Тест возење Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Паркирање огромен кросовер во типичен московски двор со високи згради од доцните 1970-ти е друга задача.
Паркирањето на Форд Експлорер во типичен московски двор со високи згради од доцните 1970-ти е предизвик. Прво, треба да најдете најмалку шест метри слободен простор, и второ, вешто да ги напикате овие бескрајни странични allидови помеѓу паркираните автомобили, осигурувајќи се дека сеуште можете да излезете од автомобилот. Да, има задни, па дури и предни камери, а процесот на паркирање исто така може да се довери на електроника, но сепак треба да ги следите аглите на телото - не е ниту час, автомобилот ќе помести столб или дрво На
Во низа од други автомобили, Explorer изгледа како грутка, а по ажурирањето - уште помасовно. Не, димензиите на SUV не се променети, но Explorer има други браници и стилска скара за радијатор, доби големи светла за магла, кои се поставени малку повисоко, нови фарови со LED елементи - и сето тоа во единствен хармоничен стил . Предниот дел од автомобилот сега не се дели на подови, што го прави строгото лице да изгледа уште побрутално. И во профил, новиот автомобил го даваат само други лајсни и образец на дискови на тркалата.
Explorer совршено ја отелотворува формулата „многу автомобили за релативно малку пари“, и ова е типичен американски пристап. Сегашниот автомобил од петтата генерација се произведува од 2010 година, но неговата модернизација го ажурираше доста добро. Во секој случај, изгледа весело во позадина на конкурентите. Застарениот Mitsubishi Pajero, полесниот Nissan Pathfinder и новиот Toyota Highlander, за кој бараат малку повеќе, може да се забележат кај голем број условни соученици. Конечно, треба да има моќен Kia Mohave на оваа листа, но овој автомобил е прилично доцна на пазарот и изгледа рустикално на сегашното ниво. Друга работа е новиот Kia Sorento Prime, кој, според дилерите на двата производители, е од интерес за оние кои паралелно го гледаат Explorer. Тоа е, повторно, тој бара голем и модерен автомобил за разумна сума. Добро опремениот Sorento Prime во Русија само го заменува Mohave во заминување - вториот нуди речиси и да нема избор на мотори и опрема, но чини точно исто.
Формално, Sorento Prime, кој во суштина е производ на еволуцијата на претходниот Sorento, е малку помал модел. Ставајќи два автомобила рамо до рамо, веднаш го забележувате ова: Соренто има пониска линија на покривот, помалку растојание од земјата, а заоблените форми на каросеријата откако строгите свиоци на Форд формираат помалку пркосна слика. И иако всушност загубата во димензиите не е толку значајна, а во кабината има исти нормални седум седишта, премиерот психолошки се перципира како повеќе патнички автомобил, што го олеснува маневрирањето во него во тесни услови. Покрај тоа, има цел пакет камери на системот за целосен преглед, а сликата на екранот е доста реална.
Ако надворешноста на Kia изгледа модерно, па дури и чистокрвно, тогаш во однос на квалитетот на ентериерот, генерално, тоа е различно ниво во споредба со неговиот претходник. Внатрешноста, со повеќеслојните конвексни површини, е добро нацртана и добро склопена, а материјалите се со добар квалитет. Имаше некои компромиси. На пример, податливата пластика на горниот дел од предната плоча е зашиена со дебели навои и дава впечаток на мека кожа. Друг совет на премија е многу пристојниот аудио систем на Infinity кој доаѓа со врвната верзија. Нема поплаки за системот за брзи медиуми, чија контрола е организирана едноставно и јасно.
Со ергономијата, сè е во ред овде, а слетувањето се покажува како лесно - откако скокнавте во салонот, внатре воопшто не се чувствувате како возач на автобус. И колку се сочни вратите се отвораат и треснуваат затворено - во смисла на тактилни и акустични впечатоци, Sorento Prime е навистина прилично близу до премиум автомобилите. Покрај тоа, има многу добри седишта со правилна форма со прилагодлива должина на перницата.
Ford нуди класична позиција за возење надвор од патот како камион - висока, скоро вертикална и прилично лабава. Широкото и лизгаво седиште е наменето за преголеми возачи, и тешко ќе се држи цврсто во брзи агли. Монтажата на педалот е прилагодлива по висина, но ова нема да го направи слетувањето повеќе собрано. И има простор наоколу: патникот седи зад широкиот потпирач за раце, се чини дека седиштата од вториот ред се некаде далеку позади.
Ажурираните уреди се убави, но мали - сите поврзани информации се прикажуваат на страничните екрани со умерена големина. Многу повеќе може да се види на големиот екран на конзолата, и тоа не е лежерниот систем што го имаше претходно Explorer. Графичките се добри, но хиерархијата на менито понекогаш е сомнителна. Но, Американците конечно се откажаа од незгодните копчиња на допир и ги вратија физичките копчиња во конзолата. Сето тоа изгледа модерно, но не повеќе - внатрешноста на Explorer е масивна, на места груба, но изгледа прилично солидна.
