Зошто античката зависна суспензија е подобра од модерната независна?
Се верува дека независната суспензија на автомобилот е многу подобра од зависната. Велат дека е технолошки понапреден и го прави автомобилот постабилен на патот. Дали е тоа навистина така и зошто тогаш некои автомобили се уште се опремени со зависна суспензија, дознава порталот АвтоВзгљад.
Да почнеме со едноставни вистини. Во независна суспензија, секое тркало се движи нагоре и надолу (потези на компресија и враќање) без да влијае на движењето на другите тркала. Во зависното тркало, тркалата се обединети со цврст зрак. Во овој случај, движењето на едното тркало доведува до промена на аголот на наклон на другото во однос на патот.
Претходно, зависните суспензии беа широко користени за автомобилите Жигули, а странците не ги презираа. Но, постепено трендот се промени, а сега се повеќе и повеќе модели се опремени со независна суспензија од типот MacPherson. Тоа му дава на автомобилот попрецизно управување. Но, ова е на асфалт, па дури и на рамен терен. Се согласуваме дека квалитетот на патиштата во светот, па дури и во Русија, расте, бидејќи шасијата со која автомобилот подобро се справува е попопуларна кај купувачите. Но, не секој сопственик на автомобил разбира дека одржувањето на таква суспензија понекогаш може да биде скапо.
На пример, сè почесто на многу автомобили топчестиот зглоб треба да се замени заедно со рачката, што неизбежно ги зголемува трошоците за одржување. И многу тивки блокови ќе бараат замена порано. Во услови на криза, ова може да им наштети на паричниците на сопствениците на автомобили.
Но, излегува дека ако имате пари за поправки, тогаш не треба да се мачите, а зависната суспензија се повеќе станува остаток од минатото. бр. Оваа шасија сè уште се користи на теренци како што се UAZ Patriot и Mercedes-Benz Gelandewagen. Двата автомобили се многу барани, а Гелик е врвниот сон за многу возачи.
Зависната шасија е незаменлива на теренот надвор од патот. Овој тип на суспензија е многу поцврст од независен и бара помалку внимание. Има помали шанси за свиткување на рачките, бидејќи во споредба со „повеќе лост“ има помалку од нив. Конечно, теренците имаат подолго патување со суспензија, што им обезбедува подобра способност за крос-кантри. Другата страна на паричката е ролетноста на асфалтот.
Конечно, автомобилот со зависна суспензија е помек, бидејќи користи пружини и амортизери со карактеристики прилагодени за возење по лоши патишта. И многу купувачи го ценат импозантното однесување на автомобилот. Ако сакате теренец со ваква шасија поостро да управува по асфалтот, поставете гуми со низок профил. Ова е најбуџетскиот начин да се направи контролата на „нечесните“ малку поостра.
