Стартерот станува лош

Најчесто Стартерот не се врти добро поради слабо полнење на батеријата, слаб контакт со земјата, абење на чаурите на неговото тело, кинење на електромагнетното реле, краток спој на намотките на статорот или роторот (арматура), абење на бендикс, лабав контакт на четките со комутаторот или нивното значително абење.

Примарните мерки за поправка може да се спроведат без да се отстрани единицата од седиштето, но ако тоа не помогне и стартерот цврсто се заврти, тогаш ќе треба да се демонтира и да се изврши дополнителна дијагностика со неговото расклопување, фокусирајќи се на неговите главни дефекти.

Која е причината	Што да се произведе
Слаба батерија	Проверете го нивото на полнење на батеријата, дополнете ако е потребно
	Проверете ја состојбата на терминалите на батеријата, исчистете ги од нечистотија и оксиди и подмачкајте ги со специјален лубрикант.
Батерија, стартер и контакти за заземјување	проверете ги контактите на самата батерија (вртежен момент на затегнување), жица за заземјување на моторот со внатрешно согорување и точките за поврзување на стартерот.
Соленоидно реле	проверете ги намотките на релето користејќи електронски мултиметар. На работното реле, вредноста на отпорот помеѓу секое намотување и заземјувањето треба да биде 1...3 Ом, а помеѓу контактите за напојување 3...5 Ом. Кога намотките не успеат, релето обично се заменува.
Четки за почеток	Проверете го нивното ниво на абење. Ако абењето е значително, тогаш четките треба да се заменат.
Стартер чаури	Увид во нивната состојба, имено, игра. Дозволената игра е околу 0,5 мм. Ако вредноста за слободна игра е надмината, чаурите се заменуваат со нови.
Намотки на статорот и роторот (арматура).	Користејќи мултиметар, треба да ги проверите за отворени кола, како и присуство на краток спој со телото и краток спој на превртување. Намотките или се премотуваат или стартерот се заменува.
Стартер Бендикс	Проверете ја состојбата на опремата на Bendix (особено за стари автомобили или автомобили со голема километража). Ако има значително абење, треба да го замените бендиксот со нов.
масло	Проверете ја состојбата и флуидноста на маслото со помош на прачка. Ако летното масло се истури во картерот и се згусне, тогаш треба да го влечете автомобилот во топла кутија и таму да го смените маслото во зимско масло.
Палењето е погрешно поставено (релевантно за автомобили со карбуратор)	Во овој случај, треба да го проверите времето на палење и, доколку е потребно, да ја поставите неговата точна вредност.
Контактна група на прекинувачот за палење	Проверете ја состојбата и квалитетот на контакт групата и врските. Доколку е потребно, затегнете ги контактите или целосно заменете ја групата контакти.
Коленесто вратило	Подобро е да им се довери дијагностика и поправки на специјалисти во сервисен центар за автомобили, бидејќи треба делумно да го расклопите моторот со внатрешно согорување и да ја проверите состојбата на облогите.

Зошто стартерот лошо се врти?

Честопати, сопствениците на автомобили кои се соочуваат со проблем кога стартерот се врти бавно мислат дека е „виновна“ батеријата (неговото значително абење, недоволно полнење), особено ако ситуацијата се јавува при негативни температури на околината. Всушност, покрај батеријата, има и многу причини зошто на стартерот му треба долго време да го заврти моторот со внатрешно согорување за да го запали.

