Тест возење XRAY Cross
Кросоверот XRAY со додаток Cross е на многу начини подобар од оригиналниот, а сега, покрај тоа, доби и верзија со два педала, која е опремена со варијатор и специјален мотор
Во Калининград и околината сообраќајот се одвива многу небрза според руските стандарди. Како нешто корисно да беше инспирирано од локалните возачи од соседна Литванија и Полска - дисциплината пат е скоро примерна. За XRAY Cross со два педали, кој е претставен овде на печатот, таквата околина е многу корисна. Во смиреноста новата верзија е најорганска.
XRAY Cross е поубав, побогат и, на крајот, повеќе „кросовер“ од вообичаениот XRAY. Проектот започна со идеја за повеќе мускулест изглед, поширока патека и зголемен растојание од земјата. Се чини дека тие не започнаа револуција. Но, со последниот обем на подобрувања, Cross се перцепира како скоро независен автомобил.
Постојат многу вкрстени разлики: со проширувањето на патеката, телото беше ефикасно трансформирано, тркалата се оригинални и исто така пошироки. Предните рачки се нови - моделирани според моделот Vesta, од кои се управува зглобовите, надворешните CV споеви и задните диск сопирачки. Подрамката е од платформата Б0, но задниот крос -член е посилен од Рено Дастер. Повеќе патување на задната суспензија, сменети пружини и амортизери. Растојанието од земјата е зголемено за 20 mm - до 215 под подрамката. Конечно, воланот со ЕУР е ажуриран, кој исто така е дизајниран да ги намали вибрациите.
Кросоверот дебитираше со бензински мотор ВАЗ-21179 1.8 (122 КС, 170 Нм) во комбинација со МКП5. Само погон на предните тркала. Но, за да се подобри способноста на крос-кантри, додаден е систем на режими на возење Ride Select со поставки од Bosch. Заокружено на конзолата, можете да ги изберете алгоритмите "Снег / кал" и "Песок", има исклучена позиција ESP до 58 км / ч, плус има копче за спортски режим на кругот.
И еве еден логичен тек на настаните: XRAY Cross AT со автоматски менувач излезе во продажба. Кросоверот беше опремен со јапонски Jatco JF015E CVT со менувач со V-појас и двостепен менувач. Кутијата е позната - исто и за Нисан Кашкаи и Рено (Каптур, Логан и Сандеро). И, внимание, на XRAY Cross варијаторот е комбиниран само со бензинскиот мотор „Нисан“ 1.6 (113 КС, 152 Nm), кој веќе се произведува во Тоliати.
Верзијата со автоматски менувач, како што објасни ВАЗ, првично беше наменета за XRAY Cross. Затоа, имплантацијата беше извршена без сериозни и скапи измени. Да, варијаторот е потежок од рачниот менувач, но истовремено алуминиумскиот блок на моторот 1.6 е полесен од леано железо со 1.8 - вкупно, новата погонска единица додаде само 13 кг на автомобилот, што овозможи да се направи без повторно конфигурирање на суспензијата. Cross AT е исто толку подложен на мали и остри удари на асфалт, исто толку е кул и да се работат удари во буквари, а исто така е склон и на наноси.
Со варијаторот, XRAY Cross прави очигледен чекор напред во смисла на погодност за градот (за жени, за споделување автомобили - потенцирајте го неопходното), но во исто време е инфериорен во однос на способноста за меѓу-кантри на 1,8 -литарско. Самиот континуирано променлив менувач не е особено „теренски“, а верзијата нема систем на режими на возење возење, така што преносот не е подложен на прекумерни оптоварувања. Добрата работа е што ESP сè уште деактивира до 58 км на час - сега со копче. И дека клиренсот на верзијата со два педала не е намален.
