Прв впечаток: Husqvarna TE 449 со ABS

• Видео: Герхард Форстер за ABS на тврд ендуро мотоцикл

Најпрвин кратка приказна од овогодинешната мотоциклистичка сезона: од Крањ до Медводе, покрај асфалтираниот пат има и кршен камен, по кој го вклучив F 800 GS и ја зедов брзината во „дакар стил“ сè до ... Се додека не снема кршен камен. Забавувам. Пи...! Со треперење на рачките на предните и задните сопирачки, морав да се вратам на патот низ ливадата. Секако дека малиот GS има (се преклопува) ДЕЛ! Можете да замислите какво е моето мислење за електронската помош надвор од тротоарот.

Потоа, на крајот на есента добиваме покана за Денот на технологијата со наслов Husqvarna off-road ABS. Локација: теренски парк Хехлинген, каде вие ​​или вашиот велосипед може да научите трикови надвор од патот.

Накратко: Италијанците и Германците ги заглавија главите и мал број тврди ендуро машини. ТЕ 449 опремен со систем за сопирање со ABS систем за сопирање од еден и пол килограм. Затоа што се работи за прототип, резервоарот за гориво чудно штрчи од задниот дел, завртките на хидрауличниот систем се малку 'рѓосани и мрсни, а на еден од прототиповите наводно дури и откажал ABS. Ова е возниот парк што го користи фабриката за тестирање.

Сензорите за брзина се инсталирани и на задните и на предните дискови, но за разлика од конвенционалните ABS. Задната сопирачка ви овозможува да го заклучите тркалото, што е неопходност на ова поле. Напред, ABS започнува со брзини над 7 km/h и овозможува малку повеќе заклучување од системите што ги тестирав досега.

Впечатокот по добар час трки на различни површини (песок, тврдо тло, кал, песок) ги отфрли сомнежите за корисноста на електронскиот асистент на теренски мотоцикл, но не целосно. Некаде по стрмното спуштање имаше нагло свртување лево, и таму срцето ми потона двапати во „портата“, бидејќи се сомневав во успешноста на маневрот поради слабеењето на дебеломерот на предната сопирачка. И двата пати полета. Од друга страна, при сопирање на мазни корени, ABS покажа позитивно светло.

Прашање: Дали на теренските мотоциклисти навистина им треба ABS? Првично одговорено: Дали тркачите со брзи ракети од пред неколку години мислеа дека електрониката може да биде попаметна од нивните десничари?

Интервју: Антон Мајер, развој на системи за сопирање

Колку долго го развивате системот?

Идејата ни дојде во 2005 година, ги извршивме првите тестови токму овде, на теренските испитувања во Хехлинген. Започнавме со инсталирање на постоечкиот „хардвер“ на ендуро велосипедот и менување само на „софтверот“.

Што сакате да постигнете со дополнителната електроника што ендуро возачите имаат тенденција да ја избегнуваат?

Секој ден размислуваме за нови идеи и што можеме да подобриме. Ги поместуваме границите на технологијата во сите сегменти, како во супербајк, така и во категориите за турнеи. Off-road ABS е голем проблем со кој досега никој не се справил.

Кој е најголемиот проблем?

Теренски мотоцикл е многу непредвидлив, па најтешко беше да се прилагоди постојниот ABS за различни површини: тврди, меки, лизгави. Тешко е да се одредат параметри кои добро ќе функционираат на различни терени. Го баравме најдобриот компромис помеѓу стабилноста на велосипедот и перформансите на сопирањето.

Кога ќе започне масовното производство на off-road ABS?

Во моментов не можеме со сигурност да кажеме на кој мотоцикл ќе биде достапен, но несомнено е голем развој на системот што ќе се користи на производните производи. Она што сега го развиваме е едноставно технологија која потоа може да се користи во поширок опсег на мотоцикли Husqvarna и BMW.

текст: Матевж Хрибар, фото: Питер Мус