Peugeot 807 2.2 HDi ST

Бројката е всушност логичен редослед на она што Peugeot ни го нуди низ годините. Но, овој пат повеќе не е само бројка. Колата е исто така поголема. 807 е 272 милиметри подолг однадвор, 314 милиметри поширок и 142 милиметри повисок, или, ако сакате, четвртина метар подолг, третина од метар поширок и нешто помалку од седум метри повисок. Па, ова се бројките што го ставаат почетникот цел клас повисоко.

Но, да ги оставиме бројките на страна. Претпочитаме да се препуштаме на чувствата. Ова не значи дека нема големи димензии зад воланот. Ако не на друго место, дефинитивно ќе го забележите на тесните паркинзи. 807 бара посебно внимание, особено кога се мери неговата ширина. И, исто така, должина што повеќе не е мачкина кашлица. Особено ако не сте навикнати на тоа. Во исто време, правиот заден дел што го нуди 806 е заменет со малку позаоблен заден дел одзади, што секако значи дека треба да се навикнете и на него. Но, сè што ќе се покаже како недостаток во градовите, на многу места се покажува како предност.

Љубителите на интересни линии и форми дефинитивно ќе го забележат ова на контролната табла. Традиционалните линии со кои се среќаваме во 806 година сега се заменети со сосема нови и пред се необични. Визирот, на пример, е дизајниран така што светлината непречено продира во текот на денот, поминувајќи низ сензорите лоцирани во средината. Оние кои сакаат да си играат со светлината дефинитивно ќе бидат воодушевени од ова. Мерачите во боја на смарагд се проследени со соодветен капак на невообичаено малата кутија до рачката на менувачот.

Покрај мерачите, на контролната табла има уште три информативни екрани. Оние пред воланот за предупредувачки светла, оние под сензорите за RDS радио пораки и податоци од патниот компјутер и екранот за климатизација поставен на централната конзола. И како што почнувате да отворате и отворате сè повеќе фиоки и гајби околу вас, ќе откриете дека удобноста што ја нуди домот постепено се префрла и во автомобилите.

Со оглед на неговата должина, Peugeot 806 едноставно не можеше да го понуди. Имаше само неколку кутии. Дури и до степен до кој беше само со последното ажурирање, дополнителен кожен капак беше прикачен на самото дно на централната конзола за да се реши овој проблем. Сепак, дури и Peugeot 807 не е совршен. Нешто му недостига, имено корисна фиока каде што може да се стават мали нешта како клучеви или мобилен телефон. Најсоодветно место за второто е пронајдено во жлебот на рачката за затворање на вратата, за што, се разбира, е далеку од наменето.

Но, кај новото Peugeot, не е само контролната табла што е попријатна и полесна за читање. Позицијата на возење исто така стана поергономска. Ова може да се објасни главно со дополнителната висина на патничкиот простор, што овозможува контролната табла да биде поставена малку повисоко, со што работното место на возачот се приближува до патничките автомобили и со тоа значително подалеку од комбињата. Последново најмногу потсетува на рачката на рачната сопирачка, која сепак се наоѓа лево од возачкото седиште. Нема само пат, туку и непристапност.

Но, ако го игнорирате овој недостаток, Peugeot 807 е совршено пријателски за возачот. Сè е при рака! Прекинувачите за радио контрола сега се поместени како лост на воланот, што е голема предност. Мерачите се скоро секогаш во видното поле, рачката на менувачот е при рака, како и прекинувачите за A/C, а 807 несомнено е чекор понапред од 806 во овој поглед. Иако највисокиот може да се жали не е. најпријателски според неговите стандарди.

Сепак, тешко е да се замисли што друго има да понуди 807 зад предните седишта. Главното мото на задниот дел е сепак можноста за превезување до пет патници, се разбира во максимална удобност, а во исто време нуди изобилен багажен простор. Новодојденецот, се разбира, му обезбедува неколку поголеми мерки, но новиот нос и побогатата контролна табла го направија својот данок. Новина што не може да се игнорира се електричните лизгачки врати, кои се веќе стандардни на ST. Тие уште еднаш ја докажаа својата корисност по првите минути од детската игра, бидејќи патниците повеќе не ги валкаат рацете кога ги отвораат.

Дното на задниот дел, како и кај 806, останува рамно, што има свои предности кога станува збор за влегување во кабината или товарење на потешки и поголеми багаж. Но, недостатоците се појавуваат кога, на пример, сакате да ја извадите вашата торба за пазарење за да не заврши нејзината содржина во целата машина. Затоа, во споредба со неговиот претходник, 807 нуди дополнителни отвори во столбот Б што може да се идентификуваат по интензитетот на вентилација, надолжно подвижни седишта кои можат точно да го измерат просторот за патниците и багажот, но нема покорисни кутии од 806 , и седиштата, иако нивниот систем за поставување и отстранување е малку олеснет, сепак остануваат во тешка категорија. Па, доброто кај нив е што се малку поудобни и пред се се добро регулирани.