1. Батерија за полнење. Во ладно време, капацитетот на батеријата се намалува и произведува помала стартна струја, што понекогаш не е доволна за стартерот да работи нормално. Исто така, причините зошто батеријата не го врти добро стартерот може да се лошите контакти на терминалите. имено, лоша стегач на завртките или има оксидација на терминалите на батеријата.
2. Лош контакт со земја. Честопати батеријата не го врти добро стартерот само поради слаб контакт на негативниот терминал на релето за влечење. Причината може да лежи или во слаб контакт (прицврстувањето е олабавено) или контаминација на самиот контакт (често неговата оксидација).
3. Носење на чаури за стартување. Природното абење на чаурите на стартерот обично доведува до аксијално играње на оската на стартерот и слаба работа. Кога оската се искривува или „лизга“ во куќиштето на стартерот, ротацијата на вратилото станува тешко. Соодветно на тоа, брзината на вртење на замаецот на моторот со внатрешно согорување паѓа и потребна е дополнителна електрична енергија од батеријата за да се врти.
4. Количина на бендикс. Ова не е многу честа причина што стартерот лошо се врти кога се полни батеријата и се јавува само кај автомобили со сериозна километража, вклучувајќи ги и оние чии мотори со внатрешно согорување често се палат и стопираат, со што се намалува животниот век на стартерот. Причината лежи во баналното абење на бендикс - намалување на дијаметарот на работните ролки во кафезот, присуство на рамни површини на едната страна од ролерот, мелење на работните површини. Поради ова, лизгањето се случува во моментот кога вртежниот момент се пренесува од вратилото на стартерот до моторот со внатрешно согорување на возилото.
5. Лош контакт на намотката на статорот на стартерот. При стартување на стартерот од батеријата, значителна струја поминува низ контактот, затоа, ако контактот е во лоша техничка состојба, ќе се загрее и со текот на времето може целосно да падне (обично е залемен).
6. Краток спој во намотката на статорот или роторот (арматура) на стартерот. имено, краток спој може да биде од два вида - на заземјување или на тело и превртување. Најчеста појава е прекинување на намотката на арматурата. Можете да го проверите користејќи електронски мултиметар, но подобро е да користите специјален држач, обично достапен во специјализирани сервиси за автомобили.
7. Четки за почеток. основниот проблем овде е лабавото вклопување на површината на четката со површината на комутаторот. За возврат, ова може да биде предизвикано од две причини. Првиот е значаен абење на четката или нивно механичко оштетување. Второ - види исто така позиција поради абење на чаурите, оштетување на потпорниот прстен.
8. Делумно откажување на електромагнетното реле. Неговата функција е да ја води и врати Bendix опремата во првобитната положба. Според тоа, ако електромагнетното реле е неисправно, тогаш ќе потроши повеќе време за да ја вклучи брзината на Bendix и да го стартува стартерот.
9. Користење на многу вискозно масло. Во некои случаи, батеријата не го врти добро стартерот поради фактот што маслото што се користи во моторот со внатрешно согорување е премногу густо. За испумпување на замрзнатата мрсна маса е потребно извесно време и многу енергија од батеријата.
10. Брава за палење. Проблемите често се јавуваат поради неисправна изолација на жици. Покрај тоа, контактната група на бравата може да почне да се загрева со текот на времето поради намалување на површината за контакт, и како резултат на тоа, помала струја отколку што е потребно може да тече до стартерот.
11. Коленесто вратило. Во ретки случаи, коленестото вратило и/или елементите на клипната група се виновни за лошото вртење на стартерот. На пример, гребнатини на облоги. Според тоа, на стартерот му треба повеќе енергија за да го запали моторот со внатрешно согорување.

Многу возачи не вршат дијагностика во целост и брзаат да купат нова батерија или стартер, а често тоа не им помага. Затоа, за да не трошите пари залудно, вреди да се открие зошто стартерот слабо се врти кога батеријата се полни и да преземете соодветни мерки за поправка.

Што да направите ако стартерот се врти лошо

Кога стартерот се врти лошо, треба да се преземат дијагностички и поправни мерки. Секогаш треба да почнете со батеријата и да го проверите квалитетот на контактот, па дури потоа да го расклопите и евентуално расклопите стартерот и да извршите дијагностика.

• Проверете го полнењето на батеријата. Не е важно дали менувачот се врти лошо или треба да се полни обична батерија. Ова е особено точно во зима, кога температурата на воздухот надвор ноќе паѓа под нулата Целзиусови. Соодветно на тоа, ако батеријата (дури и ако е нова) е испразнета најмалку 15%, тогаш препорачливо е да ја наполните со помош на полнач. Ако батеријата е стара и/или го исцрпила работниот век, подобро е да ја замените со нова.
• Проверете дали терминалите на батеријата и напојувањето на стартерот се безбедно поврзани.. Ако има џебови од оксидација (рѓа) на терминалите на батеријата, тогаш дефинитивно ова е проблемот. Исто така, проверете дали стегачот на жицата за напојување е добро затегнат. Обрнете внимание на контактот на самиот стартер. Вреди да се провери „масовната шипка“, која ги поврзува телото на моторот со внатрешно согорување и телото на автомобилот. Ако контактите се со слаб квалитет, тие треба да се исчистат и затегнат.

