Преглед на Peugeot 5008 2021 година

Претходно на carsguide.com.ua: Питер Андерсон возел Peugeot 5008 и навистина му се допадна. 

Мислам дека нема да биде голем шок кога ќе дознаам дека неодамнешното ажурирање на 5008 со седум седишта го подобри автомобилот, а со тоа и моето мислење за него. 

Исто така, тоа е повеќе од само ажурирање. Цените се многу повисоки отколку кога го возев Crossway edition 5008 во 2019 година (се сеќавате на тие среќни времиња?), а разликата помеѓу бензинските и дизел моторите е особено голема сега во 2021 година.

Ажурираниот 5008 е многу сличен на неговиот брат или сестра 3008, и двајцата споделуваат многу важен атрибут - тие се јасно Французи, на добар начин.

Peugeot 5008 2021: GT линија
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	7 седишта
Цена на	$40,100

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Локалниот Peugeot го претставува 5008 на интересна локација. Иако е далеку од најголемиот од седумседиштата, тој не е и најевтин, чест што му припаѓа на поранешниот технолошки партнер на Peugeot, Mitsubishi. 

Сега има само едно ниво на спецификација (иако навистина не е), GT, и можете да го добиете во бензинска верзија за (длабок здив) 51,990 долари или дизел форма (продолжете да дишете) 59,990 долари. Тоа се многу пари.

Дигиталната инструмент табла од 12.3 инчи е нова.

Но, како што реков, тие имаат различни карактеристики. И има многу таму.

Бензинскиот GT се отвора со 18-инчни тркала, 12.3-инчен дигитален табла со инструменти (очигледно ажуриран), нов 10.0-инчен екран на допир (ист), предни и задни сензори за паркирање, опкружувачки камери, кожни и алкантара седишта, влез без клуч. и стартување, автоматско паркирање, адаптивна контрола на патувањето, електрична задна врата, ролетни на задните прозорци, автоматски LED фарови, автоматски бришачи и резервна заштеда на простор.

Бензинскиот GT носи алуминиумски бандажи од 18 инчи.

Поскапиот дизел добива дизел мотор (очигледно), гласно Focal стерео со 10 звучници, акустични ламинирани предни странични прозорци и 19-инчни алуминиумски тркала. 

Надградени се и предните седишта на дизел GT, со дополнително прилагодување, функција за масажа, греење, мемориска функција и електричен погон за речиси се што е на нив.

Двете верзии имаат нов мултимедијален екран на допир од 10.0 инчи. Стариот екран беше бавен и навистина му требаше добар удар за да работи, што е малку проблем кога има толку многу функции спакувани во системот. 

Внатре е нов екран на допир од 10.0 инчи.

Новиот е подобар, но сепак заостанува. Иронично, етикетите за контрола на климатизацијата постојано го врамуваат екранот, па дополнителниот простор оди на тие контроли.

Дизел GT седиштата се достапни како опција на бензинската верзија како дел од пакетот со опции од 3590 долари. Пакетот исто така додава Nappa кожа, која сама по себе е посебна опција од 2590 долари за овој модел со повисоки спецификации. Ниту еден од ранците не е евтин (но кожата Nappa е добра) и седиштата за масажа се повеќе од новитет.

Другите опции се 1990 долари за подвижниот покрив и 2590 долари за напа кожа (само за дизел).

Само една боја на боја „Sunset Copper“ е обезбедена бесплатно. Останатите се опционални. За 690 долари, можете да изберете помеѓу Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey или Platinum Grey. „Ultimate Red“ и „Pearl White“ чинат 1050 долари.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

5008 отсекогаш бил малку незгодниот голем брат на 3008. Тоа не значи дека бил (или е) грд, но големата кутија прикачена на задниот дел е многу помалку вкусна од брзата задна страна на 3008. 

Нема многу промени на овој крај, па кул лампиони во облик на канџи го носат стилот. 

Во профилот, повторно, малку е незгоден (во споредба со 3008), но убавата работа со различни материјали и форми помага да остане гломазен.

Предниот дел е местото каде што се случи фејслифтирањето.

Предниот дел е местото каде што се случи фејслифтирањето. Никогаш не сум бил целосно сигурен за предниот дел на 5008, но редизајнирањето на фаровите за да изгледаат помалку како да се истиснати од цевка со паста за заби е забележително подобрување. 

