Зошто турбо моторот да не работи во мирување?

Во многу делови на светот, на автомобилите им е забрането да стојат на едно место со мотор што работи. Во спротивно, возачот ќе биде казнет со парична казна. Сепак, ова не е единствената причина зошто е потребно да се исклучи долг застој со работен мотор со внатрешно согорување.

Размислете за 3 причини зошто советот дека турбо-полначот треба да работи по патувањето повеќе не е важен.

1 Стари и нови мотори со турбо полнење

Пред сè, зборуваме за карактеристиките на модерните мотори со внатрешно согорување со турбо полнење. Нивниот ресурс е ограничен, а во овој случај не зборуваме само за отчитувањата на километражата, туку и за бројот на часови во кои работеше моторот (можете да прочитате за часовите на моторот тука).

Многу единици со турбо полнење од постара генерација, бараа непречено ладење на турбината. Особеноста на турбината е тоа што за време на работата се загрева до температури над 800 степени.

Проблемот беше што по запирањето на автомобилот во овој механизам, лубрикантот изгоре, поради што се формираше кокс. По следниот старт на моторот, малите честички се претворија во абразивни, уништувајќи ги елементите на турбината. Како резултат - побарувања против производителот и гаранција за поправка на механизмот.

Во мирување, суперполначот се ладеше до оптимална температура (околу 100 степени). Благодарение на ова, лубрикантот на контактните површини не ги изгуби своите својства.

Современите единици се лишени од вакви проблеми. Производителите на автомобили го зголемија протокот на нафта кон подвижните делови на турбината, што го подобри неговото ладење. Дури и ако, по запирање на топла површина, маслото се претвори во абразив, откако ќе го запалите маслото брзо го отстранува во филтерот.

2 Подмачкување и согорување на моторот на ВТС

При ниски вртежи на моторот, притисокот на маслото се намалува, што значи дека циркулира полошо. Ако единицата работи во овој режим 10-15 минути, тогаш ограничена количина мешавина од воздух и гориво влегува во коморите за цилиндри. Сепак, дури и тоа не може целосно да изгори, што сериозно го зголемува товарот на моторот.

Идентичен проблем може да се доживее кога автомобилот е во голем метеж во сообраќајот. Во овој случај, возачот може дури и да слушне мирис на неизгорено гориво. Ова може да доведе до прегревање на катализаторот.

3 Саѓи на свеќи

Друг проблем во такви случаи е формирањето на саѓи на свеќи. Саѓи негативно влијае на нивната работа, намалувајќи ја функционалноста на системот за палење. Според тоа, потрошувачката на гориво се зголемува, а моќноста се намалува. Најштетно за единицата е оптоварувањето на незагреан мотор. Ова е особено точно во зима кога надвор е студено.

Совети за работа на моторот со внатрешно согорување по патувањето

Често, на Интернет, можете да најдете информации дека по патувањето моторот треба да работи малку. Едно објаснување е дека откако моторот е исклучен, пумпата за вода престанува да испумпува течност за ладење. Како резултат, моторот се прегрее.

За да се избегне оваа тешкотија, експертите советуваат да не го исклучуваат моторот по патувањето, туку да го остават да работи уште 1-2 минути.

Минус на таква препорака

Сепак, овој метод има несакан ефект. Ладниот воздух се внесува во радијаторот кога вози автомобилот, што обезбедува ладење на антифризот во системот за ладење. Во стоечки автомобил, овој процес не се одвива, затоа сите автомобили се опремени со вентилатор што дува воздух до разменувачот на топлина.

Во овој случај, моторот исто така се прегрева поради недоволно ладење (како автомобилот да е во сообраќаен метеж).

Многу е подобро да се осигура дека моторот непречено застанува. За да го направите ова, возете со минимално оптоварување на моторот во последните 5 минути од патувањето. Така ќе се прегрее помалку откако ќе застане.

Сличен принцип се однесува на работата на ладен мотор. Наместо да стоите и да го загревате моторот со внатрешно согорување 10 минути, доволно е да го оставите да работи 2-3 минути. Потоа, во текот на првите 10 минути, треба да возите во измерен режим, без да ја доведете брзината до максимум.

Прашања и одговори:

Кога се вклучува турбината на автомобилот? Работното коло почнува да ротира веднаш по палењето на моторот (протоците на издувните гасови сè уште минуваат низ школката). Но, ефектот на турбината е достапен само при одредени брзини (протокот е зголемен).

Како да проверите дали турбината работи или не работи? Ако автомобилот порано добиваше „втор ветер“ со одредена брзина, но сега не - треба да ја проверите турбината. Повисоките вртежи, при кои се активира засилувањето, трошат многу масло.

Што е штетно за турбината? Долготрајна работа на моторот при високи вртежи во минута, ненавремено менување на маслото, високи вртежи во минута на незагреан мотор (не гасете, палете го моторот по долг период на мирување).

Зошто се распаѓа дизел турбината? Работното коло се валка од лошо изгорено гориво, прегревање на турбината поради постојана работа со максимална брзина, поради гладување на маслото (по палењето, моторот веднаш е подложен на големо оптоварување).