Зошто стартерот кликнува, но не го врти моторот

Честопати, палењето автомобил е придружено со изразени дефекти во работата на клучот за стартување - стартерот. Неисправностите во неговото работење може да се манифестираат во форма на карактеристични кликови во моментот кога колото на стартерот е затворено со клучот за палење. Понекогаш, по неколку упорни обиди, моторот може да се оживее. Сепак, по некое време, може да дојде момент кога автомобилот едноставно нема да запали.

За да се исклучи оваа можност и да се врати работата на уредот, неопходно е да се спроведат голем број дијагностички мерки и да се елиминира дефектот. Ова ќе се дискутира во презентираната статија.

Како стартува моторот со стартер

Стартерот е електричен мотор со еднонасочна струја. Благодарение на погонот на менувачот, кој го придвижува замаецот на моторот, на коленестото вратило му го дава вртежниот момент потребен за палење на моторот.

Како стартерот се поврзува со замаецот и со тоа ја стартува електраната?

За да одговорите на ова прашање, за почеток, неопходно е општо да се запознаете со уредот на самата единица за стартување на моторот.

Значи, главните работни елементи на стартерот вклучуваат:

• DC мотор;
• реле за влечење;
• прелетување спојката (bendix).

DC моторот се напојува од батерија. Напонот се отстранува од намотките на стартерот користејќи елементи на четка од јаглерод-графит.

Соленоидното реле е механизам во кој има електромагнет со пар намотки. Еден од нив држи, вториот се повлекува. На јадрото на електромагнетот е фиксирана прачка, чиј другиот крај делува на спојката за пречекорување. Два моќни подводни контакти се монтирани на куќиштето на релето.

На сидрото на електричниот мотор се наоѓа преклопна спојка или бендикс. Овој јазол му должи такво незгодно име на еден американски пронаоѓач. Уредот со слободни тркала е дизајниран на таков начин што во моментот на палење на моторот, неговата погонска опрема се откачува од круната на замаецот, останувајќи недопрена.

Доколку менувачот немаше специјална спојка, ќе стане неупотреблива по кратка операција. Факт е дека, при стартување, преносниот запчаник на погонската спојка ја пренесува ротацијата на замаецот на моторот. Штом моторот стартуваше, брзината на вртење на замаецот значително се зголеми, а менувачот ќе мораше да претрпи тешки товари, но тогаш слободното тркало стапува во игра. Со негова помош, запчаникот bendix слободно се ротира без оптоварување.

Што се случува во моментот кога клучот за палење ќе замрзне во положбата „Стартер“? Ова предизвикува струја од батеријата да се примени на подводниот контакт на електромагнетното реле. Подвижното јадро на соленоидот, под влијание на магнетно поле, надминувајќи го отпорот на пружината, почнува да се движи.

Ова предизвикува шипката што е прикачена на неа да ја турка спојката за прелетување кон круната на замаецот. Во исто време, контактот на моќноста на релето на вовлекувачот е поврзан со позитивниот контакт на електричниот мотор. Штом контактите се затвораат, електричниот мотор започнува.

Менувачот bendix ја пренесува ротацијата на круната на замаецот и моторот почнува да работи. Откако ќе се ослободи клучот, тековното напојување на соленоидот престанува, јадрото се враќа на своето место, откачувајќи ја спојката за прелетување од погонската опрема.

Зошто стартерот не го ротира моторот, каде да погледнете

При продолжена употреба на стартерот, може да се појават проблеми со неговото стартување. Се случува, и така, тој воопшто да не покажува знаци на живот, или да се „неактивен“. Во овој случај, неопходно е да се спроведат низа дијагностички мерки насочени кон идентификување на дефектот.

Во случај да не се ротира арматурата на електричниот мотор на уредот, треба да бидете сигурни дека:

• брава за палење;
• Батерија;
• масовна жица;
• реле за вовлекување.

Препорачливо е да започнете со дијагностика со контакт пар на прекинувачот за палење. Понекогаш оксидната фолија на контактите го спречува преминувањето на струјата до електромагнетното реле на стартерот. За да ја отстраните оваа причина, само погледнете ги отчитувањата на амперметарот во моментот кога клучот за палење е свртен. Ако стрелката отстапува кон празнењето, тогаш сè е во ред со бравата. Во спротивно, постои причина да се уверите дека работи.

