Зошто и на нов странски автомобил му треба упад
Често, од усните на консултантите на дилерските центри, купувачите слушаат таков збор како трчање. Многу продавачи ги убедуваат клиентите дека тоа е од витално значење - освен ако, се разбира, возачот не сака да го уништи својот сосема нов автомобил дури и пред првиот МОТ. Но, што е ова многу зафатено и дали е навистина толку важно, дознава порталот АвтоВзгљад.
Веројатно, речиси сите возачи доживуваат слатко чувство на еуфорија, излегувајќи од портите на автосалонот во сосема нов автомобил. Како и да е, заедно со детската радост, неописливото задоволство, возбуда и задоволство, сопствениците на автомобили чувствуваат вознемиреност и грижа за својот железен пријател.
Тоа е сосема природно, бидејќи секој нормален возач сака неговата „ластовичка“ да служи што е можно подолго - не ги земаме предвид големите студенти, торбите со пари и редовните луѓе на социјалните мрежи. И затоа, прашањето дали трчањето може да го продолжи животниот век на автомобилот е многу релевантно.
Во круговите на возачите на оваа тема се води многу жестока дебата. Некои пишуваат на Интернет дека особено внимателниот однос кон автомобилот во првата двојка е остаток од минатото, велат тие, на современите уреди не им требаат такви процедури, тие се користат на производствени штандови. Други, со пена од устата, го докажуваат спротивното, укажувајќи на техничката неписменост и гужвањето на првите. Додадете масло на огнот и дилерите, кои толку години не можат да се согласат на едно мислење, советувајќи ги клиентите кои во што се.
Општо земено, трчањето во автомобил е режим на работа кој наводно е неопходен за „мелење“ компоненти и склопови. Пред неколку децении, кога Жигули, Волга, Москвич, УАЗ и други производи од домашната автомобилска индустрија преовладуваа на патиштата на нашата огромна земја, никој не се сомневаше во целесообразноста на овој процес - сите автомобили беа возени на 5000 - 10 километри.
Се веруваше дека ако возачот го прекрши овој алгоритам, неговата неодговорност ќе доведе до зголемување на потрошувачката на гориво, намалување на моќноста на моторот, па дури и дефекти на механизмите. Покрај тоа, игнорирањето на пробивањето може да биде полн со намалување на ресурсите на системот за сопирање и преносот. Но, дали овие пресуди се точни за новите, технички напредни автомобили? Со ова прашање, порталот AvtoVzglyad се сврте кон претставниците на најпопуларните автомобилски марки денес.
На пример, техничарите на Тојота се на мислење дека автомобилите не треба да се водат во овие денови. Според нив, машината стигнува до потрошувачите веќе целосно подготвени за работа - сите потребни процедури ги спроведува производителот во фабриките.
Со Јапонците се согласуваат и Французите од Рено. Точно, вторите силно им препорачуваат на нивните клиенти да вршат нула одржување: по првиот месец на работа, сменете го маслото и, соодветно, филтерот.
Но, KIA размислува поинаку - Корејците ги советуваат возачите да избегнуваат нагли палење и сопирање во текот на првите 1500 километри. Според нивното мислење, не е пожелно да се постави иглата на брзиномерот над 100 км на час.
На среќните сопственици на автомобилите ВАЗ им се даваат малку поинакви упатства: додека километражата не достигне 2000 километри, не дозволувајте повеќе од 3000 вртежи во минута и не забрзувајте над 110 км на час. Како што можете да видите, сите производители на автомобили им даваат на клиентите различни, спротивставени информации.
Па, како навистина стојат работите? За да дојде до дното на вистината, на порталот AvtoVzglyad му помогна технички експерт од руската компанија AutoMotoClub, служба за евакуација и техничка помош на патиштата. Независен консултант е убеден дека упадот треба да биде (или не) по дискреција на возачот. Не може да се зборува за некакви задолжителни процедури по ова прашање.
Ако сопственикот на автомобилот, за сопствен мир на умот, сака да го подготви автомобилот за „возрасен“ живот, тогаш во првите илјада километри треба да се воздржи од смели трки на „семафор“ и груби застанувања. Бескорисно е и „Пуке“ на десната лента, што ги вознемирува другите учесници во сообраќајот. Но, сепак вреди да се погледне брзинометарот - брзината во нежен режим не треба да надминува 120 км на час.
