Полнење на батеријата

Полнењето на батеријата на автомобилот се појавува кога на неговите терминали се применува напон повисок од максимално дозволениот - 14,6–14,8 V. Овој проблем е најтипичен за постарите модели (УАЗ, ВАЗ „класичен“) и автомобилите со голема километража поради дизајнерските карактеристики и несигурност на елементите електрична опрема.

Полнењето е можно ако генераторот не успее и ако полначот се користи неправилно. Оваа статија ќе ви помогне да дознаете зошто батеријата се полни, зошто е опасно, дали батеријата на автомобилот може да се наполни на автомобил што може да се полни, како да ја пронајдете и отстраните причината за преполнување, овој напис ќе ви помогне.

Како да го одредите преполнувањето на батеријата

Можете со сигурност да го одредите преполнувањето на батеријата со мерење на напонот на терминалите на батеријата со мултиметар. Постапката за проверка е како што следува:

1. Вклучете го моторот и загрејте го до работна температура, чекајќи вртежите да се спуштат во празен од.
2. Вклучете го мултиметарот во режим на мерење на директен (DC) напон во опсег од 20 V.
3. Поврзете ја црвената сонда со приклучокот „+“, а црната со приклучокот „-“ на батеријата.

Кај возилата со калциумови батерии, напонот може да достигне 15 V или повеќе.

Просечниот напон во вградената мрежа во отсуство на вклучени потрошувачи (фарови, греење, климатизација, итн.) е во рамките на 13,8–14,8 V. Дозволен е краткорочен вишок до 15 V во првите минути откако ќе започнете со значително празнење на батеријата! Напон над 15 V на терминалите укажува на преполнување на батеријата на автомобилот.

Не им верувајте безусловно на волтметрите вградени во адаптерот за запалка или во главниот дел. Тие го покажуваат напонот земајќи ги предвид загубите и не се многу точни.

Следниве знаци индиректно укажуваат на полнење на батеријата во автомобилот:

Оксидираните терминали покриени со зелена обвивка се индиректен знак за чести надополнувања.

• светилките во фаровите и внатрешното осветлување светат посилно;
• осигурувачите често издувуваат (при низок напон, тие исто така можат да изгорат поради зголемување на струите);
• вградениот компјутер сигнализира вишок на напон во мрежата;
• батеријата е отечена или на куќиштето се видливи траги од електролит;
• терминалите на батеријата се оксидираат и се покриени со зелена обвивка.

Со стационарно полнење на батеријата, преполнувањето се одредува со индикации, со звук или визуелно. Напонот на полнење не треба да надминува 15-16 V (во зависност од типот на батеријата), а струјата на полнење не треба да надминува 20-30% од капацитетот на батеријата во ампер-часови. Громорот и шушкањето, активното формирање на меурчиња на површината на електролитот веднаш по полнењето укажува на неговото вриење и неоптимален режим на полнење.

Наполнетата батерија го задржува полнењето полошо, се прегрева, куќиштето може да отече, па дури и да пукне, а електролитот што истекува ги кородира бојата и цевките. Зголемениот напон во мрежата доведува до дефект на електричната опрема. за да се спречи ова, проблемот мора итно да се реши со откривање зошто батеријата се полни. Прочитајте подолу за тоа како да го направите тоа.

Зошто се полни батеријата

Полнењето на батеријата од полначот е резултат на погрешен избор на време на полнење, напон и струја во рачниот режим или дефект на самиот полнач. Краткорочното полнење од полнач е помалку опасно отколку од генератор, бидејќи обично нема време да доведе до неповратни последици.

Причините за преполнување на батеријата на автомобилот за 90% лежат токму во неисправниот генератор. Затоа, токму тоа треба да се провери и провери на прво место. Поретко, причината за преполнување на батеријата лежи во дефекти на жици. Специфичните причини за пренапон и нивните последици се наведени во табелата.

