Тест погон на Форд Фокус

Главниот фокус на ажурирањето на Focus не е модерниот изглед, па дури ни воланот со три крака. Сега ова е автомобил, пред сè, за млади луѓе. Само тука е проблемот: вагонот стани на тестот. Можеби еве го - предвесник на новата мода ...

Главниот фокус на ажурирањето на Focus не е модерниот изглед и не удобниот волан со три крака. Сега станува збор за автомобил дизајниран првенствено за млади луѓе. Само тука е проблемот: за тестот AvtoTachki, новитетот влезе во вагонот. Но, можеби еве го - предвесник на новата мода: првиот „пајтон“ што нема да биде поврзан со шлеп, погоден само за транспорт на садници и други глупости од земја (на крајот на краиштата, можете да носите сноуборд и велосипеди во огромно багажник )? Во секој случај, постојат неколку причини да сметате на тоа.

Тој е многу убав

Може да се расправате колку што сакате за тоа кој е попривлечен: essесика Алба или Моника Белучи, но меѓу моите познаници нема такви што не би ја сакале Анџелина olоли. Исто така, ако сите признаат дека Фокусот на кој било начин е сличен на Астон Мартин, тогаш е прекрасен. Ова е аксиома.

Нека споредбите на Форд со Астон Мартин веќе се покажат повеќе од девизните курсеви, поради решетката со хромирани ленти, обемната хауба со печати и замижаните фарови, Focus моментално не само што е препознатлив, туку можеби и најубавиот автомобил во својата класа. Веројатно, од деновите на Chrysler 300C (2004-2010), светот не видел понеобичен цивилен караван. Но, ако, поради неговата големина и намерна аголност, изгледаше како вонземјанин од мезозоикот, тогаш „автомобилот“ од Форд е олицетворение на стилот и спортот. И се појави во вистинско време: во ера кога бучните алкохоличари на игралиштата се решително избркани од подеднакво бучни љубители на вежбање, а главниот тренд на сезоната е да изгледате фит и негувано.
 

Тој вози кул

Класата за голф е во голема неволја. Тој е се поблиску и поблиску да стане целосно бескорисен за никого. Од една страна, тој е поддржан од Б-класата, од друга, субкомпактни и компактни кросовери. И воопшто, повеќето автомобили од класа Ц станаа премногу бавни, што дефинитивно не е погодно за привлекување млади клиенти. Има, се разбира, исклучоци. На пример, Astra со турбополнач со 180 коњски сили и Golf со 140 коњски сили, но генерално, сите овие отвори со космички изглед во цивилните верзии не светат со динамични перформанси. Civic седан - 10,8 сек. до сто, Kia Cee'd - 10,5 секунди, Citroen C4 - 10,8 секунди, Renault Megane - 9,9 секунди, Nissan Tiida - 10,6 секунди. (и ова се добри бројки според стандардите на класата).

Фокусот вози поинаку. Дури и во караван со нов мотор од 150 коњски сили, автомобилот забрзува до 100 км на час за 9,4 секунди. (хечбекот го прави тоа за 9,2 секунди, а седанот за 9,3 секунди). И тоа не се само суви броеви. Новата енергетска единица EcoBoost, која го замени 2,0-литарскиот GDI во Русија, е најдоброто нешто што му се случило на Focus во последните неколку години. Прво, работи во тандем не со PowerShift, кој, според впечатоците од другите Ford (не сметајќи ја ажурираната Fiesta), може да го прекине кислородот дури и до најперспективниот мотор, но со брз 6-степен автоматски менувач. Второ, го отклучува целиот потенцијал на шасијата.

 

Фокусот не само што не ја изгуби својата поранешна возбуда од управувањето, тој стана уште повесел. Управувачот, во кој е сменет софтверот, стана попрецизен и се ослободи од вештачката гравитација. Автомобилот стана поцврст (цврстината на навлаките на долните краци на задната суспензија со повеќе врски се зголеми за 20%). Надградив на „Фокус“ ​​од деловен седан и имав вистинско задоволство да возам вагон. Тој го држи патот совршено, скоро и да не пети, апсолутно е јасен во однос на таксирањето и, покрај тоа, има тенденција да се лизга. Многу е забавно, но, за жал, новиот систем на насочна стабилност не дозволува никакви посебни слободи.

Со сето ова, Focus стана помалку бучен (моделот доби дополнителна изолација на бучава во лаковите на тркалата, вратите и под хаубата, како и стаклото и куќиштата на ретровизорите беа заменети) и неспокојот. Поради другите амортизери и тивки блокови, караванот совршено исполнува мали неправилности.
 

Gadgets

Замислете дека ви е понудено да учествувате во тестовите на моделот за пред-производство на iPhone 7 - концентрација на најновите технологии, од кои сите гикови ќе полудат, но која сепак е влажна. На многу начини, иако со одредено претерување, Фокусот може да го даде истото чувство. Во однос на бројот на опции кои не се типични за Ц-класата, таа значително ги надминува сите конкуренти (можеби покрај него стои само седмиот Голф).

