Тест возење Peugeot 3008

Во рамките на групата PSA, Peugeot веќе долго време се „држи“ до покласичните стилови на каросерија и неодамна некако го избегна ова. Се чини дека поради развојот на пазарот (зголемената побарувачка за хибриди од различни форми), политиката на Групацијата исто така се промени.

Peugeot с has уште нема преземено големи чекори, но 3008 веќе покажува промена во таа насока. Дополнителната нула во средината на насловот сугерира дека ова е повеќе самостоен модел отколку само верзијата Tristoosmica. Па, техниката кажува малку помалку во корист на тоа, бидејќи поголемиот дел од техниката е позајмена токму тука, но 3008 е насочена (исто така) кон нова група клиенти. На крајот, така им завршува се.

3008 е изграден на групната платформа 2, во која, меѓу другото, се наоѓа и C4, а и оваа платформа е ажурирана во оваа фаза и прилагодена на конкретниот модел. Логично е дека ги има истите елементи на шасијата - оски, суспензија и амортизација - како и кај другите автомобили од ова семејство, освен што 3008 (важи само за 1.6 THP и 2.0 HDi) има задна оска збогатена со Dynamic Roll Control (динамична контрола на навалување)).

Принципот е всушност едноставен: двата задни амортизери се меѓусебно поврзани со трет амортизер; кога телото сака да се навали во агол, централниот амортизер го балансира наклонот и во голема мера го спречува тоа. На овој начин, пасивниот систем делува како хидрауличен стабилизатор и, според инженерите на Пежо, има позитивен ефект во сите услови на возење. Доволно моќните мотори и зголеменото растојание од подлогата бараа дополнителна интервенција во механиката на шасијата.

Управувачот се моделира и според другите модели со оваа платформа, освен што 3008 има лента помеѓу управувачот и воланот наместо два или три спојници. Така, тие се осигураа дека аголот на воланот, и покрај фактот дека позицијата на возачот се зголеми за повеќе од 10 сантиметри, беше ист како, на пример, во 308 година, или со други зборови: ако не го сторат тоа, управувањето тркалото ќе биде (незгодно за многумина) асфалтирано. Ова не е вистина.

Ако на „наследната“ механика ги додадеме моторите и менувачите кои веќе ни се познати (табела), доаѓаме до крајот на поглавјето за сличностите помеѓу моделите 3008 и 308. Отсега, 3008 е уште еден автомобил. Иако лавовите однадвор и внатре, како и целокупниот стил на дизајн, не можат да го разликуваат од Peugeot, сепак е многу различно.

Каросеријата на караванот е поголема од караванот, но и малку „помека за теренски пат“; може да изгледа така само поради поголемата оддалеченост на стомакот од земјата и поради очигледната заштита на шасијата под браниците. Целокупниот изглед на каросеријата е конзистентен, а исто така ќе забележите дека предниот браник не е толку агресивен во форма како што сме навикнати во модерните Pezzos.

Дури и внатре, не е како 308 или кое било друго Пежо. Особено забележлива е поделбата на работното место на возачот: горната линија над сензорите се наведнува околу центарот (контроли за аудио и климатизација) и завршува со рачка подигната од десната страна на централниот тунел. Опишаната граница е повеќе очигледна отколку реална, но е јасно видлива и малку како чувството на поспортско купе.

Инаку, патничкиот дел не претставува изненадувања - ниту просторни ниту дизајнерски. Можеби единственото нешто што привлекува внимание се прекинувачите, наредени под централните отвори за воздух на контролната табла и потсетуваат на прекинувачите во Mini, и огромната кутија помеѓу седиштата (13 l!), која делумно ги заменува поскромните во волумен. (5 литри)) кутија пред совозачот.

Во исто време, веќе сме на депонии. Друга кутија, 3-литарска, се наоѓа под воланот, седум-литарска е на влезната врата, има две кутии под нозете на патниците од вториот ред (ова не важи за основната конфигурација!) Вкупниот волумен е 7 литри, а во задната врата има две кутии од по 7 литри. Не треба да има проблем со чување мали предмети на седиштата.