Табела со причини за преполнување на батеријата на автомобилот:

Причини	Што предизвикува повторно вчитување?
Проблеми со релето на генератор	Релето не работи правилно, напонот во вградената мрежа е превисок или има напонски бранови.
Неисправен генератор	Генераторот, поради краток спој на намотките, дефект на диодниот мост или поради други причини, не може да го одржува работниот напон.
Дефект на релето на регулаторот	Релето на регулаторот на напонот („таблета“, „чоколадо“) не функционира, поради што излезниот напон значително го надминува дозволениот.
Слаб контакт на терминалот на реле-регулаторот	Поради недостаток на контакт, на релето се снабдува недоволно напон, како резултат на што не се генерира компензирачки ефект.
Последиците од подесување на генераторот	За да го зголемат напонот кај постарите модели (на пример, ВАЗ 2108-099), мајсторите ставаат диода помеѓу терминалот и реле-регулаторот, што го намалува напонот за 0,5–1 V за да го измамат регулаторот. Ако диодата првично била избрана погрешно или падот се зголемил поради нејзината деградација, напонот во мрежата се зголемува над дозволеното.
Слаба врска со жици	Кога контактите на поврзувачките блокови оксидираат и заминуваат, напонот на нив опаѓа, регулаторот го смета ова како повлекување и го зголемува излезниот напон.

Кај некои возила, преполнувањето на батеријата од алтернаторот е чест проблем предизвикан од дефекти во дизајнот. Табелата подолу ќе ви помогне да дознаете кои модели ја преполнуваат батеријата и која е причината за тоа.

Алтернаторите во модерните автомобили, дизајнирани да користат калциумови батерии (Ca / Ca), произведуваат повисоки напони отколку кај постарите модели. Затоа, напонот на вградената мрежа од 14,7–15 V (и за кратко време во зима - и повеќе) не е знак за преполнување!

Табела со причините за „вродени дефекти“ на некои автомобили што подразбираат преполнување на батеријата:

модел на автомобил	Причина за преполнување на батеријата од генераторот
УАЗ	Полнењето често се случува поради слаб контакт на релето на регулаторот. Често се појавува на „лебови“, но се случува и кај Патриотите. Во исто време, мајчиниот волтметар исто така не е индикатор за преполнување, бидејќи може да се исклучи од скалата без причина. Треба да го проверите полнењето само со познат прецизен уред!
ВАЗ 2103/06/7 (класичен)	Лош контакт во контактната група на бравата (терминали 30/1 и 15), на контактите на реле-регулаторот, а исто така и поради слаб контакт со земја помеѓу регулаторот и каросеријата на автомобилот. Затоа, пред да ја замените „чоколадата“ треба да ги исчистите сите овие контакти.
Хјундаи и Киа	На Hyundai Accent, Elantra и други модели, како и на некои KIA, единицата за регулатор на напон на генераторот (каталог број 37370-22650) често не успева.
Газела, Сабл, Волга	Слаб контакт во прекинувачот за палење и/или конекторот за блок со осигурувачи.
Лада Приора	Падот на напонот кај контактот на генераторот L или 61. Ако е понизок за повеќе од 0,5 V отколку на батеријата, треба да заѕвонете на жиците и да барате повлекување.
Форд Фокус (1,2,3)	Пад на напон на конекторот на регулаторот на алтернаторот (црвена жица). Честопати самиот регулатор не успева.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Оксидација или кршење на чипот на генератор на контакт S (обично портокалова, понекогаш сина), поради што PP произведува зголемен напон.
Шевролет Круз	Напонот на вградената мрежа малку над 15 V е норма! ECU ја анализира состојбата на батеријата и, користејќи PWM, го регулира напонот што се доставува до него во опсег од 11-16 V.
Daewoo Lanos и Nexia	На Daewoo Lanos (со GM мотори), Nexia и други GM автомобили со „сродни“ мотори, причината за преполнување речиси секогаш лежи во дефект на регулаторот. Проблемот со неговата замена е комплициран од тешкотијата на демонтирање на генераторот за поправка.

Што прави прекумерното полнење на батеријата?

Кога ќе се идентификува проблем, важно е итно да се елиминира преполнувањето на батеријата на машината, чии последици можеби не се ограничени на откажување на батеријата. Поради зголемениот напон, може да откажат и други јазли. Што значи преполнување на батеријата и од кои причини - видете ја табелата подолу:

