Тест возење Peugeot 3008 Hybrid4: Одделно напојување
содржина
Peugeot започна со масовно производство на долгоочекуваниот прв дизел хибрид во светот. Ви го претставуваме ова уникатно парче опрема развиена во соработка со Bosch.
Нашиот прв контакт беше во август 2009 година, кога auto motor und sport имаа можност да го запознаат овој интересен концепт модел во живо. Сепак, технологијата развиена од „Пежо“ и „Бош“ комбинираше дизелски мотор и хибриден систем, овозможија чисто електричен погон, а неговата архитектура овозможи двоен погонски систем. Пред две години, дизајнерите ветија потрошувачка на гориво од 4,1 литри за NEFZ, но во однос на конзистентноста на одделните погонски елементи, требаше да се посака уште многу.
Во овој период, дизајнерите вложија многу напор да ја усогласат својата работа, со што 3008 Hybrid4 сега е факт на пазарот. Ценовниците се готови, почетокот на производството е факт, до крајот на 2011 година до дилерите ќе бидат испорачани 800 единици.
Прв допир
Целокупниот концепт не е променет, но дизајнерите успеаја дополнително да ја намалат потрошувачката - сега таа е 3,8 литри на 100 km, што одговара на 99 g / km јаглерод диоксид. Познатиот дволитарски дизел мотор со 163 КС. ја испраќа својата моќ до предната оска преку шестстепен автоматизиран менувач, додека задните тркала се придвижуваат директно меѓу нив со електричен мотор од 27 kW (37 КС). Електричниот мотор се напојува од батерија Sanyo NiMH со капацитет од 1,1 киловат-часови. Како резултат на избраното техничко решение, автомобилот може да имплементира не само хибриден погон со системска моќност од 200 КС, туку и двоен менувач без механичка врска помеѓу предната и задната оска.
Пред да започнеме, мора да одлучиме кој од четирите режими на работа (Авто, Спорт, ZEV или 4WD) да го поставиме ротирачкото копче зад рачката на менувачот. За почеток, нашиот избор паѓа на автоматскиот режим, во кој автомобилот самостојно донесува одлуки за тоа како да се балансираат различните извори на енергија и да се дистрибуира работата на погонските единици. Очигледно, оваа синхроницитет бараше многу работа од страна на дизајнерите, бидејќи овој систем од хибриден тип со сплит-оска е прв во светот од ваков вид.
Дали сакате вашиот 3008 да биде погон на задните тркала? Нема проблем - сепак, ќе мора внимателно да ја притиснете педалата за гас. Така, не можете да сметате на влечење на моторот, што ќе ве однесе до следниот семафор. Дизел моторот останува нем гледач на настаните и се вклучува само ако сакате поактивно забрзување или поголема брзина. Во исто време, патниците мора да слушаат многу внимателно за да го доловат неговиот извонреден изглед како активен учесник во возењето.
Дел од минатото
Благодарение на интегрираниот хибриден концепт, во минатото има неколку недовршени менувачи. Кратка пауза од прекинување на влечење при префрлување од една во друга брзина се компензира со краток пулс од електричниот мотор. Блаженството сепак не опфаќа сеопфатно и ако сепак сакате да се сетите колку дисхармоничен може да биде самиот автоматски мануелен менувач, нема да имате голем проблем. Сè што треба да направите е да се префрлите во режим Спорт, кој електронски активира два менувачи во исто време, и иако забрзувањето од нула до 100 км / ч трае само 8,5 секунди при целосно влечење, смената станува забележливо груба.
Електричниот режим (ZEV) обезбедува многу помазно возење. Со брзина до околу 70 km/h, автомобил тежок 1,8 тони реално може да помине околу четири километри, потпирајќи се целосно на батеријата. Дизелот се вклучува, како во автоматскиот режим - ако сакате да забрзувате побрзо или кога нивото на батеријата паѓа под одреден минимум. Во режимот 4WD, двата погони работат дури и ако нивото на батеријата падне под овој минимум. За да го направите ова, се активира генератор од осум киловати, управуван од мотор со внатрешно согорување и служи како главно јадро во неговиот систем старт-стоп, обезбедувајќи ја потребната електрична енергија.
Позиционирање на цените
Новиот модел во верзијата Hybrid4 99g ќе чини 34 евра во Германија, што значи дека е околу 150 евра поскап од неговиот колега само со погон на предните тркала. Втората предложена верзија – со повисоко ниво на мебел, поголеми тркала, систем за навигација и head-up дисплеј – ќе чини 3900 евра и секако нема да го има бројот 36 во името.Сепак, потрошувачката е четири литри на 150 километри и емисиите на јаглерод диоксид се 99 g / km е малку повисока од основниот модел.
Ако сте заинтересирани за други слични модели, ќе треба да внимавате на PSA, бидејќи истите системи - за почеток - ќе бидат интегрирани во Peugeot 508 RXH и Citroen DS5. За таа цел, програмерите во PSA и Bosch работеа долго и напорно за да создадат интегрирани модули (како што е целата задна оска) кои можат да се вградат во различни платформи и да се прилагодат на различни мотори. Сепак, велат дека брзата работа е срам за мајсторот.
текст: Бојан Бошнаков
технички детали
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Волумен на работа | - |
| Моќ | 200 КС |
| Максимум вртежен момент | - |
| Забрзување 0-100 km/h | 8,5 s |
| Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч | - |
| Максимална брзина | 191 км / ч |
| Просечна потрошувачка гориво во тестот | 3,8 l |
| Основна цена | 34 150 EUR во Германија |