Стартерниот мотор е дизајниран за голема потрошувачка на струја. Покрај тоа, голема вредност на струјата се троши за претворање на електричната енергија во механичка енергија. Така, карактеристиките на работата на стартерот наметнуваат одредени барања на батеријата. Тој мора да ја обезбеди потребната сегашна вредност за неговото ефикасно функционирање. Ако полнењето на батеријата не одговара на работната вредност, стартувањето на моторот ќе биде полн со големи тешкотии.

Прекините во работата на стартерот може да бидат поврзани со недостаток на маса со телото и моторот на автомобилот. Жицата за заземјување мора да биде цврсто фиксирана на исчистената метална површина. Исто така, треба да бидете сигурни дека жицата е недопрена. Не треба да има видливи оштетувања и фокуси на сулфација на местата за прицврстување.

Стартерот кликнува, но не се врти - причини и методи за проверка. Замена на соленоид на стартер

Треба да ја проверите и работата на електромагнетното реле. Најизразен знак за неговата неисправност е карактеристичното кликнување на електромагнетното јадро во моментот на затворање на контактите на прекинувачот за палење. За да го поправите, ќе мора да го отстраните стартерот. Но, не избрзувајте со заклучоци. Во најголем дел, неисправноста на „повлекувачот“ е поврзана со согорувањето на контактната група, таканаречената „пјатаков“. Затоа, пред сè, треба да ги ревидирате контактите.

Слаба батерија

Лошата батерија може да предизвика откажување на стартерот на вашиот автомобил. Најчесто се манифестира во зимската сезона, кога батеријата доживува најголемо оптоварување.

Дијагностичките мерки во овој случај се сведуваат на:

• проверка на густината на електролитот на батеријата;
• проверка на нивото на полнење на батеријата.

Во зависност од работните услови, густината на електролитот на батеријата треба да биде одредената вредност. Можете да ја проверите густината со хидрометар.

Вредноста на концентрацијата на сулфурна киселина за средната лента е 1,28 g/cm³. Ако, по полнењето на батеријата, густината во барем една тегла се покажа дека е помала за 0,1 g / cm³ батеријата мора да се поправи или замени.

Покрај тоа, потребно е од време на време да се следи нивото на електролит во банките. Неуспехот да се почитува ова барање може да доведе до фактот дека концентрацијата на електролит во батеријата ќе стане значително повисока. Ова ќе доведе до фактот дека батеријата едноставно ќе пропадне.

За да го проверите нивото на батеријата, само притиснете ја сирената на автомобилот. Ако звукот не седне, тогаш сè е во ред со него. Оваа проверка може да се поддржи со товарна вилушка. Треба да се поврзе со терминалите на батеријата, а потоа да се примени товарот 5 - 6 секунди. Ако „намалувањето“ на напонот не е значајно - до 10,2 V, тогаш нема причина за загриженост. Ако е под одредената вредност, тогаш батеријата се смета за неисправна.

Неисправност во електричен синџир на управување на стартер

Стартерот се однесува на електричната опрема на автомобилот. Има чести случаи кога прекините во неговото работење се директно поврзани со оштетување на контролното коло на овој уред.

За да откриете ваков вид на дефект, треба:

• проверете дали нема оштетување на жицата за напојување;
• проверете ги перформансите на контактниот пар;
• уверете се дека осигурувачот е добар.

За да ги идентификувате презентираните проблеми, препорачливо е да користите мултиметар. На пример, за да се изврши ревизија на целото електрично коло на стартерот, препорачливо е да се заѕвонат сите жици за поврзување за пауза. За да го направите ова, тестерот треба да биде поставен на режим на омметар.

Посебно внимание треба да се посвети на контактите на прекинувачот за палење и релето на вовлекувачот. Има моменти кога повратната пружина, како резултат на абење, не дозволува контактите да се допираат правилно.

Ако се следат кликнувања на релето на вовлекувачот, постои можност да се изгорат контактите за напојување. За да се потврди ова, доволно е да се затвори позитивниот приклучок на „повлекувачот“ со приклучокот на намотката на статорот на електричниот мотор на уредот. Ако стартерот стартува, грешката е нискиот капацитет на струја на контактниот пар.

Проблеми со стартерот

Проблемите со стартерот може да бидат предизвикани и од механичко оштетување на неговите работни елементи и од дефекти во неговата електрична опрема.

Механичкото оштетување вклучува:

• лизгање на слободното тркало;
• заглавување на рачката за погон на слободни тркала;
• зголемено абење на арматурните чаури на електричниот мотор.

