Peugeot 2008 – Мали поправки
Понекогаш е потребно толку малку за автомобилот да изгледа повторно модерно и привлечно по неколку години производство. Малиот кросовер на Peugeot доби суптилен фејслифт, но и покрај одредено пазарно искуство, тој останува атрактивен предлог.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Моделот од 2008 година е најмалиот кросовер на Peugeot досега. Со должина на каросеријата од само 4,16 метри, паркирањето е лесно, а маневрирањето исто така не е проблем, бидејќи ограничената способност за маневрирање веќе не е проблем за модерните модели на француската марка. Меѓутоа, ако сме навикнати на автомобил од Б-сегментот, 2008 може да изгледа прилично широк - широк 1,83 m - бројка што се наоѓа во моделите од C и D сегментот.
Но, никој не вети микроавтомобил. Спротивно на тоа, 2008 ја комбинира големината на градот со просторот и чувството за возење на многу поголем автомобил. Една од карактеристиките дизајнирани да го подобрат чувството за комуникација со релативно голем автомобил е подигнатиот заден покрив. Можеби некој потсетува на Land Rover Discovery, но кај Peugeot е чисто стилски. Кровните столбови се подигнати, но самиот покрив останува рамен по целата должина.
Промените не се големи, иако забележливи. Предниот панел е збогатен со нова, поекспресивна решетка на ладилникот, на која значката на компанијата е поместена од хаубата. Тој е инсталиран речиси вертикално, со што лавот повторно изгледа застрашувачки и почитуван. Задните светла ја задржаа својата карактеристична надворешна форма, но изгледот на влошките се промени. Во согласност со најновата стилска филозофија на брендот, три вертикални црвени светла штрчат од проѕирниот абажур за да предизвикаат траги од канџи на лав. За евиденција, треба да се додаде дека предниот браник е редизајниран, иако и двете верзии изгледаат речиси идентични. Во понудата ќе бидат вклучени и две нови нијанси на боја - Ultimate red, познат по 308 GTi и Emerald green.
Постојат три нивоа на опременост: Access, Active и Allure. Ново во понудата е врвната опрема GT Line. Треба да даде спортски карактер, иако во овој случај имаше акценти кои би биле корисни на терен или на тесни паркинзи. Хромираните лајсни се заменети со црни, а лаковите на тркалата се заштитени со дополнителни лајсни. Секогаш е полесно да ги изгребате отколку да ги изгребате или дури да ги свиткате крилјата. За жал, не се знае дали GT Line ќе се појави на полскиот пазар. Ако е така, треба да очекувате дека цената ќе флуктуира околу 100. злота
Контроверзен i-Cockpit
Мал волан со часовник видлив над неговиот раб дебитираше на 208 во 2012 година. Го најде својот пат во моделот 2008 година подоцна. Не сите возачи се убедени во концептот, но ако потрошите малку време правилно да ги поставите седиштето и воланот, ќе откриете дека малку волан може да се чувствувате навистина добро. тркалото е во ваши раце. Нова функција е мултимедијалниот систем компатибилен со Apple CarPlay и MirrorLink, достапен за повисоки верзии.
Французите знаат како да дизајнираат практично тело, а 2008 е најдобар пример за тоа. Да почнеме од крајот. Пристапот до багажникот е затворен со широк заден отвор што се спушта до низок браник. Благодарение на ова, прагот на товарење е висок само 60 cm Багажникот има импресивен капацитет од 410 литри за оваа класа, кој може да се преклопи до 1400 литри. Висината и ширината на автомобилот речиси автоматски гарантираат доволно простор за сите пет патници, иако задното седиште не е најудобно. Инженерите припишаа мал минус на задната полица за пакети, која не се крева со отворот. Ако треба да спакуваме нешто поголемо, треба сами да го земеме или целосно да го извадиме. Признавам, штедењето на две нишки што ја поврзуваат полицата со вентилот е сосема неразбирливо.
