Предната суспензија на автомобилот - неговите типови, нивните предности и недостатоци.

Возачите обично знаат каков мотор имаат под хаубата. Но, тие се со помала веројатност да знаат каков тип на суспензија има нивниот автомобил, како на пример на предната оска.

Во основа постојат два типа на суспензии: зависни, независни. Во првиот случај, тркалата на автомобилот комуницираат едни со други. Тоа е затоа што тие се прикачени на истиот елемент. Во независна суспензија, секое тркало е прикачено на посебни компоненти.

Во современите автомобили, практично нема зависна суспензија на предната оска. Сепак, се користи во дизајнот на задните оски на некои теренци. Сепак, независната суспензија е широко користена и се повеќе се развива.

Постои и трет тип на суспензија - полу-зависна, во која тркалата на дадена оска само делумно комуницираат едни со други. Сепак, во дизајнот на автомобилите произведени денес, такво решение во предната суспензија практично отсуствува.

Колумни Мекферсон

Најчестиот дизајн на предната суспензија е потпората MacPherson. Нивниот пронаоѓач бил американскиот инженер Ерл Стил Мекферсон, кој работел за Џенерал Моторс. Набргу по крајот на Втората светска војна, тој го патентирал моделот на предната суспензија на Шевролет Кадет. Оваа зграда подоцна го добила неговото име.

Звучниците MacPherson имаат компактен, дури и компактен дизајн. Во исто време, тие се и високо ефикасни, поради што се најчестото решение во дизајнот на предната суспензија.

Во ова решение, пружината е монтирана на амортизерот, а во таков склоп тие сочинуваат фиксен елемент. Амортизерот делува овде не само како амортизер за вибрации. Исто така, го води тркалото со поврзување на горниот дел од зглобот на воланот (дел од суспензијата) со телото. Целата работа е направена на таков начин што амортизерот може да ротира околу својата оска.

Прочитајте и Амортизери - како и зошто треба да се грижите за нив. Водич 

Долниот дел на управувачкиот зглоб, напротив, е поврзан со попречната попречна рачка, која делува како водечки елемент, т.е. има големо влијание врз однесувањето на автомобилот при свиоци.

Има многу придобивки од користењето на потпорите на MacPherson. Покрај тоа што е многу компактен и лесен, овој дизајн е и многу ефикасен. Исто така, обезбедува стабилност при сопирање и паралелно управување и покрај големото патување на суспензијата. Исто така е евтин за производство.

Има и недостатоци. Главниот недостаток е преносот на значителни вибрации од земјата и тропањето од системот за управување. Макферсоновите потпори ја ограничуваат и употребата на широки гуми. Покрај тоа, тие не толерираат неправилно избалансирани тркала, чие странично излегување непријатно се чувствува во кабината. Покрај тоа, тие имаат прилично деликатна структура, склона кон оштетување кога се користат на површина со низок квалитет.

Суспензија со повеќе врски

Вториот и најчест тип на суспензија на предната оска е суспензијата со повеќе врски. Се користи главно кај автомобили од повисока класа, каде што акцентот е ставен на удобноста при возењето.

Како што имплицира името, суспензијата со повеќе врски се состои од цела комбинација на краци на суспензија: надолжни, попречни, наклонети и шипки.

Основата на дизајнот обично е употребата на долна задна рака и две попречни прачки. Амортизер со пружина е прикачен на долната рокерска рака. Дополнително, оваа единица има и горна жешка. Заклучокот е да се осигури дека аглите на палецот и закачувањето се менуваат што е можно помалку под влијание на промените во товарот на автомобилот и неговото движење.

Видете исто така свиткана суспензија. Што дава и колку чини? Водич 

Суспензиите со повеќе врски имаат многу добри параметри. Обезбедува и прецизно возење и висока удобност при возењето. Исто така ефикасно го елиминира таканареченото нуркање со возило.

Сепак, главните недостатоци на овој тип на суспензија го вклучуваат неговиот комплексен дизајн и последователно одржување. Поради оваа причина, вакви решенија обично се наоѓаат кај поскапите модели на автомобили.

Мислење на механичарот

Шимон Рацевич од Трисити:

- Ако ги споредиме потпорите на MacPherson и суспензијата со повеќе врски, тогаш второто решение е секако подобро. Но, бидејќи се состои од голем број компоненти кои работат заедно, поскапо е да се поправи. Затоа, дури и најмалата неисправност на овој систем мора брзо да се дијагностицира и елиминира. Неуспехот да се усогласи со ова дополнително води до верижна реакција, бидејќи, на пример, истрошениот рокерски прст на крајот ќе доведе до откажување на целата клацкалка, што ја влошува удобноста и безбедноста при возењето и ги зголемува трошоците за поправка. Се разбира, кога управувате со автомобил, тешко е да се заобиколат сите јами на патот или други неправилности. Но, ако е можно, обидете се да внимавате да не ја преоптоварувате суспензијата непотребно. На пример, ајде внимателно да возиме низ таканаречените лажливи полицајци. Често гледам многу возачи како невнимателно ги надминуваат овие пречки. 

Војчех Фроличовски