Споредбата со iPhone не беше случајност, бидејќи системот SYNC 2 е сличен по функционалност со Siri на Apple. Со помош на говорни команди, таа е во состојба да изгради рута, да го намести радиото, да ја смени температурата во кабината. За жал, во однос на повратните информации, духовитиот „Сири“ SYNC 2 е далеку од единствениот проблем. Системот е многу ветувачки, но неговата работа сè уште не е доведен во идеалот: тој периодично се замрзнува и не го препознава говорот со XNUMX% резултат.

 

Друга важна "карактеристика" што може целосно да го фати возачот долго време по купувањето е системот за автоматско паркирање (и нормално и паралелно). Откако ја тестираа опцијата, двајца мои колеги се расправаа дали воопшто е потребна. Првиот беше сигурен дека користењето значи признавање дека не може да паркира сам, што е срамота за мажот. Вториот ја заврши расправијата со фразата: „Таа го прави тоа толку кул што мене, искрено, не ми е гајле што мислат другите“.

Фокусот исто така му овозможува на неговиот возач да губи време во сообраќаен метеж. На пример, прочитајте книга или вест без страв да се судрите со браникот на автомобилот пред него. Системот Active City Stop е способен да кочи самиот автомобил со мала брзина. Но, работи во последен момент, па затоа за тестирање е потребна исто толку храброст, како и првиот скок со падобран.

 

На горниот дел од контролната табла има и дополнителен приклучок за запалка. Судејќи според фактот дека ова е карактеристична карактеристика на автомобилите за Русија, тој е наменет за видеорекордер, бидејќи тие веќе се шегуваат за зависноста на нашите возачи од овој гаџет дури и на американската телевизија.

Патем, приклучокот за поврзување на уредот е само една од промените направени во автомобилот специјално за рускиот пазар. „Фокус“ ​​од Всеволожск исто така доби загреано стакло, загреани млазници за миење на шофершајбната, загреани предни седишта и волан, зголемено растојание од земјата, мотор способен за варење АИ-92, подобрена изолација на бучава, навигација со приказ на сообраќаен метеж во реално време и SYNC2 со гласовна контрола на руски ...
 

Не е веќе толку ефтино

Да, добро слушнавте: новиот Фокус не е најпристапен во својата класа, и до одредена мерка ова е неговиот адут. Првиот автомобил на семејството само што го разнесе пазарот по неговата цена. Поради ова, тој беше неверојатно популарен и, на пример, ги победи речиси сите купувачи од Fiesta. Но, автомобилот дизајниран за млади луѓе веројатно не може да биде најевтиниот во својата класа. Треба да биде како облека што ја сакаат хипстерите: со висок квалитет, од добро позната марка и да не се натпреварува по вредност со буџетските брендови.

„Фокус“ ​​чини најмалку 9 американски долари. (336 УСД со сите можни попусти за програми за трговија, рециклирање и Форд Кредит). Тоа ќе биде хечбек со мотор од 7 коњски сили и рачен менувач. Седан со ист мотор ќе чини најмалку 876 долари вагон - 105 долари. Верзијата што ја имавме на тестот не може да се купи за помалку од 10 УСД. Доколку автомобилот е опремен со систем за навигација, задна камера, резервно тркало со целосна големина, странични воздушни перничиња за завеси, ксенонски фарови, тркала од 914 инчи, електрични ретровизори за преклопување, сензори за паркирање предни и задни, автоматски системи за паркирање сопирање и следење на притисокот во гумите, тогаш автомобилот ќе чини веќе 11 046 $. Пресеците со Fiesta се минато.

Ако зборуваме за вагони, тогаш, на пример, Skoda Octavia со DSG и мотор со 150 коњски сили (8,3 секунди до 100 км / ч) ќе чини најмалку 16 долари, но во конфигурација слична на максималната, Focus ќе чини повеќе од 319 $. Но, See'd c "автоматски" и мотор од 19 литри (725 КС) во горната верзија чини 1,6 129 долари.
 

Скромност

Се чини дека најмногу од сите современи млади не сакаат да бидат измамени. На пример, тие ја претставија не премногу променетата работа како целосно нова (иако излезе со истиот iPhone S). Значи, во Форд, и покрај бројот на промени во Фокус, кои понекогаш се доволни за ослободување на следната генерација на моделот, тие признаваат дека ова не е нов автомобил. Претставниците на компанијата го избегнуваат зборот рестајлинг, нарекувајќи го Фокус нов за да го разликуваат од автомобилот што го напушта пазарот и искрено признаваат дека не станува збор за промена на генерацијата. И ова не само што е искрено и скромно, туку го тера четвртиот Фокус да чека потешко.

Секако, и покрај сето горенаведено, тешко е да се предвиди продажбата на караванот Focus во Русија. Тоа е стилски, брз автомобил со сите современи опции. Но, за да го разберете ова, треба да го возите барем неколку дена. Сепак, за оние кои не се подготвени за драстични промени во свеста, има седан и хечбек. И тие, исто така, веројатно нема да разочараат. Се чини дека Ford Focus направи сериозна понуда повторно да стане супер популарен и евентуално да го заживее интересот за C-Class.