Ажурираните фарови се совршено комбинирани со нова решетка без рамка. Дневните светла во стилот на песјаците што дебитираа на одличниот 508 изгледаат фантастично овде на 5008. Ова е одлична работа.

5008 изгледа малку незгодно.

Внатре не е многу променето, односно сè уште е брилијантно. Навистина е еден од најинвентивните ентериери во секој автомобил, каде било и е задоволство да се седне. 

Седиштата изгледаат брилијантно, особено кај дизел автомобилот со нивните фини шевови и брзи форми. Откачената позиција на возење „i-Cockpit“ функционира многу подобро во исправени возила како теренци и е присутна и правилна, додека новиот екран од 10.0 инчи исто така изгледа добро. 

Внатре во 5008 не се промени многу.

Дури и ако не сте заинтересирани да купите едно од овие, ако поминувате покрај салонот на Peugeot, застанете и погледнете, допрете ги материјалите и запрашајте се зошто повеќе ентериери не се толку кул.

Колку е практичен внатрешниот простор? 8/10

Просторот за нозете во средниот ред е доста, просторот за колената е доста, а долгиот, рамен покрив ве спречува да се шишате. 

Во средниот ред има доволно простор за нозете.

Секое од предните седишта има паѓачка маса во стил на авион по која децата полудуваат.

Третиот ред навистина може да се користи само повремено, но ја завршува работата и е доволно лесен за пристап. Средниот ред исто така се лизга нанапред (поделба 60/40) за да остави малку повеќе простор за третиот ред, што е убаво.

Третиот ред е навистина само за секојдневна употреба.

5008 има трик во ракавот - отстранливи седишта од третиот ред. Ако го преклопите средниот ред и го складирате задниот ред, ќе добиете неверојатни 2150 литри (VDA) товарен волумен. 

Ако само го преклопите третиот ред, сепак имате импресивни 2042 литри волумен. Повторно турнете го задниот ред, но оставете го централниот ред на место и имате багажник од 1060 литри, залепете ги назад и сè уште се импресивни 952 литри. Значи, ова е масивна чизма.

Седиштата од третиот ред се отстранети.

5008 е дизајниран да влече 1350 kg (бензин) или 1800 kg (дизел) со приколка со сопирачки или 600 kg (бензин) и 750 kg (дизел) без сопирачки.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

Како што сугерира името на автомобилите, има бензински и дизел мотори. И двете се движат до предните тркала само преку автоматски менувачи.

Бензински 1.6-литарски четирицилиндричен турбо мотор со 121 kW при 6000 вртежи во минута и 240 Nm при 1400 вртежи во минута. Бензинската варијанта е опремена со шестстепен автоматски менувач и забрзува до 0 km/h за 100 секунди.

За чудовишта со вртежен момент, најдобро одговара дизел со 131 kW при 3750 вртежи во минута и 400 Nm при 2000 вртежи во минута. Овој мотор добива уште две брзини за вкупно осум и забрзува до 0 km/h за 100 секунди. 

Така не е ниту тркачот со влечење, што е очекувано кога имате доволно тежина за влечење (1473 кг за бензин, 1575 кг за дизел).

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Peugeot тврди стапка на комбиниран циклус од 7.0 l/100 km за бензин и 5.0 l/100 km за дизел. Бројката за бензин изгледа веродостојна, но дизелот не.

Возев полесна 3008 шест месеци со истиот мотор (но со два брзини надолу, се разбира) и неговата просечна потрошувачка беше поблиску до 8.0L/100km. Последен пат кога имав 5008 добив 9.3 литри/100 км.

Кога ги возев овие автомобили на настан за лансирање (најчесто на автопат), бројката од 7.5 литри/100 км наведена на контролната табла што ја видов не е сигурен показател за вистинската потрошувачка. 

Двата резервоари содржат 56 литри, така што според официјалните бројки ќе добиете околу 800 km со бензин и над 1000 km со дизел. Движењето на дневен опсег е за околу 150 km пониско.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

5008 слетува со шест воздушни перничиња, ABS, различни системи за стабилност, влечење и сопирање, препознавање знаци за ограничување на брзината, откривање внимание на возачот, предупредување за растојание, помош за задржување лента, предупредување за напуштање лента, откривање на рабовите на патот, автоматско долго светло, камера за заден поглед и околу- гледајте камери.