Бурето остава подеднакво добар впечаток; Иако неговите стандардни литри не се импресивни (тие се доста конкурентни), тој импресионира со флексибилноста на багажникот. Задната врата се отвора на два дела: голем дел нагоре и помал дел - доколку е потребно, но не и нужно - надолу, создавајќи пригодна полица за товар.

Внатрешноста на багажникот може да се организира по желба; има подвижно дно кое лесно може да се намести на една од трите предложени височини. Оваа подвижна подлога, тешка само 3 килограми и е исклучително силна, во средната положба кога се преклопува задното седиште (едно движење за спуштање на потпирачот за грб и мала депресија на седиштето) формира издолжена совршено рамна основа на предното седиште назад, но ако чекате до оваа есен, 5 стандардно ќе бидат опремени со преклопен потпирач за совозачко седиште, што во крајна линија ќе биде доволно за носење предмети до 3008 метри во должина.

Peugeot 3008 не само што е лесен за употреба, туку и се стреми да биде технички иновативен. Едно парче (стандардно на највисоко ниво) од опремата е и проекциски екран (главен приказ) каде што некои податоци се проектираат на мало стакло зад сензорите кога моторот е стартуван.

Покрај брзината на возилото, може да го предупреди возачот за недоволно безбедносно растојание, кое се следи со радар поставен напред и каде предупредувањето може да се постави во опсег од 0 до 9 секунди. Системот мора да биде вклучен и да работи со брзина од 2 до 5 километри на час.

3008, исто така, има електрична сопирачка за паркирање и, по дополнителна цена, следи ксенонски фарови, сончев покрив од 1 квадратен метар, систем за предупредување за паркирање, контрола на патувањето, мониторинг на притисокот во гумите и разни нивоа на забава (Светот и Пежо, светот во Пежо) ; најскапиот, исто така, вклучува 6Д навигатор, Bluetooth, GSM модул и 3 GB хард диск за mp10 музика. Се разбира, исто така можете да платите дополнително за ЦД за размена и за звучник JBL.

На крајот на денот, звучи логично: Peugeot 3008 ќе бара клиенти кои се уморни од класичната понуда на каросеријата и се приемчиви за нови предлози, за оние клиенти кои бараат замена за мали лимузински комбиња, лимузини, комбиња и меки автомобили. Теренци од оваа класа. Како што сугерираше еден од новинарите присутни на крштевањето: луѓето чекаат автомобил што ќе ја замени старата добра Катра со употребливост. Можеби ќе биде само 3008.

P 3008 и 308 CC во Словенија

На нашиот пазар 3008 ќе излезе во продажба од средината на јуни оваа година по цена од околу 19.500 1.6 евра. Толку ќе чини 308 VTi Confort Pack, и покрај комбинациите на погон, ќе може да се избере помеѓу три пакети опрема, девет бои за надворешност и пет бои и материјали за внатрешни работи (вклучително и две кожи), кои се делумно врзани до избраниот пакет опрема. Малку порано во јуни 1.6 КК ќе се продава; 23.700 VTi Sport ќе чини XNUMX XNUMX евра.

Наместо погон на сите тркала: Grip Control

За да го направи 3008 помалку чувствителен на влошување на условите под тркалата, тој беше обезбеден со контрола на стисокот (по дополнителна цена), што всушност претставува надградба на системите против лизгање и стабилност. Се контролира со ротирачко копче, кое има пет позиции: стандардно, за снег, за кал, за песок, како и позиција во која системот за стабилизација ESP е оневозможен со брзина до 50 километри на час.

Заедно со ова, 3008 ќе добие и 16-инчни (наместо 17 или 18) тркала со гуми М + С. Класичен погон на сите тркала нема да биде достапен, но ќе има верзија на HYbrid4 со погон на сите тркала. Тоа ќе биде (првиот во оваа врска) дизел хибрид со дволитарски турбодизел за предните тркала и електричен мотор за задните тркала. Продажбата е закажана за 2011 година.

Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц