Зошто се слуша бучава од крцкање при палење на моторот на студ

Карактеристика на појавата на надворешни звуци при стартување на моторот во повеќето случаи е недостапноста на моторот за нормално функционирање во однос на термичките услови, присуството на лубрикант со потребната вискозност во натоварените единици, како и неуспехот на хидраулика за да го достигне работниот притисок.

Но, проблемот е во тоа што енергетската единица што може да се користи, дури и работи погласно од вообичаеното, до крајот на загревањето, не треба да испушта гласни звуци што го вознемируваат сопственикот во форма на тропање, штракаат и крцкање.

Нивниот изглед, и покрај последователното исчезнување, укажува на почеток на напредокот на дефекти кои се закануваат со целосен неуспех.

Што може да создаде штракање и крцкање при палење автомобил

Има точно онолку извори на звук колку што има механички компоненти во моторот и додатоците. Затоа, има смисла да се издвојат голем број од главните, најчесто манифестирани.

Стартер

За да се пренесе вртежниот момент од електричниот мотор на коленестото вратило, релето на вовлекувачот мора да работи во стартерот, потоа четките треба да пренесат струја до колекторот, а слободното тркало (бендикс) со својот погонски запчаник треба да се заглави со круната на замаецот.

Оттука и потенцијалните проблеми:

• со низок напон на вградената мрежа (исполнета батерија) или оксидирани терминали за жици, електромагнетното реле се активира и веднаш се ослободува, процесот се јавува циклично и се манифестира во форма на пукање;
• бендиксот може да се лизне, предизвикувајќи штракаат во спојката;
• истрошените влезови на запчаниците на бендикс и круната нема да обезбедат сигурно заглавување, создавајќи силен пукнатина;
• звуците во форма на штракаат ќе бидат произведени од истрошениот електричен мотор и неговиот планетарен менувач.

Решавањето проблеми зависи од неговата локација. Најчестиот случај е пад на напон, треба да ја проверите батеријата и веродостојноста на сите контакти.

Поправка на СТАРТЕР од А до Ш - замена на Бендикс, четки, чаури

Серво управувач

Пумпата за серво волан мора да создаде значителен притисок, во зависност од вискозноста на работната течност и состојбата на деловите во ладна состојба. Носењето и играта ќе доведат до мелење.

Карактеристична карактеристика ќе биде зголемувањето на звукот кога се обидувате да го свртите воланот. Ќе има дополнително оптоварување на пумпата, што ќе додаде волумен и ќе ја промени природата на бучавата.

Како врвовите на воланот можат да направат крцкање при вртење на воланот

Лежишта

Сите ротирачки делови од приклучоците работат на лежишта, кои на крајот развиваат подмачкување и почнуваат да се распаѓаат.

Како што се загрева, ротацијата се намалува и звукот може да исчезне. Но, неговото појавување на самиот почеток укажува на појава на дефекти на замор, пукнатини во сепараторите и ослободување на остатоци од лубрикант.

Ако расклопите таков лежиште, можете да го видите зголемениот клиренс, траги од дупчење и 'рѓосана нечистотија наместо маснотии. Лежиштата или склоповите се заменуваат, на пример, пумпа или ролери.

Алтернаторни ремени и систем за тајминг

Помошниот ремен со својата затегнатост ги оптоварува водечките ролери и макарата на самиот генератор. Колку е поцврсто затегнатоста, толку побрзо ќе се истрошат лежиштата, како и самиот појас. Погонот ќе работи со грчеви со висока фреквенција, што ќе се манифестира акустично колку е посилно, толку е помала температурата.

Затегнувачките и водечките ролки, ременот, лежиштата на роторот на генераторот, неговата преклопна спојка се предмет на замена. Ако вршите одржување во планираниот распоред и инсталирате висококвалитетни делови, тогаш оваа причина е исклучена.

Што ќе се случи ако навреме не го смените ременот за мерење на времето на Audi A6 C5

На многу машини, брегастите вратила се придвижуваат со заби појас. Тој е многу сигурен, но издржливоста е ограничена.

