Peugeot 2008 - кросовер наместо караван
Во европскиот автомобилски свет има промена на стражата. Местото на караванот сè повеќе го заземаат уште повеќе разновидни кросовери. Ново во продажните салони е Peugeot од 2008 година, постариот брат на добро етаблираниот 208.
Сегментот на мали кросовери (Б-кросовер) динамично се развива од 2009 година. Другите марки брзо го следеа патот што го поплочија Kia Soul и Nissan Juke. Во моментов за купувачи се натпреваруваат и Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka и Suzuki SX4.
Новиот играч е Peugeot 2008. Технички близнак на добро воспоставениот 208, дели подови, мотори и многу облоги. Францускиот концерн нема намера да го воведе моделот 208 SW во својата постава. Сепак, празнината по караванот не треба да ги збуни купувачите. Тој е доста добро опремен со дебитантскиот кросовер - има багажен простор со капацитет од 350-1194 литри, низок праг на товарење и генијален систем за преклопување на задните седишта (една рачка ги преклопува потпирачите за грб и ги движи седиштата, благодарение на што има не е чекор).
Растојанието помеѓу шасијата на Peugeot 2008 и патот е 16,5 сантиметри - 2 сантиметри повеќе од 208. Разликата е мала, но доволно голема за да се одреди состојбата на браникот или праговите при преминување на високи рабници. Дополнителните милиметри ќе ви помогнат и при возење по нерамни патишта. Автомобилот не завршува дури ни преку поголеми нерамнини, иако нерамнините во побрзото кривина може да ја направат задната оска нервозна. Навалувањето на телото е мало. За жал, проблемот познат од моделот 208 - бучавата што го придружува возењето поради поголеми неправилности - не можеше да се отстрани.
Статистиката за продажба јасно покажува дека погонот на сите тркала не е релевантен во класата на мали кросовери. Ја зголемува цената на автомобилот, ја зголемува потрошувачката на гориво и ги намалува перформансите, што значи дека мал број клиенти го нарачуваат. Peugeot не експериментираше. Тој го изгради автомобилот што го бараше пазарот - кросовер со погон на предните тркала.
Единственото решение за луѓето кои би сакале да патуваат на лесен терен е Grip Control. Ова е малку понапреден систем за контрола на тракцијата со пет режими на работа - Вклучено, Исклучено, Снег (до 50 km/h), All-terrain (до 80 km/h) и Песок (до 120 km/h). ). За да се зголеми тракцијата, електрониката одржува оптимално лизгање на тркалата и го намалува лизгањето на помалата спојка, што е еквивалентно на поголем вртежен момент на тркалото што посилно копа во земјата. За да се осигури дека Grip Control е повеќе од само ѕвона и свирежи, Peugeot го нуди системот со гуми M+S, чијашто шарка е подобро подготвена за возење во кал и снег на лизгави површини.
Во моментов, Grip Control е опција исклучиво на најскапата варијанта Allure. Увозникот не предвидува голем интерес за зголемување - во градот, главното живеалиште на моделот од 2008 година, во основа е бескорисен. Можни се прилагодувања на опремата и опциите во случај на јасен интерес.
Под хаубата се бензински 1.2 VTi (82 КС, 118 Nm) и 1.6 VTi (120 КС, 160 Nm), како и дизел 1.4 HDi (68 КС, 160 Nm) и 1.6 e-HDi (92 КС, 230 Nm 115 КС и 270 КС) мотори Nm) со систем за сопирање.
Најмоќниот дизел мотор е најпријатен за возење. Има многу вртежен момент и тој е единствениот мотор во опсегот што е поврзан со 6-брзински менувач. Другите верзии на моторот добиваат „пет“. Тие работат лесно, но фрлањата на дигалката се досадно долги - особено во последната брзина каде што пребарувате околу коленото на патникот. Штета е, бидејќи односот на менувачот беше добро усогласен со карактеристиките на моторите. Остануваше само да се работи на механизмот на нивниот избор.