Предвидување на вашето прашање - не, велат од ВАЗ, комбинацијата на овој варијатор со 1.8 е нереална, бидејќи кутијата е дизајнирана за момент од не повеќе од 160 Newутн метри. JF015E нема да се појави ниту на обичниот XRAY - распоредот не дозволува таму, а сепак е можно да се вози „со две педали“ само со стариот „робот“, што остава многу да се посака. Тоа е, Cross AT, во теорија, е најмалку стресен во XRAY контролата. А што е со пракса?
Ја ослободувате педалата на сопирачката, а автомобилот почнува да се движи некако несигурно - ова е „режим на притаење“ до 7 км на час. Реакцијата на мало движење на педалот за гас е мрзлива, како кросоверот да е натоварен до максимум. Посилно го притискате педалот за долг удар ... Кутијата јасно ја имитира промената на псевдо брзините. Но, замислете дека ќе ја вклучите „долгата“ чешма во бањата, а водата тече помалку од очекуваното. Конечно, гасот од срцето, пауза, моторот потпевнува со брзина над 4000, тука е активното забрзување. Материја на навика?
Навистина, можете да се прилагодите. Колку е помирно и неспокојот да се вози, толку подобро. Но, тешко е да се направи кратко, брзо движење - на пример, нуркање во соседен ред без создавање пречки. И штета е што кутијата не ја разбира добро работата на бензинот во зоната со средна брзина: го забрза темпото, го ослободи педалот - ништо не се смени, притисна малку повторно - но варијаторот не поддржува.
Спортскиот режим исчезна со Ride Select. И за да воспоставите комуникација со автомобилот, треба да преминете на рачно со шест назначени опсези. Друга работа е што е појасно на овој начин. Рачката се движи лесно, промените на брзината се брзи. Ми се допадна колку успешно варијаторот реагира на ударот во овој режим: од шестиот може брзо да се префрли на вториот. И уште нешто: кога рачно работите, кросоверот не изгледа слаб.
Вработените во ВАЗ појаснуваат дека тие го подесувале автоматскиот менувач заедно со специјалистите на Рено и Јатко главно во прилог на удобноста. Но, бесконечно променливиот пренос е, во принцип, удобна работа. И на кросоверот Renault Kaptur, ова поле со други поставки работи поадекватно. Можеби Cross AT ќе ве изненади со својата економија? Молам. Според пасошот, тој го надминува 1.8 со мануелен менувач за само 0,4 l / 100 km, но ова е оптимистички 7,1 l / 100 km. А просечната потрошувачка за компјутерот во бродот беше околу девет литри: не е изненадувачки, но сосема прифатлива.
Можеби, некои причини за таквите поставки молчат (или ги грешите карактеристиките на одредена инстанца?). Но, тие убедуваат во сигурноста: XRAY Cross AT е тестиран на милион километри, што експерименталните кросовери ги надминаа без сериозни поплаки. Неофицијално, централата го мери ресурсот CVT од околу 160 илјади километри - одлично. Но дилерите имаат вообичаена гаранција: 100 илјади или три години.
Клучниот плус на дво -педалната XRAY Cross AT е типично ВАЗ - атрактивни цени. Во идентични нивоа на украсување, новиот производ е поскап од верзијата 1.8 со рачен менувач по цена од 641 американски долари. Тие го бараат Cross AT од 11 долари до 093 долари. Пакетот Prestige Connect со ажуриран мултимедијален систем што поддржува паметни телефони додава уште 12 долари. И наскоро ќе дебитира со две педали Лада Веста со CVT. Се прашувам како ќе се конфигурира.
| Тип на тело | Хечбек | Хечбек |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2592 | 2592 |
| Максимална тежина, кг | 1295-1300 година | 1295-1300 година |
| Волумен на багажникот, л | 361 | 361 |
| тип на мотор | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1598 | 1774 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 152/4000 | 170/3700 |
| Пренос, вози | варијатор, напред | МКП5, напред |
| Макс. брзина, км / ч | 162 | 180 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 12,3 | 10,9 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина.), Л. | 7,1 | 7,5 |
| Цена од, $. | 11 093 | 9 954 |