Што се заканува да ја наполни батеријата: главните дефекти

Последици од преполнување	Зошто се случува ова	Како може ова да заврши
зовривање на електролит	Ако струјата продолжи да тече до 100% наполнета батерија, тоа предизвикува активно вриење на електролитот и формирање на кислород и водород во банките.	Намалувањето на нивото на електролит доведува до прегревање и уништување на плочите. Можна е мала експлозија и пожар поради палење на водород (поради испуштање искра помеѓу изложените плочи).
Пролевање чинии	Под влијание на струјата, плочите што се изложени откако течноста ќе зоврие се прегреваат, нивната обвивка пука и се распаѓа.	Батеријата не може да се врати, ќе мора да купите нова батерија.
Истекување на електролит	Со вриење, електролитот се ослободува низ отворите за вентилација и влегува во куќиштето на батеријата.	Киселината содржана во електролитот ја кородира бојата во моторниот простор, некои видови изолација од жица, цевки и други делови кои не се отпорни на агресивни средини.
Отекување на батеријата	Кога електролитот зоврие, притисокот се зголемува и батериите (особено оние кои не бараат одржување) отекуваат. Од деформации, оловните плочи се распаѓаат или затвораат.	Со прекумерен притисок, куќиштето на батеријата може да пукне, оштетувајќи и прскајќи киселина на делови во моторниот простор.
Терминална оксидација	Испарувајќи од батеријата, киселиот електролит се кондензира на соседните делови, предизвикувајќи приклучоците на батеријата и другите компоненти да бидат покриени со слој оксиди.	Влошениот контакт доведува до прекин на електричната мрежа на бродот, киселината може да ги кородира изолацијата и цевките.
Дефект на електрониката	Прекумерниот напон предизвикува оштетување на чувствителните електронски компоненти и сензори.	Поради вишок напон, горат светилките и осигурувачите. Во современите модели, можно е дефект на компјутерот, единицата за климатизација и другите електронски модули на одборот. Постои зголемен ризик од пожар поради прегревање и уништување на изолацијата, особено кога се користат нестандардни неквалитетни додатоци и резервни делови.
Согорување на генераторот	Неуспехот на реле-регулаторот и краткиот спој на намотките предизвикуваат прегревање на генераторот.	Ако прегревањето на генераторот доведе до изгорување на неговите намотки, ќе мора да го премотате статорот / роторот (што е долг и скап) или да го промените склопот на генераторот.

Без разлика на типот на батеријата, важно е да не ја преполнувате. За сите видови батерии, преполнувањето на батеријата е подеднакво опасно, но последиците може да бидат различни:

Експлозија на батеријата - последиците од преполнување.

• Антимон (Sb-Sb). Класичните сервисирани батерии, во кои плочите се легирани со антимон, релативно лесно преживуваат краткотрајно полнење. Со навремено одржување, сè ќе биде ограничено на полнење со дестилирана вода. Но, токму овие батерии се почувствителни на висок напон, бидејќи полнењето е веќе возможно на напон од повеќе од 14,5 волти.
• Хибрид (Ca-Sb, Ca+). Батерии без одржување или ниско одржување, чии позитивни електроди се допирани со антимон, а негативните со калциум. Помалку се плашат од преполнување, подобро ги издржуваат напоните (до 15 волти), полека губат вода од електролитот при вриење. Но, ако е дозволено силно преполнување, тогаш таквите батерии отекуваат, можен е краток спој, а понекогаш и куќиштето се кине.
• Калциум (Ca-Ca). Батерии без одржување или ниско одржување од најсовремените подвидови. Тие се одликуваат со минимална загуба на вода за време на вриење, отпорни се на висок напон (во последната фаза се полнат со напон до 16–16,5 волти), затоа се минимално подложни на преполнување. Ако дозволите, батеријата исто така може да пукне, попрскувајќи сè со електролит. Силното преполнување и длабокото празнење се подеднакво деструктивни, бидејќи предизвикуваат неповратно деградирање на плочите, нивно пролевање.
• Апсорбиран електролит (AGM). AGM батериите се разликуваат од класичните по тоа што просторот помеѓу електродите во нив е исполнет со посебен порозен материјал кој го апсорбира електролитот. Овој дизајн спречува природна деградација, овозможувајќи му да издржи многу циклуси на полнење-празнење, но многу се плаши од преполнување. Ограничувачките напони за полнење се до 14,7–15,2 V (означени на батеријата), доколку се примени повеќе, постои висок ризик од паѓање на електродата. И бидејќи батеријата не бара одржување и е затворена, може да експлодира.
• Гел (ГЕЛ). Батерии во кои течниот кисел електролит се згуснува со силициумски соединенија. Овие батерии практично не се користат како батерии за стартување, но може да се инсталираат за напојување на моќни потрошувачи на бродот (музика, итн.). Тие подобро го толерираат празнењето (издржуваат стотици циклуси), но се плашат од преполнување. Ограничувањето на напонот за GEL батериите е до 14,5–15 V (понекогаш и до 13,8–14,1). Таквата батерија е херметички затворена, затоа, при преполнување, лесно се деформира и пука, но во овој случај нема опасност од истекување на електролит.

