Peugeot 107 1.4 HDi Style

Не, тоа не е! Ако се соберат три успешни марки на автомобили како што се Citroën, Peugeot и Toyota, и ако се вклопуваат правилно на пазарот, дури и таквата луда работа може да испадне паметна. Патем, Citroën и Peugeot се вистински експерти во овој поглед. Заедно тие ја формираат групата PSA, која успешно работи многу години. Во исто време, тие постојано се поврзуваат со други брендови.

Во областа на лесни комбиња и лимузински комбиња, на пример, италијанскиот Фиат и Ланчиа. Кога моторот ќе стане познат, со групацијата Форд и неговите брендови (Мазда, Ленд Ровер, Јагуар (). И знаете што? Насекаде функционира нивната соработка. Зошто да не се занимавате и со проектот за урбани мали автомобили на кој работеа со Тојота?

„Затоа што овие три малечки не гледаат на патот колку што очекувате“, велите вие. Точно, C1, Aygo и 107 не се меѓу најпопуларните модели на патиштата. Но, не смееме да заборавиме дека Peugeot едвај излезе на пазарот, дека овие три малечки не спаѓаат во кругот на семејни автомобили кои купувачите најчесто ги допираат, туку на чисто урбани (за да можат да играат улога на друга кола на дома.), како и Љубљана и други слични големи словенечки градови уште долго нема да бидат толку огромни што секојдневниот транспорт во нив би бил посериозен проблем.

Ова е обично најважната причина зошто луѓето купуваат толку мали автомобили. Веднаш зад него - и се осмелувам да кажам со сигурност - е нивниот шарм. И кога ќе се постави прашањето, лавот се појавува прилично добро. За ова треба да им биде многу благодарен и на своите постари браќа. Француските автомобили со амблем на лав на задната нога станаа волшебници без преседан во последниве години. И ако посилниот под сè уште некако се спротивставува на магнетот што го нарекуваме формирање, помекиот под лесно потклекнува.

Затоа, бидете внимателни, ова лесно може да ви се случи дури и со најмалиот лав. Особено ако се појавува пред вас во комбинација на бои што владееше во тест -автомобилот. Темниот екстериер и светлиот ентериер се сметаат за испробан рецепт кој секогаш се сака. И овој пат успеа. Исто е и со богатата опрема.

Peugeot го имаше најбогатото пакување наречено Style (како инаку?), а во него има додатоци како вртежен мерач (ова е поинтересно поради неговата необичност - се прикачува на брзиномерот - како погодност за користење), клима. (несомнено еден од најкорисните, иако е достапен само во рачен режим), електрични прозорци на предната врата, далечинско централна брава, преклопен и разделен потпирач за грб во сооднос 50: 50 (патем, може да ви се најде, бидејќи багажникот не е џиновски) и не последно, но не и најмалку важно, радиото или аудио системот. Но, во исто време, за жал, до израз доаѓа дизајнот (типичен за Peugeot), а не употребливоста.

Во секој случај, мораме да им честитаме на дизајнерите, бидејќи тие успеаја да ги убедат инженерите дека избрале да го вметнат копчето на местото каде што обично се наоѓа ротирачкото копче за јачина на звук, што, од дизајнерска гледна точка, несомнено е посоодветно. . Но, не повеќе. Брзо станува јасно дека нашите тврдења се вистинити. Најмногу што можете да замислите во Peugeot 107 под комуникациска опрема е радио со ЦД-плеер и два звучници.

Звучната изолација е едвај просечна според стандардите (сосема разбирливо за таков мал автомобил). Но, на крајот, ова значи дека треба постојано да ја прилагодувате јачината на звукот на радиото во согласност со брзината на движење. Сепак, верувајте ми, завршува да стане досадна задача за ѓаволот. Некои ќе пропуштат затворена фиока или место внатре каде што би можеле да сокријат мали предмети од очите на минувачите. Во спротивно, ќе ви биде многу удобно во најмалиот лав. Дури и на малку подолги правци.

