Пешак под стража
Сите возачи се плашат од сообраќајни несреќи, но истражувањата покажуваат дека пешаците се изложени на поголем ризик. И тоа е десет пати повеќе!
Додека во Западна Европа судирите со пешаци се 8-19 проценти. несреќи, во Полска овој процент достигнува 40 проценти. Вообичаено ги предупредуваме возачите да не возат на неосветлени, неразвиени места надвор од градот. Во меѓувреме, на улиците во градовите несреќите со пешаците изнесуваат и до 60 отсто. сите настани.
На полските патишта на секои 24 минути загинува по еден пешак. Децата од 6-9 години и над 75 години се најризична група. Генерално, повредите кај децата се потешки отколку кај возрасните, но постарите луѓе имаат повеќе проблеми со рехабилитација и враќање на целосната физичка форма.
Најчести причини за сообраќајни незгоди се младите возачи на патнички автомобили кои неправилно поминуваат на пешачки премини, неправилно престигнуваат, возат пребрзо, во алкохолизирана состојба или влегуваат на крстосница на црвено светло.
Уште потрагично е што возачите се заштитени со сè пософистицирани системи - зони за гужване, воздушни перничиња или електроника што спречуваат сообраќајни несреќи, а пешаците - само рефлекси и среќа.
Меѓутоа, неодамна автомобилите се приспособени на судир со пешаци. Последиците од ваквите судири се истражуваат и за време на тестовите за несреќа. Судирите се изведуваат со брзина од 40 km/h. Seat ibiza моментално е „најбезбедното“ возило за пешаци, со оцена со две ѕвезди на тестовите. Не заостануваат ниту Citroen C3, Ford Fiesta, Renault Megane или Toyota Corolla.
Едноставно кажано, можеме да кажеме дека новите мали и компактни автомобили се најдобри за тестирање. Големите автомобили обично имаат 1 ѕвезда. Најлошо за пешаците се аголните каросерии на теренците, особено ако имаат цевчести засилувања пред хаубата.
Европската комисија има намера да ја забрани нивната инсталација.
Заоблената хауба на Seat Ibiza се покажа многу добро при судир на пешаци.
При моделирање на судири со пешаци, се проценува како автомобилот удира во потколениците, бутовите и главата на пешак, инаку возрасен или дете. Важни се: јачината и локацијата на ударот, како и можните рани предизвикани од ударот. На почетокот на оваа година, процедурите за тестирање беа заострени.
Користени се материјали од војводскиот сообраќаен центар во Катовице.
До врвот на статијата
