Тест возење Geely Coolray и Skoda Karoq
Турбо мотор, робот и екран на допир - мислите дека ова е за друг VAG? Но не. Станува збор за elyили Кулреј, кој тврди дека е високо-технолошки. На што ќе се спротивстави Шкода Карок, кој наместо ДСГ доби полноправен митралез?
Во класата на компактни кросовери, се одвива вистински меѓународен конфликт. За учество во најбрзо растечкиот сегмент на пазарот, се борат производители од скоро сите автомобилски земји. И некои од нив дури настапуваат со два модела.
Во исто време, не многу еминентните производители од Средното Кралство не се запрени со сериозна конкуренција во класата и тие активно ги воведуваат своите нови модели во овој сегмент. Кинезите се потпираат на производноста, богата опрема, напредни опции и привлечен ценовник. Но, дали тие ќе можат да ги исцедат јапонските и европските модели, кои се одликуваат со удобност, ергономија и слика? Да го погледнеме примерот на новите Geely Coolray и Skoda Karoq.
Брендот Geely е една од оние кинески компании кои радикално го сменија имиџот во текот на изминатите неколку години. Се разбира, етикетата „Произведено во Кина“ сè уште останува моќен аргумент против купувањето во популарниот ум. И овие автомобили сè уште не се распродадени во стотици, па дури и десетици илјади, но тие веќе не изгледаат како црни овци во сообраќајот.
И не за џабе го спомнав Geely како „производител на слики“ на кинески автомобили, бидејќи токму оваа компанија го направи првиот ризичен облог и го локализира производството на својот модел во една од земјите на Царинската унија. Кросоверот Атлас, кој се склопува во Белорусија од крајот на 2017 година, сигурно не го разнесе пазарот, но веќе ја докажа својата конкурентност. И по него, скоро сите големи играчи од Средното Кралство започнаа да го совладуваат сопственото производство во Русија со висок степен на локализација.
Сега автомобил од Кина не се доживува како нешто чудно. И станува сосема вообичаено да ги споредуваме не само со „Корејците“, туку и со „Јапонците“ и „Европејците“. И компактниот кросовер Coolray, заради заситеноста со високотехнолошка опрема, се стреми кон оваа улога како никој друг.
Веројатно само мрзливиот не рече дека Кулреј е создаден со широка употреба на технологијата Волво, сопственост на elyили. Но, не е доволно да ги добиете овие технологии - сепак треба да можете да ги користите. Глупаво е да се кара „Кулри“ за отсуство на аспиратори што не се затвораат во воздух, а не за најдобрите заптивки на вратите или не за најдобра звучна изолација. Како и да е, автомобилот дејствува во сегментот на буџетски теренци и не се преправа дека е ловор на „премија“. Но, кога имате на располагање шведски 1,5-литарски турбо мотор и предизборен роботски менувач со две спојки, ова треба да стане сериозна предност пред конкурентите. Особено корејските, кои немаат мотори со преполн погон во својот имот.
Штета што специјалистите од Кина не успеаја правилно да го прилагодат овој пар. Нема криминални грчеви и двоумења при префрлување на „робот“, но дефинитивно е невозможно работата на тандемот да се нарече совршен јазик.
За време на интензивно забрзување, при префрлување од првата во втората кутија, нема доволно агилност и ја издржува паузата на „мхатов“. И тогаш, ако не го ослободите бензинот, тој често затапува, заплеткувајќи се во запчаниците.
Ако се навикнете да возите внимателно, со многу униформни забрзувања и долги забавувања под ослободувањето на бензинот, тогаш многу од недостатоците на енергетската единица може да се израмнат. Покрај тоа, вклучувајќи и такви невидливи како голема потрошувачка на гориво. Сепак, 10,3-10,7 литри на „сто“ во комбинираниот циклус е премногу за турбо мотор и робот. Па дури и кога стилот на возење станува помирен, оваа бројка сè уште не паѓа под 10 литри.
Но, инаку, elyили е толку добар што може повеќе од да ги покрие овие недостатоци. Има многу стилски ентериер со пријатна и практична завршница, брза и пригодна мултимедија со екран осетлив на допир со широк екран, продуктивна клима и одреден непристоен број асистенти за автомобил од оваа класа. Само што постои систем на целосна видливост со 3Д-моделирање на автомобилот во вселената или систем за следење на мртвите зони со камери.
Јасно е дека ваквите карактеристики се привилегија на врвната конфигурација, но има нијанса. Натпреварувачите, особено Шкода, воопшто немаат таква опрема. И ако има нешто слично, тогаш, по правило, се нуди само за доплата. И ценовникот на сите овие автомобили не е толку привлечен како оној на „кинезите“. Зарем тоа не е аргумент?
Од првата минута зад воланот на Шкода Карок, тргнав по погрешен пат. Наместо да судам за овој автомобил со поглед кон главните конкуренти во класата, вклучувајќи го и Geely Coolray, цело време го споредував со мојот личен Tiguan. И, знаете, ми се допадна.
Се разбира, не може да се спореди звучна изолација или трим во кабината - на крајот на краиштата, автомобилите настапуваат во различни лиги. Но, Karoq сè уште се чувствува многу благородно во движење и нема никаква врска со достапните кросовери како Coolray или, на пример, Renault Kaptur.
Особено бев задоволен од пар турбо мотор и митралез. Во мојот Tiguan, моторот е комбиниран со роботот, но тука е сосема друга работа. Да, во напаѓачката пушка недостасува брзината на каснување на роботот, но изгледа дека не е ниту инхибирана. Префрлувањето е брзо и до точка. Во исто време, возењето е одлично.
Според бројките во техничките карактеристики, Karoq има мала загуба во динамиката во споредба со Tiguan, но всушност не го чувствувате тоа. Забрзувањето не е ништо полошо од оној на неговиот постар германски брат, така што престигнувањето и менувањето ленти се лесно на „Шкода“. И на приградски пат, моторот е повеќе од доволно влечење. Во исто време, потрошувачката на гориво е сосема прифатлива - не повеќе од 9 литри на "сто" дури и на прометните московски патишта.
Во движење, Karoq е исто така добар: удобен и тивок. Преголемата вкочанетост на суспензијата е малку вознемирувачка, но ова е созревање за добро ракување. Повторно, ако тркалата се со помал дијаметар и профилот на гумата е поголем, тогаш овој проблем веројатно ќе исчезне.
Но, она што го вознемирува Карок е дизајнот на ентериерот. Јасно е дека, како и во секоја Skoda, сè тука е подредено на практичноста и функционалноста. Каде е без брендиран едноставно умен? Сепак, би сакал да видам во таков автомобил повеќе „жив“ и весел ентериер, а не кралство на тапост и бесмисленост. Па, повторно, мултимедијалната Skoda со конвенционални сензори за паркирање наспроти позадината на напредниот медиумски систем на Geely со целосна видливост изгледа како лош роднина. Останува да се надеваме дека неизбежното ослободување на новите нивоа на опременост на Karoq и појавата на помодерен систем Bolero со екран на допир треба да ги поправи тековните недостатоци на Skoda.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Должина / ширина / висина, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2600 | 2638 |
| Волумен на багажникот, л | 360 | 521 |
| Максимална тежина, кг | 1415 | 1390 |
| тип на мотор | Бенз со турбо полнење | Бенз со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1477 | 1395 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Тип на погон, менувач | Пред, RCP7 | Фронт, АКП8 |
| Макс. брзина, км / ч | 190 | 199 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 8,4 | 8,8 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Цена од, $. | 15 119 | 17 868 |