И сега се поставува прашањето: дали вреди да се плаќа дополнително за дизел? Моето мислење е не. Згора на тоа, разликата во потрошувачката е толку мала што нема да ви бидат вратени 350 илјади преплатувања. Оваа разлика треба да ја платите главно поради поскапата технологија што треба да ја стават модерните дизели за да ја вршат својата работа доволно чисто и, пред сè, задоволително како бензинските мотори.

Ајде да преминеме кон фактите. Освен дизелот, во овој Peugeot е достапен само уште еден мотор, а тоа е значително помалиот бензински мотор. Тоа е три-цилиндричен, без турбополнач, затоа, со четири вентили по цилиндар (дизел моторот има само два) и моќност од 68 КС. Значи на 14 КС. повеќе отколку што може да издржи дизел моторот. Дизел победува во вртежен момент; наместо 93 дава 130 Nm. Но, во пракса, ова с still уште не е доволно за да се победи работникот на бензинската пумпа. Нашите мерења покажаа дека трицилиндерскиот бензински мотор забрзува од место до 100 километри на час за 12 секунди.

Така, 2 секунди побрзо од дизелот, разликата по првиот километар останува речиси иста. И конечната брзина е исто така во корист на полнењето гориво. Со него ќе ја надминете границата од 5 километри на час (160 километри на час), со дизел мотор нема да успеете (162 километри на час). Барем не на ниво. Како и да е, дизелот е подобар во флексибилноста. Но, повторно, не толку многу што можеме целосно да се посветиме на слободното време. Вртежниот момент од 156 Nm при поволни 130 вртежи во минута е доволен за пријатно крстарење по локалните патишта, но при стрмни спуштања ќе треба да ја користите рачката на менувачот речиси исто колку и кај бензинскиот мотор.

Дизелот на крајот ќе троши малку помалку. Но, дури и овде не е точно дека вредноста на 350 илјади ќе се врати во примерни кратки рокови. За време на вообичаеното возење, можете да очекувате во просек добар литар помалку гориво на сто километри, од друга страна, повисоките трошоци за одржување потребни за дизел моторите и мирисот на дизелот што ќе исчезне секој пат кога ќе ја напуштите бензинската пумпа. ...

Затоа, аргументите заслужуваат внимание. Особено за мирисот на гас нафта, што нема никаква врска со привлечноста што ја мислиме во името.

Матеви Корошец

Фото: Алеш Павлетиќ.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	10.257,05 €
Цената на моделот за тестирање:	11.997,16 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	40kW (54 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	15,6 s
Максимална брзина:	154 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1398 cm3 - максимална моќност 40 kW (54 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 130 Nm при 1750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Капацитет:	максимална брзина 154 km/h - забрзување 0-100 km/h за 15,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Маса:	празно возило 890 kg - дозволена бруто тежина 1245 kg.
Надворешни димензии:	должина 3430 mm - ширина 1630 mm - висина 1465 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 35 л.
Кутија:	139 712-л

Нашите мерења

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственост: 83% / Состојба, километар метри: 1471 км
Забрзување 0-100км:	15,4s
402 метри од градот:	19,5 секунди ( 111 km/h)
1000 метри од градот:	36,5 секунди ( 139 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,7s
Флексибилност 80-120km / h:	24,3s
Максимална брзина:	156 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	6,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,3m
AM табела:	45m

оценка

• Во словенечките градови, с yet уште нема потреба од вакви мали автомобили, па очигледно е дека ќе купите едно од трите бебиња главно затоа што ви се допаѓаат, а не затоа што навистина ви се потребни. Што, на крајот, главно ќе зависи од атрактивноста и цената. Ако ви треба навестување, можеме да ви веруваме дека 107 има прилично добри опции во овој поглед.

Ние фалиме и укоруваме

колективност

мал град

пет врати

простор напред

сет на опрема

нема затворена кутија

само два звучници

наместо ротирачкото копче, поставете ја јачината на радиото

држач за странично седиште

(исто така) нежно осветлување на контролната табла