Истите сензации и на пространиот втор ред, каде што со промена на обликот на грбот на седиштата, има уште повеќе простор. Според спецификациите, просторот за задните нозе е зголемен за 36 mm, иако претходно имало многу. Тука можете безбедно да ги ставите прекрстените нозе, а прашањето дали таванот ве притиска на главата не вреди ниту. Задните патници имаат едноставен систем за климатизација, приклучок 220 V и две USB порти одеднаш. Работата ја расипува само прилично голем тунел на подот, кој помалата Киа воопшто ја нема. Корејскиот модел можеби не им дозволува на патниците лесно да ги прекрстуваат нозете, но тие ќе ги сместат не помалку удобно и ќе ги пречекаат со пријатност. Точно, без моќни излези и посебна „клима“.
Третиот ред на Sorento Prime не е воопшто условен, но возењето тука долго време не е многу пријатно. Покрај тоа, во конфигурацијата со 7 седишта, багажникот се претвора во оддел за мали предмети, иако сепак нуди значителни 320 литри. Но, ќе мора да заборавите на долгите патувања со голема компанија во Киа. Форд, пак, остава скоро двојно повеќе простор за багаж, и ова и покрај фактот што третиот ред на Explorer може да се нарече скоро комплетен. Овде има доволно простор за колената, не го притиска таванот. Но, ако ја користите вообичаената формула со преклопени седишта од третиот ред, тогаш во однос на максималниот капацитет на одделите за багаж, автомобилите покажуваат речиси паритет - 1 240 наспроти 1 литри во корист на Explorer. Задните седишта на Ford се трансформираат со помош на електрични погони, а задната врата на Ford е во можност да го отвори „стилот на Фолксваген“, откако ќе го заниша ногата под задниот браник. Kia има слична функција, само вие не мора да мавтате - само треба да му пријдете на автомобилот одзади и да застанете таму неколку секунди. Откако ќе ги совладате овие корисни функции со вреќи во двете раце, нема да сакате да ги напуштите.
Како што доликува на американски теренец, Ford Explorer се нуди само со бензински мотори, но турбо моторот со 340 коњски сили е поегзотичен. Моќта на атмосферската „шест“ со волумен од 3,5 литри е ограничена на 249 КС, и не може да се каже дека ова е вишок. Затегнатиот, долг удар на педалот за гас мрзеливо реагира на командите на возачот, а Explorer се чувствува како да забрзува преку сила. Шестстепениот „автоматски“ прекинувач малку замислено, иако удобно, но дури и во режим на удар автомобилот прави повеќе бучава отколку што вози. Иако „шестката“ звучи убаво, и ова не може да се одземе.
Првично, Sorento Prime се нуди на нашиот пазар само со дизел мотор со 200 коњски сили, но потоа Корејците сепак донесоа бензинска модификација - ова, велат тие, го прашале клиенти кои сакале уште повеќе премиум сензации. И класичната „шесторка“ во форма на буквата V со зафатнина од 3,3 литри ги дава во целост: бензинецот „Соренто“ започнува сочно, пријатно потпевнува во мирување и прави правилен шум при забрзување до подот. Забрзувањето е исправно и очекувано: Kia започнува лесно и добро реагира на гасот, без да бара премногу помош од автоматскиот менувач, конверторот на вртежниот момент работи непречено и брзо.
Поставките за асфалтната шасија се тука до точка - на автопатот, Соренто оди јасно, прецизно и без нишање. Пријатно и безбедно е да се вози автомобил со два тона, а воланот е исполнет со вистинска тежина при свиоци. Со разумна брзина, не ја ни забележувате нерамномерноста, но штом ќе се тргнете од асфалтот, сè се менува. На буквар, мора значително да забавите, бидејќи тресењето започнува доста силно. Форд е сосема спротивно. Во свиоците, теренецот многу се тркала и брадавиците реагираат на командите на возачот, иако управувачот останува сосема разбирлив. Непријатно е да се закочи остро на него - автомобилот клима со главата и се врти по должината на лентата. Но, надвор од асфалтот, можете да ги потрошите сите пари и тоа е прилично удобно - грубата суспензија на Форд на асфалтот се покажа како многу енергетски интензивна и добро го изолира возачот од недостатоци на патот.
Се чини дека во однос на способноста за крос-кантри, Форд става конкурент на двете сечила, но 188 мм растојание од земјата не е толку со толку долго меѓуоскино растојание. Истражувачот ја меси нечистотијата прилично напнато и во несоодветни услови може да стане воопшто, бидејќи нема дополнителни брави. Возачот на Kia може да се справи со вистинските теренски возила само кога е доволно скромен растојание од 184 мм. Спојката на оската Соренто работи брзо, но се плаши од дијагонално обесување. Конечно, ниту едното ниту другото немаат сериозна заштита на телото, а комплетите пластични заштитни елементи се скоро исти.
По ажурирањето, Ford Explorer поскапе и сега е на продажба за најмалку 40 американски долари. Но, има смисла да се започне со ограничената цена од 122 долари. со нормални додатоци за напојување и силен сет на функции на услуги. Бензинскиот Kia Sorento Prime дури и во највисокото опремено возило Premium се продава за 40 долари. и е исто така одлично опремен, но изгледа поприумно и помодерно. Друга работа е што Форд е многу поголем и, соодветно, поудобен. Но, мора да платите за тоа на паркинзите во градските блокови.
