Фреквенцијата и трошоците за менување на маслото во варијаторот
содржина
Зошто е неопходно строго да се набљудува времето на менување на маслото во варијаторот?
Варијаторот не е најтешкиот тип на пренос од техничка гледна точка. Полесно е да се разбере принципот на работа на варијаторот отколку, на пример, конвенционален автоматски менувач.
Накратко, работата на варијаторот изгледа вака. Вртежниот момент се пренесува преку конвертор на вртежен момент до погонската макара. Преку синџирите или појасот, вртежниот момент се пренесува на погонуваната макара. Поради автоматизирана контрола, дијаметрите на макарите се менуваат и, соодветно, се менуваат односите на менувачот. Макарите се контролираат со хидраулика, која прима сигнали од автоматизирана хидраулична плоча. Сите механизми се подмачкани со исто масло, преку кое се контролира варијаторот.
Маслото за менувач CVT е подложено на огромни оптоварувања за време на работата. Работи со високи притисоци, ја отстранува топлината и ги штити натоварените површини на триење помеѓу макарите и ременот (ланецот)... Затоа, строги барања се наметнуваат на ATF-флуид за варијаторот.
- Течноста мора точно и моментално да го пренесе притисокот до саканото коло. Хидраулично контролираните макари се шират и се лизгаат синхроно. И тука дури и мало отстапување на потребниот притисок од нормата или доцнење ќе доведе до дефект на варијаторот. Ако една од макарите го намали својот дијаметар, а втората нема време да се зголеми, ременот ќе се лизне.
- Течноста мора добро да се подмачкува и во исто време да создаде сигурен ангажман во парот на триење. Односно да има, на прв поглед, контрадикторни триботехнички својства. Сепак, всушност, својствата на адхезија на маслото се појавуваат само под силен притисок, што е карактеристично за парот на триење на синџир / макара. Лизгањето на ременот или ланецот на дисковите предизвикува прегревање и забрзано абење.
- Маслото не треба брзо да се разградува, контаминира или губи работни својства. Во спротивно, CVT едноставно немаше да се појави на пазарот ако не беше во можност да обезбеди прифатливо работење без одржување.
Ако се прекрши времето на промена на маслото, ова прво ќе доведе до дефекти во варијаторот (грчење на автомобилот додека возите, губење на моќност и максимална брзина, прегревање, итн.), а потоа намалување на неговиот ресурс.
Колку често го менувам маслото во варијаторот?
Маслото во варијаторот мора да се менува барем толку често колку што бара производителот на автомобилот. На пример, ако упатството за работа вели дека маслото мора да се смени по 60 илјади км, тогаш мора да се замени пред почетокот на ова возење.
Обрнете внимание на фуснотите и акцентот на текстот во придружната документација. Многу производители ги делат режимите на работа на возилото на тешки и нормални. Возењето низ градот, честото стоење во сообраќаен метеж или управувањето со автомобил со остри забрзувања и забрзување до брзини блиску до максималната, автоматски го класифицира режимот на работа на автомобилот како тежок.
Денес, постојат варијатори со сервисни интервали пропишани од производителите од 40 до 120 илјади км. Специјалисти за сервисна станица препорачуваат менување на маслото во варијаторот 30-50% почесто од препорачаното време, дури и ако машината не е под големо оптоварување и работи во нежен режим. Цената на промената на маслото е несразмерно мала во споредба со поправка или замена на варијатор.
Цена за промена на маслото во кутијата за варијатор
Трошоците за замена на течност ATF зависи од уредот на варијаторот, цената на резервните делови и маслото, потрошената работа, како и бројот на процедури одделно вклучени во оваа операција. Сервисните станици често ја пресметуваат одделно цената на услугите за секоја фаза и нивната сложеност:
- целосна или делумна промена на маслото;
- замена на филтри (во кутијата и во разменувачот на топлина);
- инсталирање на нов запечатувачки прстен на приклучокот;
- замена на заптивката под палетата;
- чистење на варијаторот со соединение за испирање или механички;
- отстранување на нечистотија од палетата и чипови од магнети;
- ресетирање на сервисниот интервал во вградениот компјутер;
- други процедури.
На пример, целосната промена на маслото во варијаторот на автомобилот Nissan Qashqai, заедно со филтри, О-прстен и нулирање на километражата на услугата, чини (со исклучок на резервни делови) околу 4-6 илјади рубли во просечна услуга. Делумното обновување на подмачкувањето без замена на филтрите ќе чини 1,5-2 илјади рубли. Ова е само цената на работата. Со резервни делови, испирање, оригинално масло и филтри, цената за замена се зголемува на 14-16 илјади рубли.
Промената на маслото во варијаторот Mitsubishi Outlander е нешто поскапо, бидејќи самата процедура е технолошки посложена. Исто така, цената на потрошниот материјал за третиот Outlander е повисока. Целосната промена на маслото со сите потрошни материјали во случајот на овој автомобил ќе чини околу 16-18 илјади рубли.
