Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Премиум
содржина
Особено, новиот 3008 се смета за многу нетипичен Peugeot. Не толку невообичаено како неговиот голем брат, 4007, кој е рака под рака во маскирање како Mitsubishi Outlander, но се издвојува од Tristoosmic и Dvestagedmic. Ова главно се должи на помпезната форма.
Огромен подигнат нос со некарактеристично висока регистарска табличка на Пежо, со голема маска, влез за воздух и огромен пар фарови што копаат длабоко во навидум врежаните браници на кои сме навикнати од овој дел на ПСА.
Задниот дел на 3008 е уште понеобичен бидејќи има двојни задни врати (како во случајот со 4007) и задните светла се поставени како еден вид обоена фластер. Задното стакло со своите мали димензии е сосема спротивно од долгиот и голем просек. Како резултат на тоа, рикверцирањето е малку потешко, но помалата непроѕирност може да се надомести со сензори за паркирање (доплата 3008 евра). 300 не е SUV и не сака да биде. Се фали дека има уште.
Повеќе? Мешавина од караван, теренец и миниван. 3008 е SUV поради поголемото растојание помеѓу каросеријата и подлогата, а со тоа и високата положба на седење, што овозможува подобра видливост на она што се случува околу автомобилот, што може да се смести во горниот дел од долната средна класа на Автомобили. Околу 308.
Интересно е што чувството за возење е поблиску до седан отколку кај теренецот, бидејќи покривот и особено горната рамка на вратата се наоѓаат доста блиску до главата на возачот, особено за панорамската верзија на покривот, како што е тестот. Сопственикот на 3008 најмногу ќе го сака својот багажник. Не поради целосно обилниот капацитет што не држи рекордна вода, туку поради слушање на корисникот со кого создадоа простор за задната клупа.
Ако прво застанеме на двојните врати. Нивниот недостаток е што долниот дел, кога е отворен, зазема простор за маневрирање при вчитување. Има многу повеќе предности, од фактот дека на тесни паркинзи е многу погодно да се отвори мал горен дел, до две полици, од кои долната страна овозможува распоред на повеќе нивоа.
Понекогаш може да биде досадно кога имате само две раце, но сакате да ставите храна во машината. Не треба да имате никакви проблеми со 3008, бидејќи долната полица што го формира двојното дно на багажникот може да се заглави дијагонално. Заглавени сте при вчитување и замена на полицата.
Можете да го поставите пониско или повисоко, некаде над нивото на затвореното дно, што повторно има неколку предности: подобар распоред, полесно растоварување и вчитување поради минималниот раб на вчитување, покрај тоа, можете да ги вчитате и растоварите работите на дното. .. (или горен) дел без оглед на било што друго.
Багажникот е зголемен со систем од две третини со многу едноставно преклопување на грбот на задните седишта (рачките се во потпорите на багажникот), во кои дупката во средниот дел помага да се транспортираат подолги предмети, како и лактот на задниот патник. одмор. Бевме малку разочарани од флексибилноста на новиот адут на Peugeot.
Нема надолжно подвижна задна клупа или прилагодливи потпирачи за грб. Сепак, треба да има доволно простор во грбот за двајца возрасни, особено нивните колена. Ако мислите дека 3008 е специјален лево поради неговиот изглед, с you уште не сте го возеле. Тој е стар познаник со неговото малку дебело лице, но сосема друга приказна со десното колено на возачот.
Многу гломазната централна конзола прави кокпитот да се чувствува како вид на авионско гнездо. Предните седишта се добри, положбата зад прилагодливиот волан е поволна. Помалку охрабрувачки е тоа што има малку квалитетни капацитети за складирање.
Точно, во огромна кутија на централната конзола (со клима уред, позадинско осветлување) можете да складирате многу, според стандардите на Peugeot, многу скромна кутија пред патникот и затворена кутија под воланот во преградите на вратата На , на полицата над екранот, на предните седишта. во левиот глужд на патникот, во полица под воланот, во затворени фиоки под нозете на задните надворешни патници и во жлебот во конзервата во централната конзола, но кога имате два пијалаци од ресторан за брза храна во вашите раце, не знаете точно каде да одите.
Кога би можеле да бидеме малку повеќе скржави, ќе им ги превртевме ушите на оние што ја имаат совеста положбата на копчињата за исклучување на внатрешниот аларм и сензорите за паркирање (копчињата се лево под воланот, кој покрива нив.) И одлуката за вградениот компјутерски екран.
Може да ставите нешто ново на централната конзола, а не тој џвакан портокалов раб, кој исто така е помалку видлив на силна сончева светлина и станува нервозен кога ќе го вклучите патниот компјутер, а по неколку секунди ќе го престигне радио дисплејот. ... Искуството од тестирањето на двозонскиот клима уред P3008 ни даде чувство дека неговата автоматска работа е прилично скромна, така што рачната помош е ценета.
Електроника 3008 одржува лесен старт по нагорнина и самостојно ја вклучува паркинг сопирачката. Може да се активира и деактивира со притискање на прекинувач, а неговата автоматика може да се исклучи во селекторот, но потоа секој пат кога ќе паркирате (ниво), кога ќе излезете, ќе бидете придружувани од автомобил што вика дека паркирната сопирачка не е Применето.
Подобро е да дозволите автомобилот да влече и влече по желба, што исто така ја има добрата страна што е полесно да се ракува. Само внимавајте да не го исклучите автомобилот на автоперална со подвижна лента бидејќи ќе има проблеми. Во принцип, животот со 3008 е едноставен и пред се удобен. Само да имаше паметен клуч за стартување и кога работи како отворање на резервоарот за гориво со клучот се шетаа низ корпата за отпадоци на историјата.
