Добрите и лошите страни на воздушното потпирање на автомобилот
содржина
Улогата на еластичните елементи ја вршат пневматски цилиндри изработени од повеќеслојна густа гума. Тие се поставени по еден на тркало. Обликот на цилиндрите наликува на „апчиња“, кои се состојат од неколку делови. Главната функција на овие елементи е да го задржат автомобилот на вистинската висина над патот.
Воздушното потпирање на автомобилот обезбедува безбедност и удобност при возење. Со правилна работа, тој трае долго и целосно ги компензира трошоците. Постојат неколку видови на воздушно потпирање според видот на дизајнот и контролните карактеристики.
Што е „пневматика“
Работата на пневматскиот систем во возилата се заснова на физичките својства на компримираниот воздух. Во автомобилската индустрија, ова овозможува да се зголеми безбедноста и удобноста, како и да се обезбеди дополнителна опрема.
Овој принцип е широко користен во системите за суспензија, сопирачки и спојката.
Главните предности на „пневматиката“:
- Техничката едноставност на единиците и самиот принцип на системот.
- Не се потребни посебни супстанции за работа - атмосферскиот воздух ги „врши“ сите функции.
- Економска профитабилност на инсталацијата.
- Безбедност.
Пневматските суспензии во транспортот се поретки од хидрауличните. Тие главно се ставаат на комерцијални камиони и премиум автомобили.
Видови воздушни суспензии
Воздушното потпирање на автомобил е од три типа - едно коло, двоколо и четири кола.
Првиот тип на суспензија е инсталиран на предната или задната оска на автомобилот. Најпогоден е за пикапи и камиони. Висината на седиштето и еластичноста на суспензијата може да се прилагодат. Некои системи доаѓаат со вграден ресивер. Воздухот влегува во цилиндрите додека не се постигне саканото ниво на притисок. Ако нема приемник во воздушната суспензија, воздухот од компресорот оди директно до пневматските елементи. Можете да го намалите нивото на притисок со вентил.
Видови воздушни суспензии
Системите со двојни кола се инсталирани на 1 или 2 оски. Плусите вклучуваат:
- висока носивост;
- намалување на ризикот од паѓање на страна при возење на остри кривини;
- рамномерна распределба на тежината на машината.
Покрај џиповите и камионите, сличен тип на суспензија се поставува при подесување на автомобилите ВАЗ.
Најдобар механизам за воздушно потпирање се смета за четири кола. Се вградува на двете оски на машината и мора да има ресивер. Се користи електронска контрола на нивото на притисок.
Предности на суспензијата со 4 јамки:
- леснотија на менување на клиренсот;
- прилагодување на притисокот во зависност од површината на патот.
Недостаток на овој тип е големата маса на механизмот.
Како функционира воздушната суспензија
Уредот за воздушно потпирање е релативно едноставен. Механизмот се состои од неколку главни делови:
- Пневмоперници (еластични елементи).
- Приемник.
- Компресор.
- Контролен систем.
Компресорот ги полни пневматските цилиндри со компримиран воздух. За возврат, овој јазол се состои од неколку делови:
- електричен мотор;
- електромагнетни вентили - тие дистрибуираат компримиран гас долж колото;
- фен за воздух.
Во зависност од бројот на вентили во воздушната суспензија, компресорот ги надува еластичните елементи еден по еден или во парови. Воздухот не доаѓа таму директно, туку преку приемникот. Овој дел изгледа како метален резервоар со волумен од 3 до 10 литри. Тука се пумпа воздух, кој потоа влегува во цилиндрите преку електромагнетните вентили. Главната функција на ресиверот е да го прилагоди притисокот во суспензијата без користење на компресор.
Работата на воздушната суспензија е регулирана со контролен систем кој има неколку сензори:
- забрзување на автомобилот;
- притисок во пневматскиот систем;
- температура на пумпата;
- положба на возилото над површината на патот.
Податоците од сензорите ги обработува контролната единица и пренесува сигнали до извршните тела на системот. Тие вклучуваат компресорски релеи и вентили за контрола на притисокот.
Рачни и автоматски режими на воздушно потпирање
Висината на возењето може да се контролира рачно или автоматски. Во првиот случај, дозволата е регулирана со електронски контролен систем. Во вториот, возачот рачно го поставува клиренсот.
Рачни и автоматски режими на воздушно потпирање
Режимот за автоматска контрола е дизајниран да контролира:
- клиренс од земја;
- брзина на возилото;
- забрзување на автомобилот додека возите;
- нивото на наклон при возење на угорница или надолу;
- ниво на ролна на остри кривини;
- вкочанетост на суспензијата.
На работата на автоматскиот систем директно влијае брзината на возење. Ако автомобилот оди побрзо, растојанието од подлогата се намалува, додека забавувањето, се зголемува.
Рачната контрола ви овозможува да ја промените вкочанетоста на суспензијата и клиренсот.
Предности и недостатоци на воздушното потпирање
Воздушното потпирање на автомобилот станува се попопуларно. Сега тие се инсталирани не само на тешки камиони, туку и на премиум автомобили. Предностите на системот вклучуваат:
- Голем опсег на прилагодување на клиренсот и подобрена проодност на возилото.
- Поддршка за растојание од подлогата, без оглед на оптоварувањето на автомобилот.
- Минимално тркалање на автомобилот при остри кривини.
- Добро ракување на тешки делови од патот.
- Намалено абење на пружините на амортизерите.
Има и неколку негативни страни. Воздушната суспензија мора редовно да се чисти за да се избегне оштетување на главните компоненти. Покрај тоа, гумените перничиња може да испуштаат воздух и да се кинат. За некои сопственици, значителен недостаток е скапото одржување.