Знаците што укажуваат на лизгање на преклопната спојка се изразени во фактот дека кога клучот е свртен во положбата „стартер“, стартува само електричниот мотор на единицата, а бендикс одбива да дојде во контакт со круната на замаецот.

Елиминацијата на овој проблем нема да направи без отстранување на уредот и ревидирање на спојката за пречекорување. Често се случува во процесот на работа, неговите компоненти едноставно да се контаминираат. Затоа, понекогаш за да ги вратите неговите перформанси, доволно е да го измиете со бензин.

Рачката на спојката за пречекорување е исто така предмет на зголемено механичко абење. Симптомите на оваа неисправност ќе бидат исти: моторот на стартерот се ротира, а бендиск одбива да се заглави со круната на замаецот. Абењето на стеблото може да се компензира со ракави за поправка. Но, најдобро е да го замените. Ова ќе заштеди време и нерви за сопственикот.

Арматурата на стартерот се ротира внатре во бакарно-графитни чаури. Како и секој друг потрошен материјал, чаурите се истрошија со текот на времето. Ненавремената замена на таквите елементи може да доведе до сериозни проблеми, до замена на стартерот.

Како што се зголемува абењето на седиштата за сидро, се зголемува веројатноста за контакт на изолираните делови. Ова доведува до уништување и изгорување на намотувањето на сидрото. Првиот знак за таква неисправност е зголемен шум при стартување на стартерот.

Електричните грешки на стартерот вклучуваат:

• коло за превртување;
• зголемено абење на колекторот;
• носат / лабави четки;
• кршење на жици во ликвидацијата.

Ако изолацијата на проводните елементи на стартерот е скршена, тој целосно ги губи своите перформанси. Краткиот спој од вртење до вртење или кршењето на намотката на статорот, по правило, не е спонтано. Ваквите дефекти може да бидат предизвикани од зголеменото производство на работните единици за стартување.

Единицата за собирање четки заслужува посебно внимание. При континуирано работење, лизгачките контакти од јаглерод-графит значително се истрошија. Нивната ненавремена замена може да доведе до оштетување на колекторските плочи. За визуелно да се знаат перформансите на четките, во повеќето случаи потребно е да се демонтира стартерот.

Не би било излишно да се каже дека некои занаетчии, обдарени со „колосална интелигенција“, ги менуваат традиционалните графитни четки во аналози од бакар-графит, наведувајќи ја високата отпорност на абење на бакарот. Последиците од ваквата иновација нема долго да дојдат. За помалку од една недела колекторот засекогаш ќе ја изгуби функцијата.

Соленоидно реле

Сите дефекти во работата на електромагнетното реле може да се поделат во четири категории:

• оперативно абење на работните елементи;
• изгорување на контактните елементи;
• механичко оштетување на поединечни јазли;
• повреда на интегритетот на ликвидацијата на електромагнет.

Четки

За време на работата на уредот, на склопот на четка-колектор за стартер му треба систематска дијагностика и навремено одржување, што ги вклучува следните дејства:

• навремена замена на четки;
• проверка на колекторскиот склоп за откривање на горење и контаминација;
• обезбедување на потребната сила на стегање на елементите за собирање струја.

Проверката на перформансите на четките се врши со помош на едноставна автомобилска сијалица од 12 V. Едниот крај на сијалицата треба да се притисне на држачот на четката, а другиот крај треба да се прицврсти на земјата. Ако светлото е исклучено, четките се во ред. Сијалицата испушта светлина - четките се „исцрпени“.

 Намотување

Како што споменавме погоре, самото намотување на стартерот ретко не успева. Проблемите со него често се резултат на механичко абење на поединечни делови.

Сепак, за да се уверите во неговиот интегритет, во случај на дефект на куќиштето, доволно е да го проверите со обичен омметар. Едниот крај на уредот се нанесува на терминалот за ликвидација, а другиот на земјата. Стрелката отстапува - интегритетот на жиците е скршен. Стрелката е вкоренета на самото место - нема причина за загриженост.

Неисправностите на стартерот, ако ги исклучиме фабричките дефекти, најчесто се резултат на неговото неправилно работење или неправилно одржување. Навремената замена на потрошниот материјал, внимателниот однос и усогласеноста со стандардите за работа во фабриката значително ќе го зголемат неговиот животен век и ќе го спасат сопственикот од непотребни трошоци и нервни шокови.