одиме на одмор

„Ако ја преживеете подготовката за патувањето, остатокот ќе биде само забава“. Веројатно секој мотоциклист ќе се согласи со оваа констатација. Спецификите на нашето омилено возило бараат многу труд и пари при подготовката за патување.

Сè што ни мислиме го пакуваме во автомобилот и одиме на одмор или одмор. Подоцна не ги користиме повеќето работи, но користиме неколку стотици литри багажен простор до максимум - обично максимумот е бесмислен. Тогаш останува само да стигнете до вашата дестинација и да го започнете вашиот одмор. Мотоциклот е се полош и подобар. Она што е полошо е што поради недостаток на багажен простор, не можеме да си дозволиме да однесеме базен на надувување и мини фрижидер на море. Подобро затоа што го започнуваме нашиот одмор и релаксација во моментот кога ќе ја напуштиме гаражата - патот е исто така дестинација. Сепак, подготовката за патувањето не е лесно.

Подготовка на мотоцикли и мотоциклисти

Дури и ако не возите предалеку и само ден или два, апсолутно минималното време што треба да го поминете за да го подготвите велосипедот за пат е проверка на притисокот во гумите и проверка на состојбата на ланецот - затегнување и подмачкување тоа по потреба. Не треба да ве потсетуваат да ги проверите вашите сопирачки, фарови и индикатори. Се е до вашата безбедност.

Долго повеќедневно патување - уште еден пар гумени чизми. Ако возите неколку дена, поминувајќи секој пат 500-1000 km, ќе наидете на секакви временски услови, ќе надминете многу граници, ќе се чувствувате подобро или полошо, а некои делови од мотоциклот ќе се истрошат. Може дури и да ви се дупне гума или да паднете некаде, заборавајќи да ја раширите ногата при паркирање поради замор. Мора да бидете подготвени за такви ситуации. Мотоцикл ќе ви помогне да се подготвите за професионална услуга, но мора да се грижите за себе - вреди да ги тренирате рамената, стомакот и грбот во теретана. Исто така, внимавајте на вашиот слух и земајте чепчиња за уши за долги патувања на автопат.

Автомобил кој има неколку илјади. км, треба да добие ново масло, чист филтер за воздух, дебели влошки за сопирачките и добри свеќички. Сијалиците или осигурувачите може да се купат на бензинската пумпа доколку е потребно. Може да бидат корисни и леплива лента и пластични клипови за монтирање, кои може да се спојат во подолги нишки за да се создадат „мини ленти за врзување“. Ако го скршите багажникот кога паѓате, нема да можете без лента и клипови. Големи се шансите вашиот велосипед да се тркала на тркала без цевки, како што можете да забележите по знакот „Tubeless“ на гумите. Потоа купете комплет за поправка на гуми, кој вклучува: шило, лепак, турпија, гумени приклучоци и конзерви со компримиран воздух за надувување на гумата. Исчистете ја дупката во гумата без да ја извадите со помош на турпија. Потоа, со помош на шило, вметнете гумен приклучок обложен со лепак во него, а потоа користете флексибилно црево за да ја надувате гумата со кертриџ навртен на вентилот. Можете да купите таков комплет за поправка за околу 45 злоти. Ако мотоциклот има тркала со цевки (тоа е многу често случај со краци, но тоа не е правило), тогаш нема потреба од лостови за гуми и резервни цевки - и најдобро е да користите вулканизер, бидејќи Рачното ставање на отстранетата гума на бандажот без да се оштети новата цевка е вистински предизвик за две лица.

Појасите со затворени куки, затегнати со преплет и специјализирана приколка се гаранција за безбедност.