Што да направите при повторно вчитување?

Кога ја преполнувате батеријата, пред сè, треба да ја пронајдете основната причина, а потоа да ја дијагностицирате батеријата. Што треба да се направи при полнење на батеријата од специфични причини е опишано подолу.

Полнење со стационарен полнач

Полнењето на батеријата од полначот е можно кога користите неисправно напојување или неправилно избрани параметри за полнење во рачниот режим.

• Без одржување Батериите се полнат со постојана струја од 10% од нивниот капацитет. Напонот ќе се прилагоди автоматски, а кога ќе достигне 14,4 V, струјата мора да се намали на 5%. Полнењето треба да се прекине не повеќе од 10-20 минути по почетокот на вриење на електролитот.
• Сервисирани. Користете го постојаниот напон препорачан за вашата батерија (малку повисок за калциум од хибрид или AGM). Кога ќе се достигне капацитет од околу 100%, струјата ќе престане да тече и полнењето ќе престане само по себе. Времетраењето на процесот може да биде до еден ден.

Пред да наполните батерија што може да се користи, проверете ја густината на електролитот со хидрометар. Ако не одговара на нормалата за даден степен на полнење, тогаш дури и кога се полни со стандарден напон и струја, можно е преполнување.

Полнењето на батеријата на автомобилот со полнач обично се случува поради дефект на одредени компоненти. Кај полначите на трансформаторите, причината за зголемувањето на напонот често е краток спој на намотката, скршен прекинувач и скршен диоден мост. Во автоматската импулсна меморија, радио компонентите на контролниот контролер, на пример, транзистори или регулатор на оптоспојувач, честопати откажуваат.

Заштитата на батеријата на машината од преполнување е загарантирана кога користите полнач склопен според следната шема:

Заштита на батеријата од преполнување: шема „направи сам“.

Заштита од преполнување на батеријата од 12 волти: коло на полнач

Полнење на батеријата на автомобилот од генераторот

Ако се открие преполнување на батеријата на пат, батеријата мора да се заштити од вриење или експлозија со намалување на напонот на напојување или исклучување на напонот на еден од трите начини:

• Олабавување на ременот на алтернаторот. Ременот ќе се лизне, ќе свирне и најверојатно ќе стане неупотреблив и ќе бара замена во блиска иднина, но моќноста на генераторот ќе падне.
• Исклучете го генераторот. Со отстранување на жиците од генераторот и изолација на висечките терминали, можете да стигнете дома со батеријата, користејќи електрични апарати на одборот на минимум. Наполнета батерија е доволна за околу 1-2 часа возење без вклучени фарови, со фарови - половина повеќе.
• Отстранете го ременот од алтернаторот. Советите се погодни за модели во кои генераторот се движи со посебен ремен. Ефектот е идентичен со претходната опција, но методот може да биде полесен ако ги одвртите двете затегнувачки завртки за да го извадите ременот. Ова е попогодно отколку отстранување на терминалите и изолирање на жиците.

Ако напонот на генераторот не надминува 15 волти, и не мора да одите далеку, не треба да го исклучувате генераторот. Само движете се со мала брзина до местото на поправка, вклучувајќи што е можно повеќе потрошувачи: средно светло, вентилатор за грејач, греење на стакло итн. Доколку дополнителните потрошувачи ви дозволуваат да го намалите напонот, оставете ги вклучени.

Понекогаш вклучувањето на дополнителни потрошувачи помага да се најде причината за прекумерното полнење. Ако напонот падне кога оптоварувањето се зголемува, проблемот најверојатно е во регулаторот, кој едноставно го преценува напонот. Ако, напротив, расте, треба да ги погледнете жиците за слаб контакт (извртување, оксиди на конектори, терминали итн.).

Полнењето на батеријата од генераторот се случува кога контролните елементи (диодниот мост, релето на регулаторот) не работат правилно. Општата процедура за проверка е како што следува:

1. Напонот на приклучоците на батеријата во мирување треба да биде 13,5–14,3 V (во зависност од моделот на автомобилот), а кога ќе се зголемат на 2000 или повеќе, се зголемува на 14,5–15 V. Ако значително се зголеми, има надополнување.
2. Разликата помеѓу напонот на терминалите на батеријата и на излезот на реле-регулаторот не треба да надминува 0,5 V во корист на батеријата. Големата разлика е знак за лош контакт.
3. Го проверуваме регулаторот на релето со помош на светилка од 12 волти. Потребен ви е регулиран извор на напон со опсег од 12-15 V (на пример, полнач за батерија). Неговите „+“ и „-“ мора да се поврзат со влезот PP и заземјувањето, а светилката со четките или излезот PP. Кога напонот се зголемува повеќе од 15 V, светилката што се пали кога се напојува треба да се изгасне. Ако светилката продолжи да свети, регулаторот е неисправен и мора да се замени.

