P050F Премногу низок вакуум во системот за итно сопирање

P050F Премногу низок вакуум во системот за итно сопирање

OBD-II DTC Datasheer

Премногу низок вакуум во системот за итно сопирање

Што значи ова?

Овој Генерички код за проблеми за дијагностицирање проблеми (DTC) најчесто се применува за многу возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не се ограничува на, Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac, итн.

Зачуван код P050F значи дека контролниот модул за погон (PCM) добил влез од сензорот за вакуумска сопирачка (VBS) што укажува на недоволен вакуум за засилување на сопирачката.

Иако постојат неколку различни типови (вклучително и хидраулични и електронски) на помошни системи за сопирање, овој код се однесува само на оние што користат вакуум на моторот и серво засилувач на сопирачките.

Вакуумскиот засилувач на сопирачките се наоѓа помеѓу педалата на сопирачката и главниот цилиндар. Зашрафено е до преградата (обично пред возачкото седиште). Може да се пристапи со отворена хауба. Едниот крај на засилувачката врска излегува низ преградата и се прицврстува на раката на педалата за сопирачката. Другиот крај на прачката за активирање се турка кон клипот на главниот цилиндар, кој ја турка течноста за сопирачките низ линиите на сопирачките и започнува сопирање на секое тркало.

Засилувачот на сопирачките се состои од метално тело со пар големи вакуумски дијафрагми внатре. Овој тип на засилувач се нарекува двојна дијафрагма вакуумска засилувачка сопирачка. Постојат некои автомобили кои користат еден засилувач на дијафрагмата, но ова е ретко. Кога работи моторот, на дијафрагмата се нанесува постојан вакуум, кој малку ја повлекува рачката на педалата за сопирачката. Еднонасочен контролен вентил (во вакуумското црево) спречува губење вакуум кога моторот е под оптоварување.

Додека повеќето дизел возила користат хидрауличен засилувач, други користат вакуум засилувач на сопирачките. Бидејќи дизел моторите не создаваат вакуум, пумпата со погон се користи како вакуум извор. Остатокот од системот за засилување на вакуум работи на ист начин како и системот за гасни мотори. 

Типична VBS конфигурација вклучува отпорник чувствителен на притисок во мала вакуумска дијафрагма затворен во запечатена пластична кутија. Вакуумскиот притисок (густина на воздухот) се мери во килопаскали (kPa) или инчи жива (Hg). VBS се вметнува преку густа гумена решетка во куќиштето за серво сопирачка. Со зголемување на притисокот во вакуум, отпорноста на VBS се намалува. Ова го зголемува напонот на колото VBS. Кога вакуумскиот притисок се намалува, се јавува спротивен ефект. PCM ги прима овие промени на напонот како што се менува серво притисокот и соодветно реагира.

Ако PCM открие ниво на вакуум за засилување на сопирачката надвор од поставениот параметар, ќе се зачува код P050F и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL).

Фотографија од сензорот за притисок (вакуум) на засилувачот на сопирачките / VBS:

Која е сериозноста на овој DTC?

Нискиот вакуумски притисок во засилувачот на сопирачките може да ја зголеми количината на сила потребна за активирање на сопирачката. Ова може да доведе до судир со возилото. Проблемот P050F мора итно да се поправи.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот на моторот P050F може да вклучуваат:

• Се слуша подсвиркване кога се притиска педалата на сопирачката
• Потребен е зголемен напор за да се притисне педалата на сопирачката
• Може да се складираат други кодови, вклучително и кодови за апсолутен притисок (МАП).
• Проблеми со управувањето со моторот предизвикани од истекување на вакуум

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Внатрешно истекување во засилувачот за вакуумска сопирачка
• Лош вакуум сензор за сопирање
• Испукано или исклучено вакуумско црево
• Неповратен проверен вентил во цревото за напојување со вакуум е неисправен.
• Недоволен вакуум во моторот

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P050F?

