Зошто погонот на предните тркала е паметен, а погонот на задните тркала е позабавен
Subaru BRZ му дава на возачот задоволство од распоредот со погон на задните тркала.
Има многу, многу работи за кои треба да се расправаме кога станува збор за автомобилите - Холден наспроти Форд, турбо полначи наспроти атмосферски мотори, Фолксваген наспроти вистината - но има неколку тешки факти кои не можат да ги разоткријат. И на врвот на таа кратка листа би била изјавата дека автомобилите со погон на задните тркала се позабавни од автомобилите со погон на предните тркала.
Се разбира, може да тврдите дека автомобилите со погон на предните тркала, или „заматените“ како што ги нарекуваат нивните мразители, се „подобри“ затоа што се побезбедни, поевтини за изработка и попогодни на лизгави површини, но кога станува збор за возење забава и учество, едноставно е надвор од конкуренција; тоа е како чоколадо наспроти зелка.
Навистина, еден високо почитуван производител на автомобили за возачи секогаш ја засновал својата продажна стратегија на оваа идеја.
BMW беше компанија за „чисто уживање во возењето“ пред да стане „крајниот автомобил за возење“ и гордо тврдеше од покривите дека сите негови автомобили се со погон на задните тркала, бидејќи тоа е едноставно најдобриот начин да се направат. Уште повеќе, неговите наметливи германски шефови го уверија светот дека тој никогаш, никогаш нема да ја стави својата значка на пропелер на автомобил со погон на предните тркала, бидејќи тоа ќе му пркоси на неговото ветување за уживање во возењето.
Mini, се разбира, беше неговата прва мала пукнатина - тој ја поседуваше компанијата и ги дизајнираше автомобилите, но барем тие не носеа беџови на BMW - но луѓето од Минхен останаа на своето, дури и кога ја дизајнираа Серијата 1. , автомобил кој можеби би имал повеќе смисла, особено од финансиска гледна точка, доколку е погон на предните тркала.
Овој древен и почитуван систем овозможува значително намалување на моќта во свиоци.
Отстранувањето на тунелот за пренос, кој би требало да ја пренесе силата на погонетите задни тркала, ослободува многу простор во помалите автомобили како што се отворите и Mini и исто така заштедува пари. Не е потребен инженер или генијалец за да сфатите дека управувањето со предните тркала кога моторот е веќе толку блиску до нив е поедноставното и поелегантно решение.
Сега BMW, барем делумно, го призна ова со својот никогаш не слетуван Active Tourer од серијата 2, но тоа само значи дека компанијата конечно го следи трендот поставен од речиси секој производител на автомобили на планетата од доаѓањето на погонот на предните тркала. автомобили. Системот беше соодветно популаризиран со Austin Mini во 1959 година (да, Citroen со неговиот 2CV и другите беа на прво место, но Mini го направи да изгледа кул и разумен со тоа што ослободи 80 проценти од неговото мало долен дел за патниците со користење на FWD и монтирање на моторот попречно - од исток кон запад - наместо надолжно).
Интересно е тоа што BMW, исто така, тврди дека нивното истражување покажува дека до 85 отсто од Австралијците не знаат кои тркала ја намалуваат моќноста во автомобилите што ги возат.
Во однос на распоредот, автомобилите со погон на предните тркала се далеку посупериорни, а во однос на безбедноста, тие се убедливо избор на повеќето производители бидејќи им дозволуваат на дизајнерите да создадат подуправување што го прави автомобилот да оди поправо отколку што возачот има намера кога станува збор за туркање. не пренасочување, што го прави задниот дел од автомобилот да излегува на вознемирувачки или возбудлив начин, во зависност од вашата гледна точка.
Сепак, никој никогаш не тврдел дека подуправувањето, стандардната поставка за FWD, е забавно.
Погонот на задните тркала е чист и оригинален, рамнотежа што Самиот Бог би им ја дал на автомобилите.
Делумно, преуправувањето е она што ги прави позабавни автомобилите со погон на задните тркала, бидејќи малку работи се позабавни и почукани од фаќањето и поправањето на моментот на пренасочување, или, ако сте на патеката и ги имате вештините, да го задржите задниот дел. лизгање на тркалата.
Но, тоа не е сè, има многу повеќе, од кои некои може да се објаснат само со фактот дека возите еден од многуте одлични автомобили со погон на задните тркала во светот - Porsche 911, секое вистинско Ferrari, Jaguar F Type , и така натаму. - околу аголот. Оваа древна и почитувана поставка овозможува значително намалување на моќта во свиоци и обезбедува подобро чувство и повратни информации.
Проблемот со погонот на предните тркала е што едноставно бара премногу од предните тркала, истовремено возење на автомобилот и испраќање на сила на земјата, што може да доведе до страшни работи како што е вртежен момент. Возењето од задниот дел ги остава предните тркала да ја вршат работата за која се најпогодни, кажувајќи му на возилото каде да оди.
Погонот на задните тркала е чист и оригинален, рамнотежа што Самиот Бог би им ја дал на автомобилите доколку се мачеше да ги измисли пред да го поминеме сето ова време на учење како да фаќаме и јаваме коњи.
Возилата FWD победуваат во аргументот, а во случајот со обемот на продажба, се разбира, тоа е веќе многу години, а многу модерни вештачки теренци сега доаѓаат со опции за FWD бидејќи се поевтини и поефикасни од 4WD. сопствениците на системот никогаш нема да користат.
Но, RWD доживеа нешто како ренесанса во последниве години, особено со евтините, забавни спортски автомобили како Toyota 86/Subaru BRZ близнаците кои докажаа колку може да биде лизгав распоредот на погонот на задните тркала.
Неодамна, поевтината и уште поатрактивна Mazda MX-5 повторно не потсети на сите зошто вистинските спортски автомобили треба и се надеваме дека секогаш ќе бидат со погон на задните тркала.
Да, апсолутно е точно дека постојат некои одлични автомобили со погон на предните тркала како RenaultSport Megane и фантастичната Fiesta ST на Ford, но секој ентузијаст ќе ви каже дека и двата од овие автомобили би биле уште подобри со погон на задните тркала. тркала.
Можете исто така да го поставите аргументот дека автомобилите со погон на четири тркала се подобри од погон на предни или задни тркала, но тоа е друга приказна.
