Тест возење BMW X1
Новиот BMW X1 е првиот кросовер со „преден погон“ со xDrive менувач. И немојте со презир да го збрчкате носот и да се расправате дека BMW-ите повеќе не се исти. Теренецот не вози полошо од порано, а камоли како изгледа…
Не го збрчкајте носот со презир и тврдејте дека BMW-ите повеќе не се исти. Еве, на пример, седаните од третата серија од сите генерации, почнувајќи од Е21, кои стојат во хотел во Австрија. Краток пат за секоја и очигледна пресуда: застарена. Тие одат многу пристојно, но на планински пат секој модерен Mini ќе ја победи старата банкнота од три рубљи за кратко време. Семејниот автомобил треба да се обликува според други модели. Новиот BMW X1 е првиот кросовер со „преден погон“ со xDrive менувач. Овде, секако, се работи за архитектурата на шасијата - нова платформа со попречен мотор и погон со акцент на предните тркала. А цитатите би можеле да се отстранат - Баварците веќе го најавија X1 sDrive со погон на предните тркала, кој во Европа ќе се смета за основен. Со трицилиндричен мотор и рачен менувач.
Платформата UKL, која ја формираше основата на новиот X1, беше претставена од Баварците пред една година, кога дебитираше BMW Active Tourer со единечна кутија. Целото семејство од третата генерација на мини е изградено на иста шасија со потпори на Мекферсон напред и независна мулти-врска одзади. Моторите со двојно движење турбини се распоредени странично. А, менувачот xDrive е сличен на системот All4 на кросоверот Mini Countryman - електронски контролирана спојка со повеќе плочи во погонот на задните тркала. Ако кај постарите кросовери, менувачот xDrive има повеќе поставки за погон на задните тркала, тогаш во случај на X1 е спротивното: почетната дистрибуција на вртежниот момент е 60:40 во корист на предната оска. Во теорија, спојката со повеќе плочи може да игра со влечење по желба, но самите Баварци тврдат дека чисто кросовер со погон на предните тркала може да биде само со целосен недостаток на зафат на задните тркала. Или со значка sDrive кај стрмнината.
А каква врска има BMW со тоа? Баварците, како и нивните конкуренти од Мерцедес (истиот Активен Турер е директен аналог на Б-класата), се обидуваат да покријат зголемен пазарен удел, влегувајќи во сите можни сегменти и подсегменти. Но, нивните класични идеи за дизајнот на автомобил не функционираат насекаде. X1 од првата генерација, кој го отвори сегментот на компактни луксузни кросовери, се продаваше добро (730 илјади автомобили беа продадени за шест години), но сепак не стигна до публиката за 100%. Младите клиенти, кои X1 мораше цврсто да ги навикне на марката, очекуваа не само исклучителен погон, туку и поголема разновидност. Па дури и наспроти позадината на постарите X3 и X5, првиот X1 не личеше на вистински кросовер на BMW. Долга хауба, строго притиснато на земја, преголеми фарови - сите овие компромисни нерамнотежи предизвикаа отфрлање за многумина.
Новиот X1 изгледа хармонично и солидно. Надворешно - месото на BMW. Решетката и фаровите со закосени LED дневни светла се типични и препознатливи. Како и формите на браникот, во кои е криптиран симболот „X“. Кратката хауба е само заслуга на новата архитектура со попречен мотор, кој е компактно нареден пред моторниот штит на каросеријата. А капакот на багажникот е крунисан со спојлер во форма на буквата У наречен аероблад, целосно невидлив детал што елегантно и прецизно го комплетира цврстиот изглед на кросоверот.
