Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Да бидеме прецизни, 2.2 HDi беше еден од првите мотори што го доби името. И, исто така, еден од првите со заедничка постава на мотори во гамата на мотори на Пежо.
Кога се роди - во последните години од минатиот век - се сметаше за вистинска сила. Тој беше способен да развие моќност од 94 до 97 киловати (во зависност од моделот) и нудеше вртежен момент од 314 Nm. Повеќе од доволно за тие времиња. Иако е точно дека кај поголемите модели брзо стана јасно дека моќноста и вртежниот момент никогаш не се во изобилство. Особено во оние каде што мануелното менување на брзините го презема автоматскиот менувач.
Поминаа години, конкурентите не спиеја, и се случи што дури и во неговата куќа, моторот беше два децилитри помалку моќен од неговиот постар брат.
И не само на власт. Детето исто така има поголем вртежен момент. Анксиозност! Ништо слично не треба да се случува во куќата. Инженерите на ПСА го нарекоа Форд бидејќи нивната соработка беше успешна во неколку наврати, и заедно ги засукаа ракавите и повторно се справија со најголемиот дизел мотор со четири цилиндри. Основите не се сменети, што значи дека моторот има ист блок со исти големини и удар.
Сепак, коморите за согорување беа целосно редизајнирани, соодносот на компресија беше намален, старата генерација на инјектирање беше заменета со нова (пиезоелектрични инјектори, седум дупки, до шест инјекции по циклус, притисок за полнење до 1.800 бари) и модернизирана со целосно нов принуден систем за полнење. Ова е суштината на овој мотор.
Наместо еден турбополнач, тој крие два. Нешто помал, поставен паралелно, од кои едната работи постојано, а другата доаѓа до спасување доколку е потребно (од 2.600 до 3.200 вртежи во минута). Додека возите, ова значи дека моторот не се однесува како што би се очекувало од техничките податоци, бидејќи моќта и вртежниот момент сега се доста вообичаени за толку големи количини на дизели. Уште повеќе, останатото се постигнува со еден турбополнач.
Значи, јасно е дека предностите на два турбополначи не треба да се бараат во поголема моќност, туку на друго место. Кој е најголемиот недостаток на дизел моторите - во тесен опсег на работа, кој кај современите дизел мотори е од 1.800 до 4.000 вртежи во минута. Ако сакаме да ја зголемиме моќноста на моторот со поголем турбополнач, оваа област станува уште потесна поради начинот на работа на турбополначите. Така инженерите на PSA и Ford решија да тргнат по друг пат, а вистината е дека нивната одлука беше правилна.
Не треба долго време за да се видат придобивките од неговиот дизајн. Неколку километри се доволни, и с becomes станува јасно во еден момент. Овој мотор има 125 киловати и 370 Newутн метри вртежен момент, без сомнение, но ако сте навикнати на спирални дизели, нема да го почувствувате зад воланот. Забрзувањето е неверојатно конзистентно низ целата работна област и без непотребни потреси. Единицата убаво се врти од 800 вртежи на коленестото вратило. И овој пат користете го зборот „пријатно“ буквално. Дека моторот во носот се забрзува од моќност, сепак, учите само на спуштање, каде што неговиот вртежен момент и моќ навистина доаѓаат до израз. Слепото забрзување не завршува тука!
Како и да е, факт е дека Peugeot повторно има модерен 2-литарски дизел, кој во следните неколку години ќе може да се натпреварува без проблеми со своите конкуренти. Така, време е да се справиме со неговиот менувач, што останува негов најголем недостаток. Мора да се признае, станува збор за менувач со шест брзини и е подобар од повеќето што сме ги тестирале на Пежо, но сепак е премногу слабо завршено за да ја поттикне супериорноста на производот сместен во носот на возачот.
Матеви Корошец
Фото: Алеш Павлетиќ.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 27.876 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.618 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална брзина: | 225 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,1л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - битурбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2179 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 370 Nm при 1500 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 225 km/h - забрзување 0-100 km/h за 8,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1624 kg - дозволена бруто тежина 2129 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4676 mm - ширина 1811 mm - висина 1445 mm - багажник 407 l - резервоар за гориво 66 l. |
Нашите мерења
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / релативна температура: 70% / метар читање: 2280 km) | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 137 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,2 секунди ( 178 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,0 / 10,1 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,1 / 11,6 секунди |
| Максимална брзина: | 225 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,7m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Во Peugeot, новиот 2.2 HDi мотор добро ја пополнува празнината во поставата на дизел мотори. И ова не смее да се занемари. Во исто време, беше лансирана единица, која во моментов е една од најмодерните во неговиот дизајн. Но, ова обично значи малку за просечниот корисник. Моќта, вртежниот момент, удобноста и потрошувачката на гориво се многу поважни, и со сето погоре, овој мотор излегува во најубавото светло.
Ние фалиме и укоруваме
модерен дизајн на моторот
капацитет
федерално барање
потрошувачка на гориво (по моќност)
удобност
неточен менувач
автоматско активирање на ESP со брзина од 50 км / ч
централна конзола со копчиња
