Зошто автомобилите се толку популарни, но механиката е сепак подобра

Рачниот менувач на Porsche има прекрасно дејство како на завртки.

Совршенството е преценето. Погледнете ја Мона Лиза; таа нема ниту веѓи, ниту половина, а сепак нè фасцинира со векови.

Исто и со менувачите. Новиот 488 GTB на Ferrari располага со седумстепен „F1“ менувач со двојна спојка, кој е блиску до беспрекорен како што може да го направи модерната наука, но фактот што не можете да го купите овој автомобил со рачен менувач е проблем. крик од срам.

Се разбира, може да се тврди дека никој во толку брз автомобил нема време да менува брзини, дека е попаметно да се држи со двете раце и дека ниту еден мануелен менувач не може да се справи со неговите титанични 760 Nm вртежен момент.

Сепак, подеднакво е спорно дека спортот на Формула 1 би бил поинтересен доколку ги натера да се вратат на менувањето на спојката. И тоа е затоа што можноста за грешки ги прави работите поинтересни.

Не само тоа, тоа го отежнува правењето нешто инхерентно како менувањето брзини во рачниот режим - особено ако сте доволно старомодни/досадни за да се обидете да се префрлите од петица до пети надолу - многу позабавно кога го правите тоа правилно. .

Аргументот за мануелните суперавтомобили, се разбира, одамна е изгубен бидејќи, како и тркачките автомобили, тие се насочени кон бркање чиста брзина, а менувачите на лопатките се неоспорно побрзи (исто така можно е сопствениците да се жалат дека не можат да ги стават своите леви нозе. подолго се напика во ногалките на панталоните, а спојката на суперавтомобилот изгледа како камион).

Дури и пуристите во Porsche, кои сè уште нудат едно од најубавите рачни менувања во повеќето од своите вистински спортски автомобили, веќе не ви даваат избор ако купувате нешто фокусирано на патеката како 911 GT3.

Правилното рачно менување е еквивалентно на добар голф замав.

Сепак, во нормалните, смртни 911, како и во Boxster и Cayman, можете и треба да изберете рачна контрола. PDK на Porsche е побрз, помазен и многу поблиску до совршенството, но ако возите еден по друг во старата школа верзија за тренирање на левата нога, едноставно ќе доживеете поголема радост, поголема поврзаност со автомобилот, повеќе задоволство од правењето сè како што треба. . .

Да, ќе бидете побавни на патеката и на семафорите, но правилното рачно менување (особено во Порше) е исто толку добро како и добар голф замав. Во суштина, палката за голф со двојна спојка гарантира дека секој пат ќе го постигнете совршениот удар, што на почетокот е забавно, но по некое време станува досадно.

Сепак, купувањето прирачник излегува од мода и брзо. БМВ прави одличен автомобил со шест брзини од старата школа, но неговиот М3 беше еден од првите што ја започна револуцијата на ливчињата (со прилично ужасен SMG погон) и исплаши 95 проценти од клиентите, веројатно неговиот најдобар автомобил. сега проверете ја кутијата со двојна спојка (во споредба со 98.5% од сите BMW продадени локално).

Оние од нас од 3% можат само да жалат за глупоста на мнозинството. Дали купувачите на М4 (и МXNUMX) навистина се грижат толку за практичноста/мрзеливоста на автоматската опција?

На џебниот пазар на ракети, каде што способноста за менување брзини додава нешто на искуството во возењето кое му недостасува моќ и вртежен момент, се чини дека има некаква надеж, барем со Peugeot 208 GTI (и брилијантното издание на 30-годишнината). нудејќи само рачен менувач.

За жал, за жал, Renault Sport Clio, кој сега има само двојна спојка и помал автомобил за него.

Golf GTI со DSG менувач со двојна спојка може да префрли меѓу брзините без забележително губење на моментумот меѓу менувањата, само малку мистериозен звук на прдеж, додека колку брзо вашите рачни промени ќе бараат поголема вештина. Сепак, слободно може да се каже дека ќе се забавувате ако користите VW спојка бидејќи тоа е уште еден радосен мал водич за користење.

Има автомобили каде што може да се тврди дека автоматските верзии немаат право да постојат. Близнаците Toyota 86/Subaru BRZ би биле на врвот на оваа листа бидејќи се најмалку 60 проценти помалку пријатно за возење без соодветна спојка.

Мини, исто така, заслужува да се спомене. Забавен и лут со рачни контроли, ова е автомобил кој најчесто е имобилизиран со неговата автоматска опција.

Сепак, на најостриот крај на дебатата помеѓу рачно и автоматско е новата Mazda MX-5. Mazda Australia предвидува дека 60% од купувачите на овој неверојатен, забавен нов автомобил ќе изберат да одат во старо училиште и да се одлучат за прирачник.

Автоматот е како да купите големо шише виски со скап изглед, а потоа да откриете дека е безалкохолно.

Иако ова сè уште значи дека речиси половина од сите купувачи ќе направат погрешен избор, охрабрувачки е тоа што купувачите на пуристички автомобил како овој разбираат дека дел од она што го прави толку возбудлив и охрабрувачки е чувството дека вие всушност го возите. Не сте откачени од автомобилот или од патот како што сте во поскапите автомобили, навистина се чувствувате како да сте дел од процесот и правилното префрлување со свиленкаста, лесна и лесна спојка и менување е голем дел од тоа.

За споредба, автомат е како да купите големо шише виски со скап изглед, а потоа да откриете дека е безалкохолно.

Рачната контрола би можела да биде попристапна и поекономична, а овие двојни придобивки, заедно со поважното вклучување на возачот, се чини дека сè уште добиваат многу фанови во Европа, каде што сè уште се популарни (во ОК, на пример, 75% од автомобилите продадени во 2013 година беа опремени со рачен менувач), но за жал Австралија го следи примерот на САД, каде што 93 отсто од сите продадени автомобили се опремени со автоматски менувач.

Но, повторно, многумина од нив веројатно мислат дека Мона Лиза е филм.