Peugeot 306HDI
Последната аквизиција пред шестката во негово име да се претвори во седумка е 2-литарски турбодизел мотор со директно вбризгување гориво преку системот Common Rail. Се разбира, тоа е добро позната дивизија на групацијата PSA, која ја исполнува својата цел во многу Peugeot и Citroën.
Па, точно е дека тој исто така го најде својот пат под хаубата на 306. На почетокот на неговата кариера, тој веќе беше добро опремен со дизел мотор. Стариот мотор со индиректно вбризгување беше еден од најдобрите.
Ова исто така важи и за HDi. Моторот има 90 КС и е уште поимпресивен со 205 Nm вртежен момент при 1900 вртежи во минута. Од мирување натаму, кривата на вртежниот момент добро се крева, така што нема двоумење при поаѓање и забрзување од мали вртежи. Кривата е доволно континуирана така што моторот не губи здив при повисоки вртежи во минута, но секако употребливата површина на дизел моторите е помала од онаа на бензинските мотори и затоа е потребно почесто да се користи рачката на менувачот.
Моторот HDi исто така има корист од непречено возење. Вибрациите не се чувствуваат ниту при забрзување при оптоварување, ниту при високи вртежи. Дизелскиот џагор е присутен, се разбира. Никогаш не е премногу наметливо, но се слуша, така што дополнителната звучна изолација нема да биде излишна. Со овој мотор, ќе возите брзо по патот и ќе бидете доста редок гостин на бензинските пумпи.
Забрзавме до 100 км / ч за 13 секунди, што е полошо од фабричкото забрзување. Така, мерењата на флексибилност го потврдија субјективниот впечаток: автомобилот „влече“ добро и нема да се засрамите кога претекнувате и возите по падини. За мирни крстарења доволна е конечна брзина од повеќе од 5 км / ч, но тогаш потрошувачката благо се зголемува.
Ние не притискавме премногу на тест -автомобилот, така што во просек изнесуваше помалку од седум литри дизел на сто километри, дури и добри пет литри при бавно возење. Па, фабрички ветените најмали бројки доаѓаат од историјата на навистина дисциплинирано возење, па веројатно нема да можете да ги постигнете во пракса.
Годините се најпознати за лавот во внатрешноста, главно поради аголните форми на контролната табла. Покрај тоа, седи премногу високо, па дури и на предните седишта, а има доволно простор на задното седиште, тапацирот е удобен, изработката е добра ...
Данокот за градба, исто така, мора веднаш да се плати, бидејќи купувањето мора да се подигне над прилично високо ниво.
Шасијата е целосно на ниво на помлади конкуренти: удобна на сите видови површини, сигурна на патот и брзо контролирана во свиоци. Сопирачките се едвај на ниво, нивото на пасивна безбедност со додавање на ABS и четири воздушни перничиња се чини дека е доста високо.
Боштијан Евшек
Фото: Урош Поточник.
Peugeot 306HDI
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 12.520,66 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,6 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, преден попречен - отвор и мозочен удар 85,0 × 88,0 mm - зафатнина 1997 cm3 - однос на компресија 18,0: 1 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент при 205 Nm 1900 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - лесна метална глава - 1 брегаста осовина во глава (појас за тајминг) - 2 вентили по цилиндар - директно вбризгување преку систем за обична железница, Суперполнач со издувна турбина (KKK), полнење на воздухот од 0,95 багаж, ладилник за влезен воздух - течност Ладење 7,0 L - Моторно масло 4,3 L - Оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погонски мотори на предните тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - степен на пренос I. 3,350; II. 1,870 часа; III. 1,150 часа; IV. 0,820; V. 0,660; рикверц 3,333 - диференцијал 3,680 - гуми 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (бензин) |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор, задни индивидуални суспензии, надолжни водилки, пружински торзиони шипки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ). -ладен), заден, серво волан, ABS - серво волан, серво волан |
| Маса: | празно возило 1210 кг - дозволена вкупна тежина 1585 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1200 кг, без сопирачка 590 кг - дозволено оптоварување на покривот 52 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4030 mm - ширина 1689 mm - висина 1380 mm - меѓуоскино растојание 2580 mm - патека напред 1454 mm - задна 1423 mm - радиус на возење 11,3 m |
| Внатрешни димензии: | должина 1520 mm - ширина 1420/1410 mm - висина 910-940 / 870 mm - надолжна 850-1040 / 620-840 mm - резервоар за гориво 60 l |
| Кутија: | (нормално) 338-637 л |
Нашите мерења
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, рел. vl = 66% | |
| Забрзување 0-100км: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 35,3 секунди ( 149 km/h) |
| Максимална брзина: | 184 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 5,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,6m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
оценка
306 HDi с still уште е во добра форма. Доволно е прифатливо за да се надомести зрелата возраст. Сепак, тој веќе има добри манири на патот од раѓање. Французите ги усовршија малку со текот на годините, како и изработката, а доколку не страдате од фактот дека најновиот модел треба да блесне во гаражата, вреди да се мисли и на ова Пежо.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилен мотор
добри возни перформанси
ниска потрошувачка на гориво
удобна суспензија
добро ракување
висок товар на работ на багажникот
застарена форма на табла
седи премногу високо
рачка на менувачот што се заклучува