Планирана замена на сет од ремен, ролери и пумпа се препорачува приближно еднаш на секои 60 илјади километри. Не вреди да им се верува на производителите кои ветуваат километража од 120 илјади или повеќе, ова е малку веројатно, но скршениот ремен ќе доведе до голема поправка на моторот.

Извор на удари може да бидат и делови од механизмот на вентилот. Фазните менувачи на брегаста осовина се истрошија, топлинските празнини на вентилите исчезнуваат или хидрауличните компензатори не држат притисок на местото каде што се инсталирани.

Многу зависи од квалитетот на маслото и неговите навремени замени. Не 15-20 илјади километри како што пишува упатството, туку 7,5, максимум 10 илјади. Понатаму, маслото многу се разградува, а филтерот се затнува со производи за абење.

Затегнувач на ланецот

Кај современите мотори, производителите се стремат да го минимизираат количеството на одржување, така што погоните на синџирот за тајминг се опремени со хидраулични затегнувачи. Овие производи сами по себе не се апсолутно сигурни, освен тоа, бидејќи ланецот се истроши (тие не се протегаат, како што мислат многу луѓе, туку се истрошуваат), снабдувањето со регулаторот е исцрпено.

Ослабениот синџир почнува да тропа, кршејќи ја целата околина, затегнувачите, амортизерите, обвивките и самиот хидрауличен компензатор. Заменувањето на комплетот е потребно веднаш, целиот погон брзо ќе се расипе, а моторот ќе бара голем ремонт.

Како да се одреди локацијата на треска во моторот

Во дијагностиката, постојат типични случаи кога мајсторот, по природата на звукот и моментите на неговото манифестирање, може со сигурност да каже што точно му треба поправка. Но, понекогаш треба повнимателно да го слушате моторот. Се користат акустични и електронски стетоскопи.

Празнините на вентилите јасно се слушаат од страната на горниот капак. Ова се звучни удари со фреквенција под брзината на ротација на коленестото вратило. Хидрауличните кревачи обично почнуваат да чукаат при стартување, постепено запирајќи додека се полнат со масло за загревање. Тропањето на брегастите вратила во нивните кревети е повеќе во подем.

Погонот на тајмингот се слуша кога се испитува предниот капак на моторот. Почетокот на носењето на ролерите се манифестира во вид на завивање и свирење, откако ќе се игнорира потребата за замена, се претвора во штракаат, потоа целосно се уништуваат со катастрофални последици.

Лежиштата за прицврстување се прилично лесни за проверка по отстранувањето на ременот. Тие се вртат рачно со забележливи ролни деформирани топчиња, правејќи штракаат дури и без оптоварување, а во пумпата јазот ќе се зголеми толку многу што повеќе нема да држи течност со кутијата за полнење, капките ќе доведат до поплавување на делови од антифриз.

Појасите не смеат да се испукани, излупени или искинати. Но, тие се менуваат според правилата, дури и ако изгледаат совршено. Внатрешното оштетување ќе доведе до моментален прекин.

Последиците

Тежината на последиците зависи од специфичниот мотор. Структурно, тие можат повеќе или помалку да издржат распаѓање на поединечни делови, но во секој случај, тоа ќе значи влечење или шлепер.

Ако погонот на пумпата не успее, моторот веднаш ќе се прегрее под оптоварување и ќе добие бод или клин од групата на клипови. Ова е голем ремонт, чија цена е споредлива со цената на моторот со договор.

Според проблемите со тајмингот, моторите обично се поделени на приклучок и приклучок.

• За првото, ако синхронизацијата на брегастите вратила не успее, неизбежна е средба на вентилите со клиповите, по што ќе треба да ја отстраните и средите главата на блокот.
• Вторите едноставно ќе застанат, сè ќе биде ограничено на замена на тајмингот.

Но, модерен мотор веројатно не е заштитен од таков состанок. Економијата бара висок сооднос на компресија, едноставно нема место за заглавен вентил во комората за согорување.

Оттука и важноста на навременото одржување со безусловна замена на потрошен материјал - ремени, валјаци, синџири и автоматски затегнувачи.