Пежо 607 2.9 V6 Пакување слонова коска
И двете имаат ознака за опрема Pack Ivoire, што на словенечки значи „виртуелно чиста и секојдневна опрема“, за дополнителен трошок можеби ќе сакате само ксенонски фарови, навигација, меморија, поставки на седиштата или нешто слично. Зделка за десет милиони, ако заборавите дека Six-Week не е еден од најмладите автомобили.
Не правете грешка: 607 исто така е подмладен, како автомобилите: некои нови бои и материјали во внатрешноста, нови тркала, а кога станува збор за чевли, има и нов систем за следење на притисокот во гумите, помош при паркирање, сега има сензори напред, има нов Bluetooth систем без раце, а однадвор ќе го препознаете новиот Six-Seat по шипките на браникот во боја на телото и новата форма на предниот браник (со поголем отвор за свеж воздух) три инчи подолг во предниот дел на предните тркала.
Ова зголемување од 30 мм на предниот настрешница е резултат на новото срце - 2-литарски турбодизел (Peugeot едноставно оди според ознаката HDi) со филтер за честички. Но, тоа е приказна за друг пат, овој пат го тестиравме неговиот ценовен еквивалент (да, и Peugeot е една од марките што ги „субвенционира“ дизел возачите на сметка на бензинците). За време на подмладувањето беше и малку реновиран. Тој сега е способен да вози 7 елегантни коњи кои се целосно тивки поголемиот дел од времето, но на зголемените барања на возачот одговараат со пригушено режење.
Комбинацијата со шестстепениот автоматски менувач е одлична, а посебно импресивна е подготвеноста на менувачот да се намали навреме (веќе при сопирање). Ова ја елиминира потребата за (инаку можно) рачно последователно префрлување. Овој автомобил навистина е пример за суштината на автоматскиот менувач во добар автомобил: заглавување во D и заборавање на сето тоа заедно. Секогаш има доволно моќ (релативно кажано, се разбира), нема потреба да се слуша брмчењето на дизел моторот, нема грчеви на турбополначот. И потрошувачката, со просек од четиринаесет литри, исто така не е превисока.
Покрај тоа, автоматскиот менувач има уште една добра карактеристика, имено, совршено ги маскира сите негативни карактеристики на погонот на предните тркала, особено во комбинација со висока моќност и прилично меко, практично прилагодување на шасијата. Свртувањето на тркалото во неутрално (дури и при свиоци) е толку мало што контролата на стабилноста не треба многу да се меша во комуникацијата помеѓу возачот и автомобилот.
Шасија? Претежно удобно, потоа удобно и само трето удобно. Подобро е да не зборуваме за спортски дух. Само неколку удари продираат во задникот на патниците, а тие ги слушаат пред да ги почувствуваат. Штета што предните седишта не се толку удобни: сè уште нема доволно надолжно патување, истото важи и за прилагодување на длабочината на воланот и воопшто ги заморува поголемите возачи на долги патувања.
Најдоброто решение (со мали патници напред) е да се вози на задните седишта, но староста на дизајнот со шест седишта е исто така позната овде: со оглед на вкупната должина на автомобилот, меѓуоскиното растојание и затоа должината на внатрешноста е пократка, затоа не очекувајте вистински вселенски луксуз. Но, со оглед на цената, воопшто не е лошо.
Инаку, суштината на ова „Нипежо“ се сведува на цената и опремата. За добри 10 милиони ќе добиете елегантен, но не и најпрестижниот седан со многу опрема, удобност и перформанси. Освен ако не сте разгалени од брендовите со имиња и спортските лимузини (а не сте висок под осумдесет метри), не можете да го поминете изборот од шест недели.
Душан Лукиќ
Фото: Алеш Павлетиќ.
Пежо 607 2.9 V6 Пакување слонова коска
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 42.605,58 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 50.325,49 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 155kW (211 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална брзина: | 235 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 14,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V-60° - бензин - работна зафатнина 2946 cm3 - максимална моќност 155 kW (211 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 290 Nm при 3750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор – 6-брзински автоматски менувач – гуми 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 235 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1644 kg - дозволена бруто тежина 2144 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4902 mm - ширина 1835 mm - висина 1442 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | 481 |
Нашите мерења
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственост: 63% / Состојба, километар метри: 2165 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,7 секунди ( 140 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 29,9 секунди ( 181 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,2 / 14,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,3 / 17,0 секунди |
| Максимална брзина: | 230 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 13,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,7m |
| AM табела: | 40m |
оценка
BMW? Мерцедес? Ауди? Можеби, но за многу повеќе пари. 607 нуди само малку пониско ниво на удобност за многу помалку пари - малку на сметка на неговата старост (и неговите поврзани недостатоци), малку на сметка на звукот на марката.
Ние фалиме и укоруваме
цена
Опрема
уште свеж изглед
возачка позиција (поголеми возачи)
салонски простор
волан без повратни информации
