Зошто сите автомобили не можат да бидат опремени со челична заштита на моторот
Инсталирањето на сигурна заштита на моторниот простор е корисна работа, и за апсолутно сите автомобили, од мали автомобили до големи кросовери со целосна големина. Сепак, не треба неодговорно да му пристапите на овој процес. Последиците, според експертите на порталот АвтоВзгљад, можат да бидат многу непријатни, па дури и фатални за автомобилот.
Да почнеме со наједноставните проблеми што може да ги има сопственикот при инсталирање заштита на картерот. На рускиот пазар има многу автомобили кои веќе се продаваат со инсталирана заштита во фабриката. Таа, по правило, е добра, челична. Може да издржи силен удар и да ги заштити тавите на моторот и менувачот од оштетување. Слични „штитови“ имаат и популарните кросовери Renault Duster и Kaptur. Ајде внимателно да го разгледаме последното.
Capturs имаат карактеристичен проблем. Со текот на времето, завртките за монтирање на челичната заштита на моторот се прицврстуваат. Толку многу што кога ќе се обидете да ги одвртите, тие често се расипуваат. Ова стана главоболка за многу сопственици, затоа не заборавајте редовно да ги подмачкувате прицврстувачите за да не морате подоцна да страдате со отстранување на „штитот“ и инсталирање на специјални навртки за завртки.
При изборот на заштита, не треба да заштедите и да ја изберете првата што ќе наиде. На крајот на краиштата, ова може да го наруши температурниот режим под хаубата на автомобилот. Веднаш, се разбира, моторот нема да се прегрее, но ставате челичен „штит“ не за една недела, туку за годините на работа на машината. На пример, на многу модели на Хонда, Јапонците воопшто не препорачуваат инсталирање заштита. И на голем број модели, само ако има отвори за вентилација.
Се верува дека челичниот лим додава „екстра“ 2-3 степени на температурниот режим под хаубата. Ова не е многу, а брзото прегревање на моторот, особено во зима, е невозможно. Затоа, треба да го погледнете самиот мотор. Ако е атмосферски, тешко дека ќе има проблеми. Но, ако компресорот со мал волумен, плус неговиот систем за ладење е затнат со нечистотија, тогаш веќе наполнетата единица ќе има тешко време, особено во лето. Тогаш „екстра“ 2-3 степени ќе го забрзаат абењето на маслото, како во моторот, така и во менувачот. На крајот на краиштата, лубрикантот ќе работи на границата на неговите својства. Оттука и почеста замена на потрошен материјал.
Конечно, има многу возила на кои, поради дизајнот на подрамката, едноставно не можат да се вградат со челична заштита. Затоа, полесно е да оставите тенка пластична чизма, која е поставена на капи и бидете внимателни на патот. Ако сепак одлучите да инсталирате, тогаш можете да направите грешки. На пример, поправете го предниот дел од челичната заштита зад пластичната рамка на радијаторот. По изглед, тој е силен, но таквата одлука може да се заканува со сериозни поправки. На крајот на краиштата, со силен удар, челичниот лим се деформира и ја раскинува кревката пластика, истовремено исфрлајќи ги сите сврзувачки елементи со „месото“.