Дали горенаведените препораки не помогнаа? Потоа ќе мора да го отстраните стартерот за да ги прегледате и проверите неговите основни елементи. Единствен исклучок може да биде ако новиот стартер се врти лошо, тогаш ако не се батеријата и контактите, тогаш треба да ја побарате причината во моторот со внатрешно согорување. Проверката на стартерот треба да се изврши во следната секвенца:

• Соленоидно реле. Треба да ги заѕвоните двете намотки со помош на тестер. Отпорот помеѓу намотките и земјата се мери во парови. На работното реле ќе биде околу 1...3 Ом. Отпорот помеѓу контактите за напојување треба да биде околу 3...5 Ом. Ако наведените вредности имаат тенденција на нула, тоа значи дека има краток спој. Повеќето модерни електромагнетни релеи се направени во нерасклопна форма, па ако единицата не успее, таа едноставно се заменува.
• Четки. Тие се истрошија природно, но можеби нема да се вклопат цврсто поради менувањето на склопот на четката во однос на комутаторот. Како и да е, треба визуелно да ја процените состојбата на секоја од четките. Малото абење е прифатливо, но не треба да биде критично. Покрај тоа, абењето треба да биде само во рамнината на допир со комутаторот; не е дозволено оштетување на остатокот од четката. Обично, четките се прицврстени на склопот со помош на завртка или лемење. Неопходно е да се провери соодветниот контакт и, доколку е потребно, да се подобри. Ако четките се истрошени, тие треба да се заменат со нови.
• Чаури. Со текот на времето, тие се истрошија и почнуваат да играат. Дозволената вредност на играта е околу 0,5 mm, ако се надмине, чаурите мора да се заменат со нови. Неусогласеноста на чаурите може да доведе до тешко вртење на роторот на стартерот, како и до фактот дека во одредени позиции четките нема цврсто да се вклопат во комутаторот.
• Заклучете ја машината за перење пред склопот на четката. При расклопување, проверете дали има затворач на сидрото, бидејќи често едноставно одлетува. Се појавува надолжно движење по оската. Преместувањето предизвикува заглавување на четките, особено ако се значително истрошени.
• Намотување на статорот и/или роторот. Во нив може да се појави краток спој при превртување или краток спој со заземјувањето. исто така, една опција е повреда на контактот на намотките. Намотките на арматурата треба да се проверат за отвори и кратки споеви. Исто така, треба да ја проверите намотката на статорот со помош на мултиметар. Соодветната вредност ќе се разликува за различни модели, но во просек отпорот на намотување е околу 10 kOhm. Ако соодветната вредност е помала, тогаш ова може да укаже на проблеми со ликвидацијата, вклучително и краток спој со превртување. Ова директно ја намалува електромоторната сила и, следствено, доведува до ситуација кога стартерот лошо се врти, и ладен и топол.
• Стартер Бендикс. Се проверува општата состојба на спојката за пречекорување. Вреди визуелно да се проценат брзините. Ако се истроши некритички, од него може да доаѓаат ѕвекотни метални звуци. Ова покажува дека Bendix се обидува да се закачи на замаецот, но често не успева при првиот обид, поради што го врти стартерот долго време пред да го запали моторот со внатрешно согорување. Некои возачи заменуваат поединечни делови на Bendix со нови (на пример, ролери), меѓутоа, како што покажува практиката, полесно и поевтино е (на долг рок) да се замени наведената единица со нова, наместо да се поправа.

Ако сте сигурни дека стартерот работи правилно, тогаш обрнете внимание на моторот со внатрешно согорување.

масло. Понекогаш сопствениците на автомобили имаат потешкотии да ја идентификуваат вискозноста на маслото и неговиот работен век. Значи, ако стане густа, тогаш за да се ротира вратилото на моторот со внатрешно согорување, стартерот треба да потроши дополнителен напор. Затоа може цврсто да се врти „на студ“ во зима. За да се ослободите од овој проблем, треба да користите погодна за специфичен автомобил, што се користи во зима (со ниска температурна вискозност, на пример, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Слично размислување важи и ако маслото се користи многу подолго од потребната километража без целосна промена.

Коленесто вратило. Ако се забележат проблеми во работата на клипната група, тие можат да се забележат со голем број други промени во работата на моторот со внатрешно согорување. Како и да е, подобро е да одите во сервисен центар за дијагностика, бидејќи самопроверката во овој случај е тешко возможна поради фактот што ќе ви треба дополнителна опрема. Вклучувајќи, можеби ќе треба делумно да го расклопите моторот со внатрешно согорување за да извршите дијагностика.

Вкупно

Ако стартерот се врти лошо, а уште повеќе кога е ладен, тогаш пред сè треба да го проверите полнењето на батеријата, квалитетот на неговите контакти, терминалите, состојбата на жиците помеѓу стартерот, батеријата, прекинувачот за палење, особено обрнете внимание на земјата. Кога сè е во ред со наведените елементи, тогаш треба да го отстраните стартерот од автомобилот и да извршите детална дијагностика. Неопходно е да се провери електромагнетното реле, склопот на четката, намотките на статорот и роторот, состојбата на чаурите, квалитетот на контактите на намотките. И секако, користете масло со низок вискозитет во зима!