Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – состанок со минувачите

Можам да го започнам мојот извештај за неделата помината со Peugeot RCZ со еден збор - конечно. Зошто? Од едноставни причини.

Мојата фасцинација со овој модел датира од 2008 година кога првпат видов рендер на автомобил наречен Peugeot 308 RCZ. Впечатокот што ми го оставија може да се опише само како наелектризиран. Масивен довод на воздух напред, голема хауба, покрив кој брзо паѓа со две големи испакнатини и разгалено заден дел. Плус, XNUMX% сум сигурен дека никогаш нема да го видам на улица.

Сепак, дојде 2010 година, започна официјалното производство, првите купувачи ги добија своите автомобили. Сè уште само фотографирам - залудно беше да барам ново Пежо по улиците на Полска. Не поставувам прашања за возење, суспензија или нешто слично. Јас сум бледо вљубен во формите - како RCZ да е исклучително убав модел.

Декември 2010 година носи некои детали. Ми паѓа вилицата кога ќе погледнам нов лав изложен во еден од трговските центри. Јас сум уште повеќе фасциниран. Спојлер, сребрени шипки, одлични пропорции - всушност, изгледа уште подобро отколку на екранот на компјутерот.

2011 година се покажа како време да се апсорбира оваа платонска љубов. Откако видовте бела копија на локалниот саем за автомобили, време е да поминете една недела зад воланот на моќниот Peugeot RCZ со 200 коњски сили во турмалин црвена боја.

Овие тестови се најтешки. Влегувате во автомобил во кој сте апсолутно вљубени и се молите сè да биде навистина онака како што сте замислиле. Досега RCZ не ме изневери ни милиметар.

Возачката позиција е многу ниска поради малата висина на автомобилот. Буквално го триете задникот на асфалтот и без да имате време да го направите тоа, паѓате во бездна. Ве опкружуваат спортски седишта. Дополнително на уникатноста е логото на Peugeot, втиснато на местото каде што обично се наоѓа потпирачот за глава. Со мојата висина помала од 180 см, немав проблем да седнам на седиште - но, морам да признаам, без да повредам ... моето седиште беше турнато што е можно понапред. Дури тогаш седнав удобно. Затоа, ниските луѓе може да имаат проблеми.

Што има на грбот? Две седишта, два сигурносни појаси и два настрешници на покривот за да им овозможат на патниците повеќе простор за главата. Но, тие заборавија на нозете ... Предните седишта не се премногу наклонети да се приближуваат, поради што екстремитетите на патниците во задниот дел се смачкани. Таму има толку малку простор што ако направиле харакири, не би морале ни да посегнат во џебовите за кама. Проверено, тестирано - успешно турна четири лица во RCZ.

Ајде да останеме внатре за момент. Седејќи на вашето место, ја гледате внатрешноста на семејството Peugeot 308. Речиси. Напротив, RCZ има часовник со такви модерно центрирани стрелки, удобен волан со сплескано дно и име на модел поставено таму, како и многу спортски и елегантни шевови. На материјалите треба да им се даде и заслужена пресуда - меки на допир и со доволен квалитет.

Ако мислите дека ова е крајот на занесот, се лажете. Време е само за моторот и менувачот. Под хаубата е единица со 200 коњски сили - импресивна е главно затоа што толку многу коњи беа истиснати од моторот за само 1.6. 7,5 секунди се доволни за забрзување на RCZ тежок речиси 1300 kg до 100 km/h. Можеби нема да изгори дупка во мозокот, но пребрзо е во град и на автопат.

Патем, не смееме да заборавиме на добрата флексибилност. RCZ реагира енергично дури и во поголема брзина. Економија - се зависи од возачот. За време на тестовите за 200 км од рутата Бјалисток-Варшава, постигната е потрошувачка на гориво од 5,8 l / 100 km - само 0,2 l повеќе од наведеното од производителот. Тоа не беше најдинамичното возење во мојот живот, туку едноставно пропишано. При 70 km/h, возење во горна, шеста брзина, темпомат, прав и прав пат, моменталната потрошувачка на гориво беше ... 3,8 l / 100 km. Да потсетам - овој RCZ има капацитет од 200 km.

Ајде да посветиме момент на самиот менувач. Би било грев да не напишам уште неколку зборови за неа. Работи многу добро и му дава на возачот чувство дека вози вистински спортски автомобил. Имате чувство како да менувате брзини. Овде лесно ја наоѓаме самодовербата што им недостасуваше на постарите модели на Peugeot. Може да обрнете внимание само на должината на ударот на дигалката - може да биде пократка.

Веќе се акумулирани неколку карактеристики на спортски автомобил - неверојатен изглед, спортски ентериер со речиси седишта со седишта, ниска положба за возење, моќен мотор и одличен менувач. Има уште една работа на која не би потрошила линија, но едноставно не можам.

Ова водство е најголемиот недостаток на RCZ. Возењето во град е сосема нормално. Уште побрзо возење на пат ни дава добро чувство за управување. Но, ова Peugeot е создадено не само за такви патувања. Кога ќе го купите, би сакале 100% да се забавувате на пустински, рамни и извртени патишта, што, за жал, RCZ не го обезбедува. Да, ова не е трагично, но на водителката му недостига последното „да“. Седејќи зад воланот на него, во овој момент сакам само да врескам - „зошто, зошто, зошто направи толку многу работа?!“ Нема таква точност, нема начин да се оди до последната база која гарантира целосно извршување. Чувствувам досаден глад.

И покрај не многу позитивниот претходен поен, најпозитивна оценка заслужува Peugeot RCZ. Ова е одличен автомобил што е многу забавно да се вози низ градот и пошироко. Тоа го доловува срцето и ни задава гушички секогаш кога ќе му се доближиме. Со својот дизајн ги заведува минувачите и на возачот му дава чувство на уникатност. Исто така е доста практичен, економичен и гледајќи ги цените на конкуренцијата, не е страшно скап. Златна средина? Со подобро однесување при свиоци - дефинитивно да.

Нешто што ми се допадна:

+ одличен стил

+ добри перформанси

+ големо уживање во возењето

Сепак, имаше една работа што не ми се допадна:

- не баш прецизно управување

– мал опсег на прилагодување на предните седишта