Конечно, да се задржиме на цените, конфигурацијата и опсегот на мотори. Цената што ја бара почетник е, од очигледни причини, многу повисока. Речиси милион толари. Но, оваа цена не вклучува само поголем и понов автомобил, туку и побогат сет на опрема. И, исто така, опсегот на мотори, кој сега вклучува два дизел мотори покрај три бензински мотори. И само посилно од двете, Peugeot 807 се чувствува директно на допир. Се разбира, не троши енергија, па нуди голема агилност во градовите и на извртените патишта и прилично пристојно голема брзина на автопат. И ова и покрај фактот што неговите перформанси не се многу подобри од оние на Peugeot 806 со 2-литарски HDi мотор.

Разбирливо, 807 не само што порасна, туку е и побезбеден - тој веќе нуди шест воздушни перничиња како стандард - и затоа е потежок. Докажува и дека со право добил поголем број за бројката.

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	28.167,25 €
Цената на моделот за тестирање:	29.089,47 €
Моќност:	94kW (128 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална брзина:	182 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,4л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција без ограничување на километражата, 12 години гаранција за

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 85,0 × 96,0 mm - зафатнина 2179 cm3 - однос на компресија 17,6:1 - максимална моќност 94 kW ( 128 hp / 4000 hp) на мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,8 m / s - специфична моќност 43,1 kW / l (58,7 КС / l) - максимален вртежен момент 314 Nm при 2000 / мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар - лесна метална глава - вбризгување на горивото - турбополнач на издувни гасови (KKK), прекумерен притисок на воздухот за полнење 1,0 бари - последователен ладилник - течно ладење 11,3 l - моторно масло 4,75 l - батерија 12 V, 70 Ah - алтернатор 157 A - оксидациски катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,418 1,783; II. 1,121 часа; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часа; т. 3,155; рикверц 4,312 – диференцијал во 6,5 диференцијал – тркала 15J × 215 – гуми 65/15 R 1,99 H, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 45,6 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx = 0,33 - предна индивидуална суспензија, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - вратило на задна оска, Panhard прачка, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери - двојна кола сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, EVA, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост на левата страна на возачкото седиште) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1648 кг - дозволена вкупна тежина 2505 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1850 кг, без сопирачка 650 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4727 mm - ширина 1854 mm - висина 1752 mm - меѓуоскино растојание 2823 mm - преден колосек 1570 mm - заден 1548 mm - минимален клиренс 135 mm - радиус на возење 11,2 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1570-1740 mm - ширина (на колена) напред 1530 mm, заден 1580 mm - висина над седиштето напред 930-1000 mm, задно 990 mm - надолжно предно седиште 900-1100 mm, задна клупа 920-560 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 80 l Маса:
Кутија:	(нормално) 830-2948 л

Нашите мерења

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, рел. vl. = 85%, Километражата: 2908 km, гуми: Michelin Pilot Alpin XSE
Забрзување 0-100км:	12,3s
1000 метри од градот:	34,2 секунди ( 150 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,6 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,5 (Ш) стр
Максимална брзина:	185 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,9л / 100км
тест потрошувачка:	11,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	85,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	51,4m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	падна безбедносната рачка на прекинувачот на задното десно седиште

Вкупен рејтинг (331/420)

• Peugeot 807 постигна значителен напредок во однос на својот претходник, што значи дека некои конкуренти повеќе нема да имаат толку лесна работа. Патем, интересот за неговиот постар брат, барем за информативниот оддел, не згасна.

• Надворешност (11/15)

  Peugeot 807 е несомнено елегантно седан комбе, но некои од нив ќе бидат и ривали.

• Внатрешност (115/140)

  Во споредба со неговиот претходник, патничкиот простор постигна напредок, иако голите димензии можеби не го одразуваат целосно тоа.

• Мотор, менувач (35
  
  
  / 40)

  Комбинацијата на мотор и менувач се чини дека е обоена на кожата на ова Peugeot, а на некои можеби им недостасуваат неколку дополнителни „коњи“.

• Перформанси при возење (71
  
  
  / 95)

  Како и автомобилот, суспензијата е прилагодена за удобно возење, но дури и при поголеми брзини, 807 останува многу безбеден седан.

• Изведба (25/35)

  Целосно ги задоволува потребите на многу семејства на Peugeot 807 2.2 HDi. Само 3,0-литарскиот бензински мотор останува попребирлив.

• Безбедност (35/45)

  Ксенонските фарови се достапни со дополнителни трошоци, но стандардно се вградени до 6 воздушни перничиња и сензор за дожд.

• Економија

  Цената не е ниска, но добивате многу за тоа. Во исто време, не треба да се занемари потрошувачката на гориво, која може да биде исклучително скромна.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

употребливост (простор и фиоки)

форма на табла

контролибилност

лизгачки врати со електричен погон

богата опрема

флексибилност на задниот простор

тежина на задното седиште

доцнење на електронските потрошувачи (звучен сигнал, вклучување долго светло...) на команда

нема корисна мала фиока на предната плоча за ситници (клучеви, мобилен телефон ())

агилност во градовите во споредба со неговиот претходник