Временски аномалии

За подолго патување, облечете се во облека во која веќе сте патувале. Прекраток прст во ракавица, тесни чевли или ветер што дува под прекратките панталони ја исклучуваат таквата облека. Можете да ги толерирате непријатностите на едночасовното патување, но не да седите на мотор 8-15 часа на ден во текот на една недела. Најлошата и најчеста грешка е одењето на експедиција со нов шлем. На шлемот му треба време за полистиренската подлога да се прилагоди на обликот на вашата глава. Ако е премногу тесно, возењето во него ќе биде кошмар по неколку часа; може дури и да го оштети вашиот скалп. Таков беше случајот со мене кога носев нова, неусогласена кацига за патување до швајцарските Алпи. После два часа почна да ми предизвикува непријатност, а по 1100 км возење веќе не можев да издржам. Кацигата не беше мала и сè уште ја имам - тукушто расклопена. Од друга страна, патувањето во Африка носејќи ракавици со стегнат палец довело до фактот дека по првиот ден на возење едниот прст почнал да се вкочанува и закрепнал само една недела по враќањето дома.

Спакувајте го вашиот мотоцикл кабаница во багажникот. По неколку часа возење по пороен дожд, дури и теоретски водоотпорна јакна и панталони ќе се навлажни, а вие сигурно ќе ве чека лапавица или лапавица. Пред да тргнете, треба да се грижите и за чевлите, да ги измиете, а потоа да ги натопите со специјален спреј кој ги зголемува водоотпорните својства на материјалот. Овој спреј можете да го купите во продавница за спортска опрема. Погрижете се да понесете со себе подмачкување со синџир за прскање.

Бидете свесни каде одите

Ако одите во некоја од земјите на ЕУ, ќе ја внесете вашата лична карта насекаде и нема ни да забележите кога ќе ги поминете границите на некои земји. Но, сепак вреди да се вооружите со повеќе од само платежни картички или неколку десетици или неколку стотици евра пред да заминете, бидејќи не секаде каде што можете да платите во готово. Пред сè, треба да ги знаете законите и културата на дестинацијата или транзитната земја. Проверете дали треба да плаќате патарина кога возите низ одредена област (на пример, купувајте вињети залепени за мотоцикл или плаќате патарини на бензински пумпи каде што ќе добиете само сметка - вашите регистарски броеви ќе влезат во базата на податоци и ако не се таму, ќе го платите мандатот). Дознајте кои ограничувања на брзината важат на различни категории патишта. Исто така е корисно да се знаат основните фрази на странски јазик. Корисно е да се знае, на пример, дека кога во Албанија барате насоки покажувајќи на точка на картата, а Албанецот клима со главата повторувајќи „јо, јо“, тоа воопшто нема да значи она што го очекувате. Особено ако сте пораснале во Шлезија. Зборот „џо“ и климање со главата во овој случај значат негирање. Од друга страна, блескавата религиозност може да ги насмее Чесите, кои се сметаат за најсекуларна нација во светот, а на Балканот не е вообичаено да се прашуваат постарите што правеле за време на војната. Ако одите во Србија, а потоа во Косово, треба да знаете и дека нема да се вратите на истиот начин како што Србија не го признава Косово. Вклучувањето во политички дискусии, по правило, не е добро. На планините Риф во Мароко, каде што се одгледува марихуана, треба да внимавате што влегувате и што фотографирате - просечниот фармер и неговите колеги можеби нема да бидат воодушевени кога ќе снимите слика од нив како работат напорно. Да сумираме - каде и да одите, прво прочитајте за местото. Задолжително проверете ја веб-страницата на Министерството за надворешни работи за сите информации што ви се потребни.

Исто така, не заборавајте за осигурување. За мотоцикл набавете таканаречен зелен картон кој надвор од ЕУ е доказ дека сте купиле осигурување од одговорност од трето лице - осигурителната компанија од која сте купиле осигурување од одговорност треба да ви издаде ваква картичка бесплатно. Скријте ги и заштитете ги документите што ги добивте на граница - може да испадне дека без нив ќе стане невозможно да го извадите мотоциклот од земјата што ја напуштате. Помошта во случај на дефект исто така ќе биде корисна (на пример, PZU - „Супер“ верзија на осигурување за околу 200-250 злоти). Мора да земете патничко медицинско осигурување за да ги покриете трошоците за превоз до земјата за понатамошно лекување. Ова осигурување е обезбедено за одреден број денови и е многу евтино. Ако нешто ти се случи во странство, нема осигурување 

