Peugeot 308 GTi и 308 Racing Cup, различни сестри – спортски автомобили
Кога некој тврди дека патниот автомобил „изгледа како тркачки автомобил“, тој или лаже или никогаш не возел. тркачки автомобил... Прецизноста, бруталноста и перформансите на тркачки автомобил се неспоредливи за патничко возило. Причината е едноставна: спортски автомобил, без разлика колку е екстремен и моќен, е создаден за да може да вози во сообраќај, да ги надмине нерамнините и да го одржува патот на која било температура. Тркачкиот автомобил е направен за брзо возење: точка на застанување. Пијаното не може да вози (или тоа го прави многу лошо), се истроши, прави бучава, тешко е и бара способност за возење.
Вака дојдовме до нашите две starsвезди: Peugeot 308 GTi, Најспортската компактна куќа на Лав, и Пежо 308 тркачки куп, неговата тркачка сестра. Два автомобили кои, и покрај различните патеки, имаат многу заедничко. И двајцата ги пробав на патеката, навистина со Купот на трки, исто така, ја направив трката TCR Италија во друштво Стефано Акорси, Но тоа е друга приказна.
СО ОБВРСКИ РАЗЛИКИ
La Peugeot 308 GTi, со цена 35.000 евро, нуди интересен пакет. Има спортски изглед, но не премногу светкав, дури и премногу низок за перформансите за кои е способен. Неговиот мотор четирицилиндричниот 1.6 Turbo THP произведува 272 КС. при 6.000 вртежи во минута и вртежен момент од 330 Nm при 1.900 вртежи во минута. Предните тркала се единствените задолжени за заземјување на силата, но за среќа постои механички диференцијал со ограничено лизгање што размислува за извршување на валканата работа. Peugeot 308 GTi е, исто така, еден од најлесните жешки отвори во сегментот C: со сонца. 1280 кг на вагата, секој коњ мора да турка само 4,7 кг; да не зборуваме, малата тежина овозможува подобро сопирање и подобро држење при свиоци. Податоците укажуваат на едно 0-100 км / ч за 6,0 секунди и 250 км / ч максимална брзина. За среќа, единствениот достапен менувач е 6-брзински мануелен.
La Пежо 308 тркачки купнаместо со неговата огромен ајлерон и проширени коловози, никогаш не би можел да изгледа како патен автомобил. Без никакви седишта, удобност и тапацир - Racing Cup тежи само 1.100 кг... Внатре, наоѓаме пречка, тркачко тркало Алкантара, дигитални тркачки мерачи и основни копчиња како вентилатор, фарови и разни кола на моторот.
Il мотор како Стандард 308 GTi, Не, благодарам турбина на Пежо 208 Т16 R5 од Рели Паоло Андреучи и измените направени на него, произведува 308 КС. Влеченоста е секогаш напред, но тркачкиот диференцијал Торсен е многу поагресивен од патниот диференцијал. Точните гуми потоа се поставуваат на 18-инчни тркала кои кријат огромни дискови со сопирачки. Brembo, без ABS и засилувач на сопирачките. Упс, заборавив: Peugeot 308 GTi Racing Cup чини пари 74.900 евра. Можеби изгледа многу, но всушност, ова е цената на ниво на конкурентите во оваа категорија, ако не и малку пониска.
НА ПАТ НА ПАТ
Крај на поднесоците, се намалува лента, Peugeot 308 GTi ќе ги има сите потребни удобности, но нема да изгледа непријатно или непријатно меѓу границите. Моторот има навестување на турбо заостанување, но потоа се повлекува силно до црвената зона, така што го погодив ограничувачот неколку пати. Тешко е да се поверува дека ова е само „илјада и шест“. ТОЈ кратки извештаи тие секако помагаат да се задржи покажувачот на место, но рачката на менувачот не треба да се користи насилно или ќе се залепи.
