Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

А што треба да донесе повеќе задоволство и задоволство при возењето? Несомнено, врската помеѓу моторот и менувачот и усогласувањето на шасијата со управувачот се во првите редови.

Да почнеме на почетокот, со структурата на погонот. Тестот 407 се состоеше од четирицилиндричен XNUMX-литарски турбодизел мотор и шестстепен мануелен менувач. Моторот користи технологија за глава со четири вентили, вбризгување на гориво со обична железница, турбополнач со адаптивна геометрија на крилото и ладилник за полнење воздух.

Крајниот резултат е 100 киловати (136 коњски сили) при 4000 вртежи во минута и 320 њутн метри максимален вртежен момент при 2000 вртежи во минута, што е сосема нормално за овој тип на мотори. Сепак, малку поретка опција е привремено зголемување на максималниот вртежен момент на 340 Nm (електрониката на моторот автоматски го прилагодува според условите на возење), што ветува уште поголема флексибилност.

Последново е повеќе прашање на теорија отколку пракса, бидејќи моторот развива моќност и вртежен момент доста нежно под сите околности и со помалку изразено зголемување на флексибилноста во опсегот од 2000 вртежи во минута отколку што сме навикнати со модерните турбо дизели. Не би се сметало за минус доколку не возевме неодамна Volvo V50 и пред неколку месеци Ford Focus C-Max, кои беа опремени со ист мотор. И двајцата беа многу поагилни под никакви околности отколку Пежото. Исто така, го обвинуваме дека е имун на грчење на педалата за гас (интергас) и општо незадоволство од ротацијата.

Шестстепениот мануелен менувач е подеднакво неубедлив во однос на динамиката. Можете да напишете дека ова е сепак типично Peugeot. Под ова подразбираме главно релативно прецизни, но малку продолжени движења на менувачот и добра интеракција на менувачот со возачот при возење тивко и помалку влечење при брзо менување.

Шасијата, исто така, игра важна улога во забавното возење. Вториот е 407 посилен од неговиот претходник, што особено ќе им се допадне во свиоците, бидејќи наваленоста на телото сега е помала таму. Вистина е, сепак, дека затоа донекаде ќе ви недостасува удобност при возењето. Благодарение на поцврстата суспензија, страничните испакнатини и слични кратки испакнатини сега се позабележителни, додека шасијата работи добро со други испакнатини на патот.

При возење во кривини, возачот ќе го забележи и напредокот што го направија инженерите на Пежо во управувачкиот механизам. Имено, убедува со својата реактивност, релативно добра повратна информација и точност, така што прилагодувањето на правецот на возилото околу свиоците ќе биде барем делумно задоволство. Ова делумно се должи на фактот дека безбедносниот систем ESP драматично го лишува возачот од задоволството на возачот. Ова му овозможува на возачот да се исклучи, но само до брзина од 50 км / ч. Кога ќе се надмине оваа граница, тој автоматски повторно ќе се вклучи и ќе ја преземе задачата на групниот тренер.

Возачот може добро да го прилагоди работното место со воланот што се прилагодува по висина и длабочина и седиштето што се прилагодува по висина. Кога за првпат ќе се сретнете со централната конзола, најверојатно ќе се изгубите помеѓу изобилството на апарати и податоците прикажани на централниот екран, но вториот поглед потврдува дека овие вторите се релативно добро поставени и ергономски исправни, што несомнено е добредојдено за долго време. - итна употреба.

Само екранот во центарот за боја, кој прикажува податоци од радиото, клима уредот, патниот компјутер, системот за навигација и телефонот, заслужува поголемо незадоволство. Ова е многу тешко да се прочита при поставување на осветлување за ноќниот сообраќај во текот на денот (при силно осветлување), и обратно, кога екранот е наместен за дневна светлина, најверојатно ќе биде премногу светло ноќе и ќе ги вознемири патниците во автомобилот На Екранот лесно се исклучува бидејќи е најмалку досаден, особено навечер.

Како што пишувавме многу пати, автомобилот е технички добро дизајниран, но возењето со него не е шокантно задоволство, а задоволството сепак е добар автомобил. ако го изберете, сепак ќе биде добро купување. Токму таков е случајот со Peugeot 407, кој освен во менувачот и моторот во мирување, е доволно убедлив во многу други области за да се класифицира како многу добар автомобил. Кога ќе се земе во предвид фактот дека Peugeot е наменет за (тивки и непотребни) купувачи на возраст меѓу 40 и 60 години, забавниот дел од карактерот на автомобилот се покажува уште повторостепен.

Петар Хумар

Фотографија од Алиоша Павлетич.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	23.869,14 €
Цената на моделот за тестирање:	27.679,02 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	100kW (136 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална брзина:	208 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 1997 cm3 - максимална моќност 100 kW (136 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm (привремено 340 Nm) при 2000 вртежи / мин.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Капацитет:	максимална брзина 208 km/h - забрзување 0-100 km/h за 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Маса:	празно возило 1505 kg - дозволена бруто тежина 2080 kg.
Надворешни димензии:	должина 4676 mm - ширина 1811 mm - висина 1447 mm - багажник 407 l - резервоар за гориво 66 l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel vl = 50% / километар Состојба: 7565 км
Забрзување 0-100км:	10,6s
402 метри од градот:	17,5 секунди ( 128 km/h)
1000 метри од градот:	31,9 секунди ( 167 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,6 / 14,0 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,8 / 12,2 секунди
Максимална брзина:	208 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	8,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,9m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

форма

управувач

безбедносна опрема

шасија

опрема

просторно мало стебло

ESP префрлува само до 50 км / ч

слаба видливост на автомобилот

(не) одговор на моторот

Преносливост