Шема за проверка на реле-регулаторот

Проверка на релето на регулаторот: видео

Ако регулаторот на релето работи, треба да ги проверите жиците. Кога напонот паѓа во едно од кола, генераторот дава целосно оптоварување, а батеријата се полни.

за да спречите преполнување на батеријата, следете ја состојбата на жиците и периодично следете го напонот на терминалите. Не извртувајте ги жиците, лемете ги приклучоците и користете термички цевки наместо селотејп за да ги заштитите приклучоците од влага!

Во некои автомобили, во кои полнењето оди од излезот B + на генераторот директно до батеријата, можно е да се заштити батеријата од преполнување преку реле за контрола на напон како 362.3787-04 со контролен опсег од 10-16 V. заштитата од преполнување на батерија од 12 волти ќе го прекине напојувањето на неа кога напонот ќе се искачи над дозволеното за овој тип на батерија.

Поставувањето дополнителна заштита е оправдано само кај постарите модели кои се особено склони кон преполнување на батеријата поради недостатоци во дизајнот. Во други случаи, регулаторот самостојно се справува со управувањето со полнењето.

Реле е поврзано со прекинот на жицата P (означена со црвени ленти).

Дијаграм за поврзување на генератор:

1. Батерија за полнење.
2. Генератор.
3. Монтажен блок.
4. Индикатор за полнење на батеријата.
5. Прекинувачот за палење.

Пред да инсталирате реле на жицата за полнење од генераторот до батеријата, проучете го дијаграмот за поврзување на моделот на вашиот автомобил. Осигурајте се дека кога жицата е скршена со реле, струјата нема да ја заобиколи батеријата!

Најчесто поставувани прашања

• Дали батеријата ќе се полни ако се инсталира поголем генератор?

  Не, бидејќи без оглед на моќноста на генераторот, напонот на неговиот излез е ограничен од реле-регулаторот до максимално дозволеното за батеријата.

• Дали дијаметарот на жиците за напојување влијае на полнењето?

  Зголемениот дијаметар на жиците за напојување сам по себе не може да биде причина за преполнување на батеријата. Меѓутоа, заменувањето на оштетените или лошо поврзаните жици може да го зголеми напонот на полнење ако алтернаторот е неисправен.

• Како правилно да поврзете втора (гел) батерија за да нема преполнување?

  за да се спречи преполнување на гел-акумулаторот, мора да се поврзе преку уред за одвојување. За да се спречи пренапон, препорачливо е да се користи терминал за ограничување или друг контролер на напон (на пример, реле за следење на напон 362.3787-04).

• Алтернаторот ја полни батеријата, дали е можно да се вози дома со извадена батерија?

  Ако регулаторот на релето е скршен, воопшто не можете да ја исклучите батеријата. Намалувањето на оптоварувањето ќе го подигне веќе високиот напон од генераторот, што може да ги оштети светилките и вградената електроника. Затоа, при полнење на автомобил, исклучете го генераторот наместо батеријата.

• Дали треба да го сменам електролитот по долго полнење на батеријата?

  Електролитот во батеријата се менува само откако ќе се реновира батеријата. Само по себе, заменувањето на електролитот што стана заматен поради распаѓање на плочите не го решава проблемот. Ако електролитот е чист, но неговото ниво е ниско, треба да додадете дестилирана вода.

• Колку долго може да се полни батеријата за да се зголеми густината на електролитот (испарување на водата)?

  Временските ограничувања се индивидуални и зависат од почетната густина. Главната работа е да не ја надминувате струјата на полнење од 1-2 А и да почекате додека густината на електролитот не достигне 1,25-1,28 g/cm³.

• Стрелката на сензорот за полнење на батеријата е постојано на плус - дали се преполнува?

  Стрелката на индикаторот за полнење на контролната табла во плус сè уште не е знак за преполнување. Треба да го проверите вистинскиот напон на терминалите на батеријата. Ако е нормално, самиот индикатор може да е погрешен.