Тест возење Peugeot 208: млади лавови
содржина
Први впечатоци за новото издание на малата 208
Французите се естетска нација, а тоа се покажува во перформансите и целокупниот изглед на новиот 208. Со својата огромна каросерија и LED дневните светла кои му даваат предаторски изглед со сабја, моделот на Peugeot ги има сите шанси да се истакне од други претставници од оваа класа.
Од оваа гледна точка, не е изненадувачки што француската компанија е посветена на концептот дека потрошувачите прво треба да обрнат внимание на дизајнот пред да покажат интерес за погонскиот систем. Според стратезите на ПСА, развојот на целосно електрична платформа во оваа фаза е премногу скап и премногу ризичен, бидејќи развојот на електрификација во следните неколку години е многу тешко да се предвиди, особено во класата на мали автомобили, каде што нема толку многу нови клиенти, колку што има автомобили од повисока категорија. ...
Ова е причината зошто 208 и e-208 ја делат CMP дизајнерската архитектура со DS 3 и Corsa, обезбедувајќи и сигурна продукција за да ги намалат трошоците и голема флексибилност на погонот и поврзаната способност да одговорат соодветно и ефикасно на променливата побарувачка.
Во пракса, однадвор е тешко да се процени дали моделот се напојува со бензин, дизел или електричен мотор - единствениот показател во оваа насока повторно го дава дизајнот, кој е малку поинаков во распоредот на предната решетка на електричната верзија на младенчето.
Инаку, новиот 208 демонстрира издолжување од десет сантиметри во споредба со неговиот претходник и смело ја надминува психолошката граница од четири метри во должина. Цената на флексибилната „мулти-енергетска“ платформа е евидентна во задните седишта и во багажниот простор, 265 литри (20 литри помалку од претходната генерација).
Способноста правилно да се постави батеријата e-208 има малку ограничено место за нозе за патниците од втор ред, но целокупната удобност е стандардна во оваа класа.
Контролен панел со тродимензионални индикации
Работите се многу подобри со возачот и неговиот совозач. Седиштата се убаво со големина и форма и можат да бидат опремени и со функција за масажа. Секако, 208 го користи веќе типичниот Peugeot i-Cockpit, последната генерација со високи контроли и мал, низок волан.
Во меѓувреме, оваа шема е доволно усогласена за да биде удобна за возачите со различни преференции и анатомски карактеристики и не е потребно време да се навикнат. Генијалниот директен пристап до најважните функции преку копчињата на централната конзола на нивоа со високи перформанси е проширен со друг ред копчиња на допир. Со други функции може да се управува интуитивно со помош на страничните панели и централниот екран на допир (7 "или 10").
Сосема нов тродимензионален аранжман на отчитувањата на управувачката единица ги презентира податоците според неговиот приоритет на повеќе нивоа. Идејата е имплементирана многу добро, изгледа оригинално и е навистина корисна за возачот, бидејќи му помага да се фокусира на главната работа и со тоа ја зголемува безбедноста.
Квалитетот на материјалите и дизајнот на ентериерот се од висок стандард со меки површини, алуминиумски детали, сјајни панели и акценти во боја. Во однос на системите за помош и активната безбедност, 208 демонстрира високо ниво со сè што е потребно за удобно и безбедно движење низ градот и на долги растојанија.
Целосен опсег на опции за погон
Новиот 208 е достапен во три верзии со бензински, дизел и електрични мотори. Многу добар впечаток остави PureTech 100 со неговиот 1,2-литарски турбо-мотор со три цилиндри кој произведува 101 КС. и избор помеѓу шестстепен рачен и осумстепен автоматски менувач.
Овој мотор му обезбедува на 208 значително подобра динамика од природно-аспирираните бензински и турбо-дизел верзии, кои на хартија нудат слични оценки на моќноста. Забрзувањето од место до 100 км на час за помалку од десет секунди е доста елоквентно и ви овозможува не само удобно да се движите низ градот, туку и да претекнувате во приградски услови без никакви проблеми.
Однесувањето на новиот 208 на патот кореспондира со оваа динамика - Французинот доброволно влегува во свиоци и ја одржува тракцијата и стабилноста на потребната висина. Тркалата од 17 инчи имаат чувство кога поминувате преку нерамнини, но целокупната удобност е типична за францускиот врв.
Електричната верзија на e-208 го командува пред се својот максимален вртежен момент од 260 Nm, кој е достапен во моментот на лансирање и гарантира вртоглаво забрзување, но не помалку импресивен е фактот што дополнителната тежина од 200 килограми батерија практично не е се чувствува - ниту во динамика ниту со удобност.
Според Peugeot, тој има доволно моќ да помине 340 км без полнење (WLTP), што, патем, може да биде многу брзо на станици до 100 kW. Главниот проблем на E-208 е сепак цената, што е значително повисока од онаа на другите верзии на опсегот на моделот.
Заклучок
Новиот 208 импресионира не само со својот успешен изглед и свежите модерни решенија за внатрешни работи, туку и со својата динамика и стабилност на патот. Електричниот автомобил е-208 воодушевува и со одлична динамика, но барем во почетокот, многу високата цена за оваа класа ќе ја ограничи потрошувачката публика во кругот на најжестоките екологисти. Повеќето луѓе веројатно ќе се префрлат на бензинска верзија со 101 КС, што е многу добро избалансиран избор.
