новинарските возила, по илјада милји дојдовме до заеднички заклучок дека i20 воопшто не е лош. Вреди да се размисли!

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	10.540 €
Цената на моделот за тестирање:	10.880 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	57kW (78 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,9 s
Максимална брзина:	165 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.248 cm? – максимална моќност 57 kW (78 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 119 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Капацитет:	максимална брзина 165 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, емисија на CO2 124 g / km.
Маса:	празно возило 1.085 kg - дозволена бруто тежина 1.515 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.940 mm - ширина 1.710 mm - висина 1.490 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	295-1.060 L

Нашите мерења

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel vl = 55% / километар Состојба: 5.123 км
Забрзување 0-100км:	13,9s
402 метри од градот:	19,1 секунди ( 116 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	14,1 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	21,7 (Ш) стр
Максимална брзина:	165 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,4m
AM табела:	42m

оценка

• Мотор со волумен од 1,2 литри ќе биде доволен за огромното мнозинство смртници кои купуваат таков автомобил за возење низ градот и надвор од градот, а ние исто така се уверивме дека нема да се умори од чуда дури и долго време, многу илјади патувања. Би сакал уште неколку врати, но ова е прашање на желба и вкус.

Ние фалиме и укоруваме

чувство зад воланот

цврст мотор и менувач

отворен простор

седиште

mp3, USB плеер

потрошувачка на енергија

влез на задната клупа

префрлање на брзината во рикверц од време на време

„Замрзнување“ на музика на флеш-уред по рестартирање