Peugeot Poland очекува трицилиндричниот 50 VTi да биде најпопуларен, дури за 1.2%. На хартија 82 КС. и 118 Nm не изгледаат ветувачки. Сепак, тој го полага испитот! Се разбира, најслабата 2008 година не е демон за брзина, но е доволна за непречено возење. Автомобилот добро се справува со претекнување камиони на селските патишта и достигнува брзини на автопат за пристојно време. Оние кои патуваат често или со полн товар на патници треба да размислат за помоќна единица за напојување. Интересен предлог би можел да биде 1.2 THP турбо-мотор со три цилиндри, кој ќе го замени атмосферскиот 1.6 VTi следната година.
Кога се вози лежерно надвор од патот, Peugeot 2008 1.2 VTi се задоволува со помалку од 6 l/100 km. Полесно возење, бидејќи од 13,5 секунди до „стотка“ е тешко да се зборува за динамично возење; ја зголемува потрошувачката на гориво на 7-7,5 l/100 km. Резултатите во градот не треба да бидат многу подобри.
Добрите перформанси при мала моќност доаѓаат од тежината. Основниот Peugeot 2008 тежи само 1045 kg, додека најтешката варијанта тежи 1180 kg. Недостигот од вишок килограми се чувствува со секое движење на воланот. Францускиот кросовер ги извршува командите на лидерот со нескриена радост. Воланот е директен и има рекорден волан со мал дијаметар. Штета што користењето на електричното серво волан и поставувањето на „референтната“ сила на високо го намалува чувството на контакт со патот. Од друга страна, ова овозможи да се опреми Peugeot 2008 со помошник за паркирање, кој го вклопува кросоверот во празнините меѓу другите возила и помага да се излезе од паркинг простор. Опцијата вредна 1200 PLN е резервирана исклучиво за најскапата верзија на Allure.
Внатрешноста на Peugeot 2008 во голема мера е пренесена од моделот 208. Врв на програмата е контролната табла со голем и модерен екран на мултимедијалниот систем и табла со инструменти. Тимот предводен од Адам Базидло одлучи дека индикаторите треба да бидат поставени над воланот. Така се намалува растојанието помеѓу шофершајбната и броилата - доколку возачот сака да ја провери брзината, накратко го трга погледот од патот. Решението навистина функционира, иако треба да се забележи дека со одредени поставки на седиштето и воланот броилата може да бидат заматени од раб на воланот.
Естетиката на ентериерот заслужува непобитни пофалби - особено во поскапите нивоа на опрема. Впечатливи се металните влошки, интересните шари на тапацирот или LED осветлувањето. Кој и да го бара ќе најде пластика со остри рабови или елементи кои не се многу добро склопени. За среќа, ги има малку, па дури и при возење преку нерамнини, внатрешноста на Peugeot 2008 не испушта алармантни звуци.
Има многу простор напред. Седиштата се добро профилирани, иако дури и во најниската положба се далеку од подот - нема секој возач да биде воодушевен. На задното седиште може удобно да се сместат двајца возрасни. Ограничениот простор, вертикалните и рамните грбови, сепак, не се погодни за понатамошни експедиции.
Ценовникот за Peugeot 2008 1.2 VTi се отвора по 54 PLN за верзијата Access. Стандарден ESP, шест воздушни перничиња, LED дневни светла, централна брава, темпомат, шини на покривот и електрични прозори и ретровизори. Треба да платите дополнителни 500 PLN за рачен клима уред. Опремата беше опремена на таков начин што ќе ги поттикне клиентите да ја нарачаат верзијата Active (од 3000 PLN). Покрај „климата“, има и волан обложен со кожа и мултимедијален систем со 61-инчен екран на допир. Peugeot исто така бесплатно додава навигација со европска мапа. Неговата каталошка цена е 200 PLN.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