Прво, ако се слуша звук на подсвиркване при притискање на педалата на сопирачката и притискање на педалата бара зголемен напор, засилувачот на сопирачката е погрешен и мора да се замени. Се препорачува да се користи пондериран засилувач (се продава со комплет главен цилиндар) бидејќи истекувањето на главниот цилиндар е главен фактор за дефект на засилувачот.

Willе ви треба скенер за дијагностика, рачен вакуум мерач, дигитален волт / омметар и сигурен извор на информации за возилото за да го дијагностицирате кодот P050F.

Дијагнозата на кодот P050F ќе започне (за мене) со визуелна инспекција на цревото за снабдување со вакуум до засилувачот на вакуум. Ако цревото е поврзано и е во добра работна состојба, стартувајте го моторот (KOER) и прицврстете го возилото на паркинг или нула. Внимателно отстранете го еднонасочниот проверен вентил (на крајот од вакуумското црево) од засилувачот и проверете дали има доволно вакуум до засилувачот. Ако се сомневате, можете да користите рачен манометар за да го проверите вакуумот.

Барањата за вакуум на моторот може да се најдат во изворот на информации за возилото. Ако моторот не произведува доволно вакуум, мора да се поправи пред да продолжите со дијагнозата. Ако засилувачот има доволно вакуум и се чини дека е во работна состојба, консултирајте се со изворот на информации за возилото за постапките и спецификациите за тестирање на компонентите. Исто така, треба да најдете дијаграми за ожичување, предни плочи за конектори и игла за конектори. Овие средства ќе бидат потребни за правилна дијагноза.

Чекор 1

Вклучете го и исклучете го моторот (KOEO), исклучете го конекторот од VBS и користете го позитивниот кабел за тестирање од DVOM за да го проверите референтниот напон на соодветниот пин на конекторот. Проверете дали има заземјување со негативен вод за тестирање. Ако се присутни и референтниот напон и заземјување, одете на чекор 2.

Чекор 2

Користете DVOM (при поставување Ом) за да го проверите VBS. Следете ја процедурата за тестирање и спецификациите на производителот за тестирање на VBS. Ако сензорот е надвор од спецификацијата, тој е бескорисен. Ако сензорот е добар, одете на чекор 3.

Чекор 3

Со KOER, користете го позитивниот терминал на брадавицата DVOM за да го измерите напонот на сигналот на VBS конекторот. Заземјување на негативниот тест води до познато добро загревање на батеријата. Напонот на сигналот треба да се рефлектира во иста мера како и MAP сензорот на приказот на податоците од скенерот. Графиконот за притисок наспроти вакуум наспроти напон исто така може да се најде на информативниот ресурс на вашиот автомобил. Споредете го напонот што се наоѓа во сигналното коло со соодветниот запис на дијаграмот. Се сомневам дека VBS е погрешен ако не одговара на дијаграмот. Ако напонот е во рамките на спецификацијата, одете на чекор 4.

Чекор 4

Лоцирајте го PCM и користете го DVOM за да проверите дали е присутен напонот на колото на сигналот VBS. Тестирајте го колото за сигнал VBS користејќи го позитивниот кабел за тестирање од DVOM. Поврзете го негативниот вод за тестирање со добро заземјување. Ако VBS сигналот што го откривте на VBS конекторот не е присутен на соодветното коло на PCM конекторот, сомнејте се дека имате отворено коло помеѓу PCM и VBS. Ако сите кола се во ред и VBS ги исполнува спецификациите; може да имате проблем со PCM или грешка при програмирање на PCM.

• Прегледајте билтени за техничка услуга (TSB) за записи со ист код и симптоми. Точниот TSB може многу да ви помогне во дијагнозата.
• Осудете го RMB само откако ќе се исцрпат сите други можности

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P050F?

Ако сеуште ви треба помош со кодот за грешка P050F, поставете прашање во коментарите под овој напис.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.