Спакувајте го вашиот пат

Можете да спакувате многу бескорисни работи на мотор. Сепак, ќе откриете дека како што расте вашето искуство, вашиот багаж ќе почне да станува се помал. Се што ви треба е заден средишен багажник со капацитет од приближно 45-50 литри и цистерна, т.н. цистерна торба. Сокријте пари и документи во неколку џебови. Фотографирајте ги вашите документи и испратете си ги преку е-пошта - никој нема да ви го украде ова. Ставете сè во багажникот освен вода, храна и камера што ќе се вклопи во торбата со резервоар. Торбата со резервоарот се прикачува на мотоциклот со ремени или магнети на резервоарот за гориво. Секогаш е пред вас и не мора да се симнете од велосипедот за да се напиете или да се фотографирате. Покрај тоа, обично има вграден држач за картичка за да може картичката да се одвиткува пред вас дури и додека возите. Недостатоци? Ова го отежнува полнењето гориво и ја зголемува тежината на предното тркало. Премногу е големо едрото со спротивен ветер и ако го изберете погрешно, ќе ви го засенчи часовникот. Вода, камера, сендвич, ракавици - не ви треба голема цистерна.

И како да изберете багажникот? Предлагам пластична овална форма. Не изгледа толку добро како кубен алуминиум, но е попрактичен. Ќе одговара повеќе, флексибилен е и тешко се откинува ако падне. Создава помал отпор на воздухот, што влијае на квалитетот на возењето на мотоциклот и потрошувачката на гориво. Меѓутоа, ако багажникот и горниот дел не се доволни и патувате со патник, сепак можете да инвестирате во странични тави. Тие ја имаат предноста што не го зголемуваат центарот на гравитација на велосипедот како централните торби и торбите со резервоар, но остануваат потешки за пристап и дозволуваат возилото да биде пошироко.

Автопати и локални патишта

Веќе знаете каде сакате да одите и сте ја испланирале вашата рута. Таму одите за забава, па нема потреба да брзате бидејќи за разлика од автомобилот, самото патување ќе биде забавно. Ако возите не повеќе од неколку стотици километри, вклучете споредни патишта и патишта со помалку патувања. Кога имате ендуро на патот, можете дури и да издлабите патеки низ земјени патеки и дупки. Кога возите типичен друмски велосипед, можете да одите по кривулести патишта низ градовите и селата подалеку од главните сообраќајници. На овој начин, имате шанса да најдете интересни места до кои не сте можеле да стигнете со автомобил. Меѓутоа, ако сте ограничени на време и имате неколку дена да патувате до вашата дестинација, вреди да размислите дали да користите безбеден и брз автопат или експресен пат и да ги искористите зачуваните денови за престој на вашата дестинација.

За време на долг пат дефинитивно ќе се навлажни, испотите и ладите. Мислам, можеш, но нема ако добро се подготвиш.

За дожд, го имате веќе споменатиот комплет за дожд. За ладно време - ветроупорна постава и трета термичка облога. Можете да ја прескокнете термичката постава и наместо тоа да носите дополнителен слој облека. Термоактивната долна облека ќе биде незаменлива. Кога е навистина ладно, игнорирајте го фактот дека вашите придружници можеби ќе сакаат да одат понатаму, и секогаш кога ќе почувствувате потреба да го направите тоа, побарајте да застанете на некое блиско место со топол чај. Кога ќе ви биде многу ладно, можете да жалите со години. Добрата облека за мотоцикли треба да биде топла, а исто така да има што е можно повеќе панели за отворање на топло време. Излегува дека најпосакуваната кожна облека е најмалку корисна за турист на мотоцикли. Добро заштитуваат при паѓање и гребење на асфалтот, но на ладно време мрзнат, а на топло време се потите кога застанувате на семафор. Подобро е да имате полесна заштитна облека со многу вентилација што ќе можете да ја користите нормално и да додавате дополнителни функционални слоеви кога е потребно, наместо да ја ставите под раката или да ја носите во багажникот во Италија во средината на летото. Сакото и панталоните се изработени од материјал отпорен на абење и се дизајнирани да служат како носител на заштитни и функционални облоги. Размислете за ова ако пробувате облека во рок од 5 минути. во климатизирана фитнес соба на продавница. Што треба да направите ако излезете на сонце на топлина од 30 степени и вашата облека се расклопи?