Дизелот прифаќа помош за позиционирање на лентата, додека ниту еден од нив нема предупредување за напречен сообраќај наназад. Не помалку досадно е и фактот што завесните воздушни перничиња не стигнуваат до задниот ред.

Предниот AEB вклучува детекција на велосипедисти и пешаци при слаба осветленост при брзини од 5.0 до 140 km/h, што е импресивно. 

Средниот ред има три прицврстувачи ISOFIX и три горни котви за кабли, додека третиот ред што може да се отстрани има два горни држачи за кабли.

Во 5008 година, моделот од 2017 година доби најмногу пет ANCAP ѕвезди.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Петгодишната гаранција за неограничена километража на Peugeot сега е прилично стандардна, но секогаш е добредојдена. Добивате и пет години помош на пат и пет години/100,000 km услуга со рамна цена.

Интересно е што цените за одржување на бензинот и дизелот не се многу различни, при што првата чини 2803 долари за пет години (просечно 560 долари годишно), а втората 2841 долари (просечно 568.20 долари годишно). 

Мора да го посетувате вашиот продавач на Peugeot на секои 12 месеци / 20,000 km, што не е премногу лошо. Некои автомобили со турбополнач во овој сегмент бараат повеќе посети или не можат да поминат толку милји помеѓу услугите.

Како е да се вози? 7/10

Откако ќе се чувствувате удобно со i-Cockpit, со неговата висока контролна табла и малиот правоаголен волан, ќе се чувствувате како да возите многу помал автомобил. 

Со текот на годините претпоставував дека лесното управување во комбинација со малиот волан го прави подинамичен отколку што навистина е, но мислам дека тоа е погрешно - ова е навистина добро наместена машина за забава.

5008 не е брз и не е кул SUV.

Можев да го возам само 1.6-литарскиот бензинец со шестстепен автоматик при лансирањето, а тоа беше во ужасно дождлив ден за време на неодамнешните поплави во Сиднеј. 

Автопатот М5 беше покриен со стоечка вода, а прскањето од големи камиони ги отежна условите за возење од вообичаено. 

Големите гуми на Мишелин прилично добро го држат тротоарот.

5008 помина низ сето тоа (игра на зборови). Овој мотор едвај е последниот збор во моќта и вртежниот момент, но ја завршува работата и автомобилот е добро калибриран според бројките. 

Големите гуми на Мишелин прилично добро го држат тротоарот и додека секогаш ја чувствувате тежината на теренецот со седум седишта, тој повеќе се чувствува како подигнато комбе отколку како лабав теренец. 

5008 е автомобил во кој треба да се забавувате.

Помалку од неговите ривали се лабави овие денови, но има малку искра во 5008 што ги исполнува ветувањата за неговиот изглед. 

Не е брз или кул SUV, но секогаш кога ќе влезам во овој или неговиот помал брат 3008, се прашувам зошто повеќе луѓе не ги купуваат.

Досадно, дизелот чини многу повеќе ако сакате дополнителна моќност во брзина и уште две брзини.

Пресуда

Одговорот мислам дека е двоен - цената и значката. Peugeot Australia има работа да направи за да направи разлика бидејќи 2020 беше тешка година и 2021 ветува дека ќе биде речиси исто толку тешка. Нема значајни промени во 5008 што наеднаш би го издвоиле од толпата, бидејќи тоа веќе го направи. Значи, печатењето на значката не се совпаѓа со премиум цената.

Теренците на Peugeot се многу популарни во Европа, но овде едвај се забележуваат. Бидејќи не постои поевтин модел кој би можел да ги намами купувачите од улица, потешко е да се продаде. Деновите на славата на Peugeot во доцните 1990-ти и доцните 1970-ти значат дека луѓето кои имаат убави спомени од значката се постари и веројатно воопшто немаат наклонетост кон францускиот лав. Можеби бујната 2008 година ќе го започне тој разговор, но и тоа не е евтино.

Откако го кажав сето тоа, тешко е да се види зошто луѓето кои можат да потрошат над педесет илјади долари за седум седишта - а ги има многу - не обрнуваат повеќе внимание на 5008. Впечатлив е, практичен, но не и препотентен. t е неразумно голем, па дури и малку незгоден. Можеби нема погон на сите тркала, но ретко кој некогаш го користи. Ќе се справи со градот, автопатот и, како што најдов, библискиот дожд. Како и неговиот брат 3008, мистерија е дека тие повеќе не постојат.