Тест возење Киа Стингер

Првиот корејски Gran Turismo не е само брз и страствен. Вкусно изработена, таа е целосно нова страна на корејскиот бренд што веќе постои, без оглед на успехот на пазарот на Stinger.

Чајот од Краснодар, ако зборуваме за класичниот сегмент на цени на црна маса, е навистина добар. Пред сто години беше споредувано со грузиски, а не во прилог на второто. Ова е и покрај фактот дека Краснодар беше првиот во Русија и најсеверниот вид чај во светот. Во 1901 година, до планинското село Солохаул, каде одгледувачот Кошман ги помирил семето на чајот со суровата клима за култура, се стигнало по тесни патеки за коњи. И денес, повратниот погон на задните тркала од марката Kia лета покрај извртената асфалтна змија до Солохаул, што неодамна исто така се чинеше дека е нешто невозможно.

Меѓу многуте значења на зборот Стингер, од преведениот „убод“ до името на добро познатиот ракетен комплекс, има и алкохолен коктел, кој се прави според методот Стир & Страјн - мешавина и вирус. Во Kia Stinger, многу работи што претходно не беа поврзани со корејската марка беа измешани одеднаш, но резултатот се филтрираше квалитативно. Излезот се покажа како стилски, необичен и прилично вреден, ако зборуваме за емоциите на лице кое се наоѓа зад воланот.

Само по себе, платформата со погон на задните тркала не е ништо револуционерно - тоа е истата шасија на која се изградени предводниците на моделите Kia Quoris и Genesis. Единственото прашање е како точно е спакувано и сервирано на потрошувачот, и ова е главното изненадување на целиот проект. Прво, стилистот Грегори Гијом нацрта тело со пет врати со закосен капак на багажникот, што потсетува на облиците на британските спортски автомобили од минатото и особено импресивно кога се гледа од долниот дел на автомобилот. Затоа, сакам да го применам застарениот термин брз поврат на тоа, иако тоа е, наместо тоа, лифтбек или дури само хечбек.

Второ, начинот на возење на Стингер беше подучен од Алберт Бирман, кој претходно научи како да возат автомобили БМВ со табличката „М“ - специјалист од највисоко ниво на кое Корејците речиси се молат. И на патот кон Солохаул, станува јасно дека сето ова не е залудно, бидејќи Стингер оди целосно на задните тркала, ефикасно и непромислено се претвора во свиоци со мало строго свртување и пријатно забрзување малку странично, кога возачот физички чувствува светлина строго повлекува, но не е исплашено, туку притиска на гасот уште посилно за да ги засили и продолжи овие сензации.

Дволитарски турбо мотор е нормален, и кога одите по угорница воопшто не доживувате недостаток на влечење. Тешко е да се верува во наведените 6-ти до „стотици“, но враќањето од моторот е навистина скоро моментално, а динамиката во границата можеби не е експлозивна, но многу достојна. 8-брзинскиот „автоматски“ понекогаш мора да работи напорно, но се справува, а преминот од зеленчук во режим на трки се случува без одлагање. Како и ажурираниот Sorento Prime, брзиот поврат овозможува да ги менувате режимите на единиците, а спортскиот е секако највпечатлив.

Ако дволитарскиот Stinger е само добар, тогаш автомобилот со ознака GT и моторот V6 со 370 КС. исто така крајно емотивно. Тешко е скоро сто килограми, а значителен дел од оваа разлика паѓа на предната оска, па затоа е потешко да се прилагоди при брзи вртења, но вреди динамиката на лумбаго помеѓу вртењата - меѓу „шнолите“ Стингер GT лета во кратки удари, трошејќи скоро исто време на сопирање, колку за оверклокување. И звукот е доста добар - не само што звучи „шестката“ како што треба во режимот после согорувач, туку и симпозиторот на звукот во кабината помага колку што може.

Сето горенаведено важи за верзиите со погон на сите тркала, иако по дифолт погонскиот систем не ги користи предните тркала премногу напорно. Но, на лизгав асфалт по слаб дожд, не може да се потцени помошта на предната оска, како и работата на безбедносната електроника - потпирајќи се на тоа, навистина може да жнееш од срце, прилагодено за тежината и значителните димензии на автомобил

И исто така - според очекувањата на патниците, кои веќе се чувствуваат малку лишени во повратниот удар. Задниот ред тука е погоден за кратки прошетки, но патувањето на долги растојанија во стилот Gran Turismo повеќе нема да биде толку пријатно: низок покрив, висок тунел и не премногу лабаво слетување во смисла да може да се сруши во опуштено позиција Возачот има сè појасно: ниска, скоро тркачка позиција, удобен волан, многу креативни инструменти и лаконски воздржан стил што воопшто не го одвлекува вниманието од уживањето во патот.

Патем, скоро нема да има Stinger со заден погон во Русија, освен две основни верзии во првичните конфигурации кои чинат до 25 американски долари. Тие се многу привлечни како влез, а уште повеќе за јужните региони со благи зими. Разликата е во тоа што најприфатливиот автомобил е опремен и со деградиран мотор од 901 КС, но можете да живеете со него исто толку убаво, собирајќи толпи од гледачи со мобилни телефони.

Ова е уште една карактеристика на брендот Kia, која се мешаше во неочекувано голема доза во коктелот Стингер. Патувањето убаво е за него и не е важно каде точно: до внимателно чуваната колиба Кошман во Солохаул или до скапите хотели на одморалиштата во Краснаја Полјана покрај мазното платно на новата олимписка патека.

Тип на тело	Хечбек	Хечбек
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Меѓуоскино растојание, мм	2905	2905
Максимална тежина, кг	1898	1971
тип на мотор	Бензин, Р4 турбо	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	1998	3342
Моќ, КС со. во вртежи во минута	247 во 6200 година	370 во 6000 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	353 на 1400-4000	510 на 1300-4500
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн
Максим. брзина, км / ч	240	270
Забрзување до 100 km / h, со	6,0	4,9
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Волумен на багажникот, л	406-1158	406-1158
Цена од, $.	27 312	41 810