Кога ќе ви се загрее, облечете се

Кога е многу топло, а температурата на воздухот е над 36°C, соблекувањето на облеката воопшто нема да ве разлади! Ефектот ќе биде спротивен. Ќе почнете уште повеќе да се загревате бидејќи околината ви е пожешка од телото. Искусните патници знаат дека во таква ситуација треба да се облечете правилно и да апсорбирате вода. Ставете крпа натопена со вода на вратот во пределот на артериите, влажна балаклава под кацигата и намачкајте ги панталоните во пределот на артериите со вода. Потоа, иако сте облечени за зима, ќе се чувствувате посвежи отколку да се возите во апостолки и без кацига. Водата што испарува ја отстранува топлината од вашето тело и ја лади крвта. Соблекувањето на температури над 36°C станува едноставно неефикасно, па дури и опасно по здравјето и животот. Кога ќе почувствувате вкочанетост во нозете и рацете, грчеви во долниот дел на стомакот, главоболки, вртоглавица и недостаток на пот, вашето тело е прегреано и дехидрирано. Ова е веќе потенцијално опасна по живот состојба.

Патувајте со патник

Возењето со патник е возможно на секој мотоцикл кој може да прими две лица. На спортски модел, по 50 км патникот ќе чувствува непријатност, по 150 км ќе размислува само да застане, а по 300 ќе го мрази. Со таков мотоцикл, двајцата планирате прилично кратки патувања, а сами избирате да одите на викенд рели. Производителите на овие велосипеди се свесни дека тие не се погодни за патување, па понекогаш мора да се помачите за да купите некои додатоци за полесно да го носите багажот. На другата крајност се туристичките автомобили, често опремени со спортски мотори или суспензија за сите терени. Тие седат високо и исправени, со многу простор на софата за патникот и возачот. Списокот на додатоци за патување во овој случај е многу долг. Страничните, централните и резервоарските торби дизајнирани за овие модели сега се достапни во салоните. Сепак, пред да ги резервирате, земете калкулатор и дознајте колку може да носи вашиот велосипед. Информации за дозволената вкупна тежина може да се најдат во документот за регистрација под точка F2. Ако, на пример, за многу популарниот Suzuki V-strom 650, ставката F2 во листот со податоци означува 415 kg, а мотоциклот тежи 214 kg (модел 2012), тогаш можеме да го натовариме... 415-214 = 201 kg . Вклучувајќи ја тежината на возачот, патникот и багажот. Немојте да ве залажува фактот дека колку е поголем моторот и колку е поголем велосипедот, толку повеќе можете да натоварите на него. Поголемиот мотоцикл носи поголема тежина и можеби носите многу помалку на голема машина отколку што мислите.

Безбедносно прашање

Безбедносни размислувања Патникот треба да знае што да очекува додека вози, како да се однесува кога мотоциклот се наведнува во свиоци, за што да се држи и како да покаже дека, на пример, е жеден. За некој што се качува на мотоцикл за прв пат, дури и нема да биде очигледно како да се качи и да се симне од него - возачот или патникот се качуваат први. Така, кога седите на софата и цврсто го држите велосипедот или го потпирате на страничниот држач, патникот седи внатре. Ја става левата нога на левиот потпирач за нозе, те држи за рака, ја става десната нога на софата и седнува. Затоа, поучете го тој што седи зад вас за овие прашања и ќе избегнете паника и, на пример, патникот да се исправи во кривина, кога само треба да го навалите мотоциклот за да не летате право во канал.