Под хаубата на Peugeot 3008 што се тестира, 1-литарскиот турбо бензински мотор на BMW, познат и како член на моторите 6, 308 и Mini, ја заврши својата работа повеќе од задоволително ако се ограничиме на само две марки. За време на тивко возење, 207 THP беше задоволен со просек од седум литри гориво, што е добар резултат што не го расипуваат ниту десетте литри потребни за опасно возење.
Моторот веќе произведува 1.400 Nm вртежен момент при 240 вртежи во минута, што овозможува мрзеливост со рачката на шестстепениот мануелен менувач, при вртење на речиси шест илјадитинки, каде што достигнува максимална моќност од 110 киловати, а исто така се меша со спорт задоволства. само поради слабата влеча на повеќе лизгави тркала.
Иако Peugeot продава Grip Control (различни ESP-стабилизаторски поставки за возење по кал, снег и песок, може да се префрлат и до 50 км / ч) како еквивалент на погон на сите тркала, вистината е поинаква.
3008 е добар во свиоци бидејќи, поради високиот центар на гравитација, има доста навалувања (третиот шок, кој делува како хидрауличен стабилизатор, е виновен за скроти задниот дел во оваа верзија и во најмоќниот дизел), а перформансите за возење се убедливи, одржувајќи насока (оваа физика функционира, прво излезот од свиокот го предупредува носот), но веќе возевме неколку конкуренти со погон на четири тркала, чии карактеристики беа поубедливи. со подобро пренесување на моќта на патот.
Значителен дел од повременото крцкање на раскрсниците исто така се должи на балонските чевли од 16 инчи, кои исто така придонесуваат за прилично долги растојанија за запирање. Сепак, мора да се признае дека новиот Peugeot е удобен. Благодарение на ова, моторот е исто така потивок, и ова е главната причина за одлучување за купување. Конечно, би сакале да ја допреме добрата стандардна опрема на 3008.
Стандардно, во овој модел на Peugeot, доаѓа пакетот Confort, вклучувајќи ESP, електрична сопирачка за паркирање, шест воздушни перничиња / завеси, електрични прозорци и ретровизори (исто така загреани), рачна климатизација, MP3 радио и патен компјутер.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Заслепен од техничките детали, јас често не го гледам вистинскиот свет: кога Кашкаи се приближи, не разбрав што сака да каже. Сега (по битката и генералите ...) е јасно: рецептот е (многу) успешен. Значи, не се сомневам дека 3008 исто така ќе биде успешен, кој некако припаѓа на истата (прилично нова) подкласа (нешто), но исто така има и убава карактеристика да биде помалку груб однадвор. Од другите Пежо, имено: корисни, иновативен внатре (колку што е можно денес) и атрактивен, а особено фактот дека е достапен со толку моќен бензински (турбо) мотор. Во моментов, тој нема директен конкурент.
Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Премиум
Господар на податоци
| Продажба: | Пежо Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 19.950 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 26.150 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,8 s |
| Максимална брзина: | 201 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,4л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - попречно поставен напред - отвор и удар 77 × 85,6 mm - зафатнина 1.598 cm? – компресија 10,5:1 – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 5.800 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,5 m/s – специфична моќност 68,8 kW/l (93,6 ks/l) – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.400 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - брзини во поединечни брзини од 1000 вртежи во минута: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; т. 35,40; VI. 42,75 - тркала 7J × 16 - гуми 215/60 R 16 H, тркалачки круг 2,00 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 201 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, емисија на CO2 176 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, задни механички сопирачки тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.459 kg - дозволена вкупна тежина 2.020 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 650 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.837 mm, предна патека 1.526 mm, задна патека 1.521 mm, растојание од земја 11,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm, задно 1.470 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 куфер (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 l). л) |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 20% / Гуми: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Статус на километража: 2.541 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,2 секунди ( 134 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,9 / 10,9 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,9 / 13,8 секунди |
| Максимална брзина: | 201 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,0л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,9л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,4 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 73,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 37dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (320/420)
Дека е оценет пониско од неодамна тестираните и оценети Renault Scenic и Toyota Verso во однос на 3008 поени, е само одраз на неговата уникатност. Ова е нетипичен претставник на класичната класа на автомобили, па затоа е посебен.
Надворешност (12/15)
Тој е симпатичен за повеќето очи. Немаме коментари за производите.
Внатрешност (102/140)
Работата направена од инженерите кои го направија животот со 3008 едноставна, удобна и пространа.
Мотор, менувач (49
/ 40)Повременото потпевнување на погонските тркала за влечење го расипува впечатокот што го остави одличниот мотор и добрата шасија.
Перформанси при возење (53
/ 95)Во споредба со класичните мини -возила, чувствителноста на ветер е попозната, инаку 3008 се чувствува подеднакво добро.
Изведба (31/35)
Одличен мотор носи збир на поени што можат да се решат во борбата против „конкуренцијата“.
Безбедност (40/45)
Пет starsвезди на EuroNCAP, шест воздушни перничиња / завеси, држачи за изофикс и слаби растојанија за сопирање.
Економија
Потрошувачката на гориво е многу зависна од стилот на возење, но 1.6 THP исто така може да биде економична. Само две години гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
отворен простор
производство
багажникот (двојно дно, двојно отворање)
сигурна позиција со мала падина
удобност (суспензија, седишта, мотор)
мотор
безбедност (EuroNCAP со 5 starsвезди)
добра сериска опрема
повремено слабо влечење на погонските тркала
долго растојание за сопирање (мерења)
заден поглед
слаба флексибилност на задната клупа
отворање на резервоарот за гориво со клуч
фенси електронска сопирачка за паркирање (исклучена)
видливост на вградениот компјутерски екран во силна светлина