Контрола на грип и M+S
Интересно решение кое наскоро ќе се појави кај поголемите кросовери на Peugeot е опционалниот Grip Control систем. Систем достапен за мотори од 100 КС. и погоре, го заменува погонот на двете оски, што не се нуди во овој модел. Погон што значително би ја зголемил тежината на автомобилот и неговата цена. Ова, пак, ќе доведе до мала популарност на таквото решение. Затоа, инженерите предложија систем кој, во повеќето случаи, ќе му помогне на возачот да ги надмине лесните услови надвор од патот.
Користете го копчето за да изберете една од петте програми: пат, зима, надвор од патот, „пустина“ и со оневозможен ESP. Во зависност од површината на патот, контролата на вртежниот момент на моторот и сопирачките на предните тркала се редизајнирани за да го оптимизираат процесот на тргнување и „пробивање“ на пречките. На пример, режимот на возење со песок ја ограничува брзината на моторот при стартување, што го спречува да потоне, но кога го забрзувате автомобилот, ви овозможува целосно да го искористите потенцијалот на моторот, што електрониката не би го дозволила во нормален режим. Во зимскиот режим, управувањето беше наместено така што погонското тркало со најголем зафат добива максимален вртежен момент.
За да се подобрат перформансите надвор од патот на возилата опремени со Grip Control, тие се фабрички опремени со гуми за сите сезони Goodyear Vector 4Seasons со ознака M+S (кал и снег) и одобрение за зимски пневматици.
Три цилиндри или дизел
Имаше оглас за Peugeot 308 во кој самодоволниот инженер се откажа од еден цилиндар. Досега во 2008 година можеше да доплаќате за 1.6 VTi мотор со „сет“ од четири клипа - сега понудата ќе го вклучува само трицилиндричниот бензинец 1.2 PureTech. Достапен е во атмосферска верзија со 82 КС. или во верзија со натполнење со 110 КС. или 130 КС Сепак, од гледна точка на удобност, ова не е многу важно, бидејќи културата на работа на оваа единица е многу висока. За време на моите први возења имав можност да ја тестирам најмоќната варијанта достапна само со рачен менувач, кој изобилува со енергија. Во каталогот може да забрза мало Peugeot до 200 km/h. Сепак, спортските возачи можеби ќе бидат разочарани бидејќи чувството на возење не е многу спортски, и покрај прилично цврстата суспензија. За да го искористите потенцијалот на моторот, треба да ги зголемите вртежите и да ги слушате звуците карактеристични за трите цилиндри.
Кога барате мотор со четири цилиндри, треба да ја погледнете понудата на дизел мотор. Во суштина, ова е еден мотор 1.6 BlueHDi, понуден во три опции за моќност: 75 КС, 100 КС. и 120 КС Покрај тоа, сите тие се компатибилни со рачни кутии. Автоматскиот менувач нема да биде достапен на полскиот пазар, љубителите на класичниот автоматски менувач ќе можат да го нарачаат со бензинска верзија со капацитет од 110 КС.
За клиентите кои избираат поскапи нивоа на опременост, се обезбедува дополнителна опрема за да се обезбеди безбедност и удобност. Peugeot 2008 може да биде опремен со Active City Brake, што го минимизира ризикот од несреќа поради невнимание на возачот, или Park Assist, кој му помага на возачот да паркира.
Цените започнуваат од 55 PLN за основната верзија со најслаб бензински мотор. Ако сакате пристоен мотор и разумна опрема, треба да размислите за цена од најмалку c.300k. злота Цените за сортата Active со 70 коњски сили започнуваат од 110 злоти, а доплатата за верзијата со 69 коњски сили е 900 илјади злоти. злота За најслабиот дизел мотор со моќност од 130 КС треба да платиме 3,5 75 злоти, за 72 КС 100 100 злоти.
Peugeot 2008 несомнено беше успех на пазарот. Во такви случаи, производителите се обидуваат да не расипат ништо. Суптилните промени го направија кросоверот поатрактивен и го направија поусогласен со најновите модели на брендот, со тоа што поголемиот 3008 треба да биде лансиран подоцна оваа година. Штета е што четирицилиндричните бензински мотори се прекинати, но од друга рака, продажбата на моторите на R3 оди многу добро. Најголемата продажна точка на 2008 година е неговата практична каросерија, а исто така вреди да се земе предвид и системот за контрола на грип, кој ги подобрува можностите на автомобилот за теренски пат.