Исто така, бидете подготвени дека натоварен мотоцикл ќе бара одредена подготовка. Дополнителни неколку десетици килограми на задното седиште ќе го натежат задното тркало и ќе го олеснат товарот на предната страна. Ова значи дека автомобилот ќе биде помалку стабилен при свиоци, растојанијата на сопирање ќе бидат подолги, а предното тркало може дури и да се издигне од патот при нагло забрзување. За да го избегнете ова, возете повнимателно додека не почувствувате како автомобилот реагира на одвртување на гасот. Кога сопирате, имајте на ум дека ако патникот не се држи за рачките на софата, на пример затоа што вашиот мотоцикл ги нема, тогаш тој ќе почне да се лизга на вас. Ако силно сопирате од голема брзина, сопатникот може дури и да ве притисне на резервоарот за гориво, поради што ќе изгубите контрола над воланот. За да се спасите, ќе мора да престанете да сопирате, што можеби не е добра идеја. За да го минимизирате негативното влијание на зголемената тежина врз управувањето со мотоциклот, надујте ја задната гума приближно 0,3 бари над препорачаната поставка од производителот (на пример, 2,5 до 2,8 бари) пред да се качите на патник. Дополнително, зголемете го затегнатоста на пружината на задниот амортизер - тоа ќе го направите со посебен клуч, кој треба да биде вклучен во комплетот клучеви што се испорачуваат со мотоциклот.

Возење во група

Група мотоцикли што се возат заедно, која се смета за голема, е 4-5 автомобили. Возењето во таква група сè уште е прилично удобно, но бара добра групна координација. Би можеле да напишеме посебен водич на оваа тема, но ќе се ограничиме на основите.

1. Секогаш одиме на т.н. поминување. Кога водачот на групата се движи од страната на патната оска, следниот мотоциклист заминува од страната на патот во рок од 2 секунди (растојанието зависи од брзината). Третиот мотоциклист повторно следи по оската на патот, зад првиот автомобил, а четвртиот од работ на патот го следи вториот. И така натаму, во зависност од бројот на автомобили во групата. Благодарение на овој распоред, мотоциклистите зад себе задржуваат доволно простор за итно сопирање.

Во групата одиме на т.н. поминување. Како што успоруваме, велосипедите се приближуваат еден до друг.

2. Водачот на групата ја знае рутата или има навигација. Вози со темпо прилагодено на вештините на најмалку искусните возачи и сопствениците на мотоцикли со најниски перформанси. Мотоциклистите со големо искуство и на најсилните машини возат последни за полесно да ја стигнат групата доколку е потребно. Водачот на групата одржува контакт со очи во огледалата со задната група и планира маневри за претекнување со него за да може целата група да ги изведува заедно и безбедно.

3. Фреквенцијата на полнење гориво зависи од капацитетот на најмалите резервоари за гориво и кога едно лице полни гориво, сите други полнат гориво. Само оние кои возат на најмалку двојно поголем резервоар од мотоцикл со најмал резервоар за гориво, не мора секој пат да полнат.

4. При напуштање на бензинската пумпа, групата го прави тоа кохерентно и ефикасно. Мотоциклите, држејќи се во ред, се се поблиску. Никој не влече напред сам, бидејќи кога, на пример, тој е веќе на 2 километри, можеби групата што ја затвора групата сепак ќе се обиде да ја напушти станицата. Потоа, за да се израмни и да формира група, ќе мора да се трка со голема брзина и да претекнува автомобили, кои во овој момент ќе бидат ставени во сендвич меѓу членовите на групата. Истиот принцип важи и кога се приближувате до семафори, кружни текови, итн. Ако лидерот скокне на зелено, а другите не, тогаш тој вози со таква брзина што групата може без паника да го стигне до следниот семафор.