Со оглед на озлогласената разноврсност, новото тело веднаш беше дизајнирано да биде попространа. Новината е нешто пократка од претходникот, забележливо поширока и поголема. Распоредот на кабината е фундаментално различен: таванот сега не врши притисок врз главата, дури и земајќи го предвид фактот дека слетувањето стана значително повисоко од порано - нема никаква врска со позицијата на „петтата точка на подот“, карактеристика на првиот X1 и сегашната „белешка од три рубли“. Покрај тоа, кросоверот од новата генерација е попростран во сите други димензии, а патникот што стои зад возачот од 180 см седи без да го допира седиштето ниту со коленици ниту со нозе. Во исто време, багажникот држи добри 505 литри под завесата, и ако автомобилот е опремен со лизгачки втор ред, волуменот на одделот може да се зголеми за уште 85 литри. Конечно, во списокот на дополнителна опрема има и преклопен заден дел од совозачкото седиште - последниот аргумент за оние кои претходно не можеа да полнат кутии со кабинет од ИКЕА во X1.
Ажурираниот BMW 340i е, пред сè, мотор. Ажурираниот 3,0-литарски турбо мотор произведува добри 326 КС. и 450 Nm потисна сила, достапни од 1380 вртежи во минута. Во придружба на подесен издув, седанот пука со која било брзина, брзо замотувајќи ги броевите на брзинометарот. Првите стотици BMW 340i разменуваат за помалку од 5 секунди, а магичните 250 км на час на германскиот автобан се регрутираат многу лесно. Но, сè се случува исклучително меко: седанот не ги притиска патниците со седишта, воланот не се крши од рацете, а суспензијата не ја победува задната коска на неправилности. Седанот вози послушно во мирни градски режими, криејќи ја дрска суштина зад уредните LED фарови.
BMW 340i го замени 335i и заслужено ја доби титулата врвна верзија (ако, се разбира, не сметајќи го BMW M3). За време на модернизацијата табличката со име 328i беше променета во 330i, а дволитарскиот турбо мотор сега развива 252 коњски сили. Основниот BMW 316i беше заменет со верзијата 318i со иста моќност, но 136 КС. сега е отстранет од 1,5-литарскиот трицилиндарски мотор. Конечно, во гамата ќе се појави хибридна верзија со вкупен капацитет од 250 КС. со автономен тек од 35 километри. Останатите верзии не се променети, иако станаа симболично побрзи и поекономични.
Внатрешноста е скоро целосно позајмена од Active Tourer со единствена разлика што единицата за контрола на климата на X1 е вовлечена до радиото, а кутијата со лизгачки завеси се префрли на рачката на менувачот. Клучевите на тунелот се распоредени поинаку, а самиот тунел е ограден од патникот со висока страна. Страната е завршена со зашиена кожа, текстураното псевдо дрво на плочата изгледа природно, а во темнината внатрешноста е осветлена со уредни контурни линии. Ентериерот изгледа скапо и секако позабавно отколку во веќе средовечната „белешка од три рубли“ - точно за да се пренесе автомобилот од категоријата возачки инструмент во категоријата автомобил богат со емоционално и визуелно.
Но, надворешните разлики се минимум. Главната иновација се фаровите, кои можат да бидат и ЛЕР. LED диоди се користат и во фаровите и во индикаторите за насока. Козметиката во кабината влијаеше само на единицата за контрола на климата и кутијата на конзолата, која сега е затворена со лизгачки капак. Традиционално, множеството опции стана пошироко. Модернизираната „трешка“ научи да ги следи обележувањата, самостојно да сопира и да го следи возењето автомобили кога се враќа наназад од паркингот.
Внатрешноста е скоро целосно позајмена од Active Tourer со единствена разлика што единицата за контрола на климата на X1 е вовлечена до радиото, а кутијата со лизгачки завеси се префрли на рачката на менувачот. Клучевите на тунелот се распоредени поинаку, а самиот тунел е ограден од патникот со висока страна. Страната е завршена со зашиена кожа, текстураното псевдо дрво на плочата изгледа природно, а во темнината внатрешноста е осветлена со уредни контурни линии. Ентериерот изгледа скапо и секако позабавно отколку во веќе средовечната „белешка од три рубли“ - точно за да се пренесе автомобилот од категоријата возачки инструмент во категоријата автомобил богат со емоционално и визуелно.
