Зошто автомобилите почнуваат да рѓосуваат по антикорозивен третман

Многу сопственици на користени автомобили доаѓаат до заклучок дека за долга и среќна работа на автомобилот би било убаво да се третира „голта“ со антикорозивно. Но, парадоксот е што таквата постапка може повеќе да му наштети на автомобилот отколку да помогне. Како се случува ова - прочитајте го материјалот на порталот „АвтоВзгљад“.

Според мислењето на мнозинството возачи кои никогаш лично не се сретнале со технологијата на антикорозивен третман на автомобил, се чини прилично едноставно: го возев автомобилот на лифт и го наполнив дното со антикорозивно - тоа е работа! Всушност, сè не е толку едноставно.

Прво, телото на автомобилот темелно се мие со специјални хемикалии и млаз вода под притисок, потоа се суши и дури потоа се нанесува антикорозивен слој на дното и во внатрешните шуплини на телото, вратите и рамката (ако зборуваат за автомобил со рамка). Составот на антикорозивниот може да биде различен и во однос на супстанциите што ги содржи и во конзистентноста.

Значи, ако се испостави дека автомобилот се третира со антикорозивен материјал, без да се увериме дека се исушил насекаде или дека некаде останала нечистотија, тогаш голема е веројатноста дека последователно ќе се појават дамки од 'рѓа. Ќе се појави на оние места каде што антикорозивот лежи на капка вода или на неизмиено место. Таму ќе се развие таканаречената „корозија под филм“ - сè додека сопственикот на автомобилот е уверен дека се грижел за заштита на телото. Но, дури и кога сè е правилно измиено и сушено, таквите проблеми се уште се веројатни.

Особено во случај на дебели антикорозивни соединенија. За недоволна флуидност, тие не навлегуваат во сите шевови, пукнатини и најмалите вдлабнатини во металот, туку ги запечатуваат. Така, повторно се создаваат услови за „подфилмска срамота“

Или, на пример, прекумерна - „од срце“ - употребата на не многу течен материјал понекогаш ги запечатува дренажните дупки предвидени за природниот проток на вода што навлегла во различни шуплини на телото. Како резултат на тоа, таа се акумулира таму и го работи својот 'рѓосан бизнис, додека сопственикот на автомобилот не се сомнева во ништо.

Зборувајќи за проблемите што понекогаш ги носи антикорозивниот третман на автомобилот, не може да не се спомене уште некои нијанси. Особено, фактот дека облогата може да стигне таму каде што не треба: на сензорот за кислород во системот за издувни гасови, шипки за амортизери на суспензијата, гумени пневматски елементи, капаци за спојници на CV. Истата ламбда сонда мора да има пристап до атмосферата. И кога цревата на сопирачките се натопени со антикорозивно, нивниот гумен материјал го апсорбира, отекува и губи сила, што е полн со кршење и истекување на „сопирачките“.

Наспроти позадината на овие навистина опасни последици од антикорозивниот третман, некако несериозно е да се зборува за смрдеата во кабината од капките на составот за заштита од 'рѓа што горат на издувните цевки. Сепак, непријатните мириси се речиси неизбежна последица на постапката за заштита на автомобил од корозија.