Пристигнувам во првиот состав, прилично обесен, и мило ми е што го најдов тоасистем за сопирање GTi е исто така дизајниран за оние со тешки нозе. Не е моќта на сопирање што ме воодушевува толку многу колку што е модулацијата и стабилноста на педалите. Мал волан i-Cockpit ви овозможува да го управувате автомобилот до саканата локација со мали движења на зглобовите, и ова е несомнено предност. Но, не разбирам точно што прават предните тркала, особено кога ограничен диференцијал на лизгање започнува со работа. Од тесни свиоци копнее многу а одговорот на вртежниот момент на воланот ве принудува насилно да го отворите воланот. Сето ова е многу забавно. Така подесувањето е добар компромис: тој е тежок, но дозволува минимум ролна и тој дел од послушност што ги задоволува тактните и новодојденците во воланот. И ако сакате да и помогнете, само подигнете го гасот малку за да го доведете задниот дел кон вас и затворете ја линијата.
ЛА ТРУИНГ КУП
LВнатрешност на Peugeot 308 Racing Cup помага да се ослободите од сите мисли. Без одвлекување на вниманието: единственото нешто што треба да ве интересира се последователно осветлените индикатори на тахометарот и бројот на избраната брзина. Првиот круг на патеката е секогаш зад воланот на прсти: Ладните, лизгави гуми се катастрофа, а секој најмал судар со воланот е еднаков на грубо преуправување кое бара сите вртења на воланот да се поправат. Меѓутоа, кога гумите се загреваат, автомобилот оживува и вие се чувствувате пријатно.
Првата разлика од стандардниот GTi што ќе ја забележите: пресврт: Секвенцијален SADEV со 6 фази фрла луди удари, но затоа е вистинско задоволство. ВО мотор благодарение на системот Anti-lag нема дупки за напојување и реагира како да е атмосферски, со таа разлика што има многу поголем вртежен момент на дното. Очигледно, тоа оди многу побрзо од стандардниот GTi, но рамката е толку силна и држењето е толку високо што моќта зазема задно седиште. Има нешто одлично за рактивност и прецизност на тркачкиот автомобил, што апсолутно дава зависност. Омилен дел ми е сопирањето. Без моќна сопирачка, мора да ја искористите целата моќ на квадрицепсите за правилно сопирање, но можете да бидете сигурни дека и по петнаесет круга (кога патот ќе пропадне) точката на сопирање нема да се помести ниту метар. Но, пред сè, можете да избркате неколку метри подоцна, постигнувајќи многу поголема брзина.
Постои уште една важна разлика помеѓу двете возила. Каде 308 GTi прави грешки, тркачкиот пехар бара сигурност и стабилна рака... Уредот Cup е дизајниран да го искористи максимумот од автомобилот, и без да се занимава со пешаци, семафори или испакнатини, практично е табла. И не само тоа: за да го направи свиокот пофлексибилен и да го сврти задниот дел, Купот користи свиок што патниот автомобил не може да си го дозволи. Ако го зголемите гасот среде свиок или не сте сигурни, ќе се најдете како гледате во патеката во спротивна насока. И ова не е добро.
Конечно постои звук на моторот. Звукот во патниот спортски автомобил е нешто што треба да се истражува, нешто што го прави задоволувачки. Во тркачки автомобил, ова е несакан ефект, а со тоа и уште попрекрасно.
Не е само прашање децибели: од страна се чини дека тоа е само блокот на моторот рика и објавува новогодишни рафали, без филтри и цензура. Во исто време, однатре, с everything е повеќе пригушено; татнежот расте, но пригушен од звучната изолација на шлемот, единствениот што го имате. Но, не е само моторот што ја прави музиката: подсвиркването на менувачот, скокови во диференцијалот, звуците на клонирање при менување брзина. Секој звук одговара на вибрации, хаптични повратни информации и с everything придонесува за фактот дека се чувствувате едно со автомобилот. Поради оваа причина, како и со многу други, никогаш нема да сакате да се симнете.