Превоз со мотоцикли

Понекогаш се случува од различни причини да треба да го пренесете вашиот мотоцикл до вашата дестинација со автомобил за да започнете да возите таму. Имајќи возачка дозвола од категорија Б, можете да возите комбинација на возила (автомобил + приколка + приколка со товар) со дозволена бруто тежина (GW) не поголема од 3,5 тони Самата приколка со товар не може да има маса поголема од масата на автомобилот. Колку тешка приколка може да влече дадено возило - одговорот ќе го најдете во потврдата за регистрација. Пример - Subaru Forester тежи 1450 kg, а неговата бруто тежина е 1880 kg. Ограничувањето на приколката од 3500 килограми е веднаш зад аголот. Добрата приколка за мотоцикли е лесна, тежи околу 350 kg, а нејзината бруто тежина ќе биде околу 1350 kg. Тежината на приколка со четири тешки туристички мотоцикли кои тежат повеќе од 210 kg секој е 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Со додавање на тежината на приколка со моторизирано оптоварување на тежината на автомобилот што ќе ја влече, се добива: 1190 kg приколка (во овој случај 1350 kg) + 1450 kg автомобил (со возач на граница од 1880 kg) = 2640 кг. Така, во нашиот конкретен случај, вистинската бруто тежина на возилото беше далеку под границата од 3500 kg.

Албанија. Крстарење по езерото Комани. Овој пат ништо не потона (motorcyclos.pl)

Како што можете да видите, со возачка дозвола Б категорија, со приколка со една оска, секогаш со сопствена сопирачка, можете да превезете доста големи маси. Мотоциклите може да се транспортираат безбедно и без оштетување на опремата, следејќи одредени правила. Прво, приколката мора да биде погодна за транспорт на мотоцикли, односно да има брави на предното тркало или рачки за да се имобилизира.

Мотоциклот не може да се движи напред и назад за време на транспортот - тоа е она што бравите на предното тркало се дизајнирани да го имобилизираат или да дозволат да се врзува. Мотоциклот, откако ќе се стави на приколката и ќе се заклучат тркалата, не стои ниту на страничниот држач ниту на централната. Стои само на тркала. Со помош на специјални ремени за прицврстување на мотоциклите, автомобилот го прицврстуваме на држачите за куки со кои треба да биде опремена приколката, покрај главата на рамката. На ист начин, мотоциклот е прикачен на задниот дел, на пример, со рачките на патникот. Ако се работи за лесен разбој или ендуро, обично е доволен само предниот дел. Ремените се отстрануваат со отстранување на дел од патувањата на суспензијата на мотоциклот, но не толку за да се оштетат. Кога го превезував мојот сопствен мотоцикл, беше доволно да се отстранат само 5 cm од 17 cm патување на предната суспензија на Suzuki V-Strom 650 за велосипедот безбедно да помине 7 на приколката. км. Обезбедениот мотоцикл не треба да се движи по приколката кога се обидуваме да ја свиткаме настрана. Во овој случај, целата приколка треба да се движи, но мотоциклот треба да стои цврсто. За транспорт на долги растојанија, патувањето на суспензијата може да се блокира неколку дена со вметнување домашна или домашна брава помеѓу гумата и главата на рамката. Вметнете го едниот крај од блокадата во дупката во главата на рамката, а другиот крај ставете го на гумата (прво извадете го браникот). Мотоциклот потоа може да се повлече колку што е можно повеќе додека гумата не се свитка на местото на допир со блокадата.

Појасите што се користат за транспорт на мотоцикл мора да бидат „слепи“, т.е. без куки, или со затворени куки или карабини. Откриените куки, типични за повеќето подвижни ленти, може да се откачат и да предизвикаат товарот да падне од приколката. Местата кои подлежат на абразија на ременот треба да бидат заштитени со гумени влошки. Ако, по возењето на првите неколку десетици километри, го проверите затегнатоста на ременот и ништо не ослабне, тогаш до крајот на патувањето ништо лошо не треба да им се случи на мотоциклите на приколка.