Сфаќајќи дека ниту основниот трицилиндричен мотор на верзијата xDrive18i, ниту почетниот дизел xDrive16d нема да можат смело да го нагласат ова визуелно богатство, организаторите не ги донесоа ваквите автомобили на тест. X1 xDrive20i сè уште не е подготвен, што секако ќе биде многу побарувано кај нас. Новинарите добија X1 xDrive25i и X1 xDrive25d - модели кои засега ќе служат како врвни верзии.
Дволитарскиот дизел не е тивок, но во кабината не се слуша ниту со добро забрзување. Вибрациите се минимални, а забрзувањето е мазно и прилично „бензинско“, барем со осумстепен „автоматски“. Кутијата ги меша брзините толку нежно и прецизно, постојано одржувајќи го дизелот во добра форма, што не можете да претпоставите за типот на моторот - забрзувањето изгледа толку конзистентно и соодветно. Но, во екстремни режими, очекувате нешто повеќе од енергетската единица, очекувајќи потсвесно некаков втор ветер или задоцнета реакција на турбината. Но, не: сè е мазно, мирно и, се разбира, прилично брзо.
Бензинскиот X1 xDrive25i со дволитарски турбо мотор со иста моќност на почетокот се чини малку позлобен, иако практичноста на контролата на влечењето и брзината на реакција на гасот се инфериорни во однос на дизелскиот мотор. Но, звучи и потемелно, за ништо што станува збор за четирицилиндричен. Динамиката е исто така во полн ред, а возењето по ликвидалните патеки во рурална Германија на таков X1 е лесно и пријатно. Нема поплаки за шасијата „вонземјанин“. Релативно компактен кросовер, како што доликува на вистинско BMW, совршено пишува свиоци, искрено информирајќи го возачот со синтетизиран, но сосема природен напор на воланот. И, ако ја надминете брзината на влезот на свиокот, предната оска се лизга предвидливо. Нема смисла да се зголемува влечната сила, како кај автомобилите со архитектура на погонот на задните тркала. Полесно е да се потпрете на систем за стабилизација кој работи уредно и прецизно.
На идеалните германски автопати, густата суспензија е многу удобна. Замав воопшто нема, ролните се минимални. Тест-автомобилите беа опремени со прилагодлива шасија што може да ја промени вкочанетоста на амортизерите, но нема големи промени во карактерот на автомобилот. Се прават многу позабележителни измени на копчињата на конзолата во системот за управување со моторот и менувачот - непобрзаниот Eco Pro се менува во суровиот спорт со само две движења.
Но, ова е во Германија. Можно е на руските патишта адаптивната шасија да изгледа малку груба дури и во удобен режим. За лоши патишта, Баварците сами ја препорачуваат основната суспензија, која треба да биде малку поудобна. Покрај тоа, клучот за избор на режим нема да оди никаде и ќе продолжи да ја регулира одзивот на енергетската единица и напорот на воланот. Или на прошетка, или на прошетка - бескомпромисен М-пакет со клиренс намален за 10 мм, што се потпира на поагресивен комплет за надворешни каросерии.
На условни теренски возила, комплет М-каросерија само се меша: агресивните испакнатини на предниот браник се стремат да фатат нешто. Автомобилите во верзиите XLine и SportLine изгледаат поутилитарно, но дното, аглите на браникот и праговите се заштитени со необоена пластика, а аглите за влез и излез се поголеми. Со дозвола од земја од 184 mm, X1 е прилично подготвен за борба на светло теренски, а xDrive со систем за стабилизација може да се справи дури и со едноставно дијагонално обесение. Но, сè уште не вреди да се качувате длабоко во шумата - патувањата со суспензии се премногу мали.
Whatе дознаеме во каква форма помладиот X1 ќе дојде во Русија во август, кога претставништвото ќе ги објави конфигурацијата и цените. Уредната цена од околу 26 УСД може добро да привлече толку посакувана млада публика кај моделот - луѓе кои немаа време да се навлечат на железниот шарм на наполнетите структури со заден погон и се подготвени да ја прифатат марката како универзална, практична и условно погон на предните тркала. Во овој формат, кросоверот може да стане првиот BMW за нив.
