Пасивна безбедност како релативен концепт

Со влегувањето на нов автомобил или генерација на пазарот, станува се поочигледно дека поминатите тестови за судар, како и обично, ќе бидат целосно ценети. Секој производител на автомобили сака да се фали дека нивниот нов производ ги задоволува сè построгите безбедносни стандарди од година во година и уште повеќе нагласува кога додаваат безбедносна карактеристика што претходно не била во линијата (како што е систем за избегнување на урбан судир). брзина по радарски сигнал).

Но, сè ќе биде добро. Што се тестови за несреќа и за што се тие? Ова се тестови дизајнирани од експерти првенствено за веродостојно симулирање на одредени видови шокови во реалниот живот што се случуваат случајно или ненамерно на дневна основа. Тие се состојат од три главни дела:

• обука за тестирање (т.е. подготовка на автомобили, кукли, камери, мерни инструменти, последователни пресметки, мерења и подготовка на други додатоци),
• многу тест за уривање,
• анализа измерени и евидентирани информации и нивна последователна евалуација.

Euro NCAP

За да се опфатат сите пропишани удари, тестот не се состои од едно рушење, туку, по правило, комесари „кршат“ неколку автомобили. Во Европа, најпопуларните тестови за судир ги врши конзорциумот Euro NCAP. Во новата методологија, тестирањето е поделено на 4 главни дела. Првиот се однесува на заштитата на возрасните патници и се состои од:

• Фронтален удар со брзина од 64 km/h до деформабилна бариера со 40% покриеност на автомобилот и пречка (т.е. 60% од предната површина на автомобилот не остварува првичен контакт со бариерата), каде што безбедноста на возрасните во главата , пределот на вратот, градите е строго контролиран (кабината и оптоварувањето при забавување со сигурносен појас), бутовите со колена (контакт со долниот дел од контролната табла), бричење и, за возачот и стапалата, (опасност од поместување на групата на педали) . Се оценува и безбедноста на самите седишта и стабилноста на каросеријата. Производителите може да документираат слична заштита за патници со друга висина освен кукли или кукли. во различна положба на седиштето. За овој дел ќе бидат доделени најмногу 16 поени.
• Bудирајќи во окото со деформабилна бариера со брзина од 50 km/h до стационарен автомобил, каде повторно се следи безбедноста на возрасното лице, особено неговата карлица, градите и главата во контакт со страничните делови на автомобилот, или ефикасноста на страничните и главните воздушни перничиња. Овде автомобилот може да добие најмногу 8 поени.
• Страничен судир на автомобил со фиксна колона при брзина од 29 km/h не е задолжително, но производителите на автомобили веќе редовно го завршуваат, единствениот услов е присуството на воздушни перничиња за глава. Истите делови од телото на возрасен се оценуваат како и во претходниот удар. Исто така - максимум 8 поени.
• Oзаштита на цервикалниот 'рбет при удар одзади, ова е и последен тест за возрасни патници. Обликот на седиштето и аголот на главата се контролирани, а интересно е што многу седишта и денес слабо функционираат. Овде можете да добиете најмногу 4 поени.

Втората категорија на тестови е посветена на безбедноста на патниците во патничкиот простор за деца, означување за поставување и прицврстување на седишта и други безбедносни системи.

• Набљудувани се две лажни кукли. деца од 18 и 36 месецисместени во автомобилските седишта на задните седишта. Сите судири споменати досега мора да бидат снимени, со исклучок на симулација на удар одзади. По успешното завршување, двете кукли можат да добијат максимум 12 поени независно еден од друг.
• Подолу е дадена оцена од максимум 4 поени за ознаките на точките за стегање на автомобилското седиште, а самите опции обезбедуваат 2 поени за стегање на автомобилското седиште.
• Заклучокот од втората категорија е проценка на доволно означување на деактивираната состојба на патничкото воздушно перниче на таблата со инструменти, означувајќи ја можноста за деактивирање на воздушното перниче на патникот и последователната можност за поставување на седиштето во спротивна насока, присуство на безбедносни појаси за три точки и предупредувања. Само 13 поени.

Третата категорија ја контролира заштитата на најранливите учесници во сообраќајот - пешаците. Содржи:

• Nпо цена симулација на удар бебешка глава (2,5 кг) а возрасна глава (4,8 кг) на хаубата на автомобилот, вешто за 24 поени (забелешка: нормален резултат од 16-18 поени, што значи дека дури и автомобилите со целосен вкупен рејтинг обично не го достигнуваат максималното ниво на рејтинг).
• Мозочен удар во карлицата o рабовите на хаубата со максимален резултат од 6 поени (често најопасното место за повреди на пешаци со резултат од околу XNUMX поени).
• Удар o среден и долен браник, каде автомобилите обично добиваат цели 6 поени.

Последната, последна, четврта категорија ги оценува помошните системи.

• Може да добиете и потсетници за неносење појаси и присуство на модерен систем за сериска стабилизација - за 3 поени, автомобилот добива ограничувач на брзината, доколку е инсталиран.

Целокупниот резултат, како што многумина од нас веќе знаат, го изразува бројот на ѕвезди, каде што 5 ѕвезди значат подобра безбедност, која постепено се намалува како што се намалува бројот на ѕвезди. Критериумите постепено се заоструваат од почетокот на тестот за судар, што значи дека автомобилот што добива полни ѕвезди при лансирањето ќе постигне нивоа на безбедност, на пример, на денешното ниво со три ѕвезди (видете ги најновите резултати со три ѕвездички за Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo , со највисока оцена во моментот на влегување на пазарот).

Критериуми за евалуација

На крајот на краиштата, кои критериуми треба да ги исполнуваат модерните автомобили за да се гордеат со најдобрата оцена „ѕвезда“? Конечниот резултат се доделува врз основа на бодовите на секоја од четирите споменати групи, изразена во проценти.

Најновиот NCAP е дизајниран да Оценка од 5 ѕвезди со минимална добивка:

• 80% од вкупниот просек,
• 80% заштита за возрасни патници,
• 75% заштита на децата,
• 60% заштита на пешаци,
• 60% за помошни системи.

Оценка од 4 ѕвезди автомобилот заслужува усогласеност за:

• 70% од вкупниот просек,
• 70% заштита за возрасни патници,
• 60% заштита на децата,
• 50% заштита на пешаци,
• 40% за помошни системи.

Победа со 3 ѕвезди оценето:

• 60% од вкупниот просек,
• 40% заштита за возрасни патници,
• 30% заштита на децата,
• 25% заштита на пешаци,
• 25% за помошни системи.

Конечно, според мене, дојдов до најважната поента на оваа статија, која беше и првиот поттик за оваа тема. Самото име го опишува многу точно. Лицето кое ќе одлучи да купи нов автомобил, исто така, поради употребата на најновите безбедносни процедури и системи, а со тоа и најголема можна безбедност, мора да разбере дека сè уште купува само „кутија“ од лим и пластика што всушност може да се движи. . опасни брзини. Дополнително, целосното пренесување на силите на патот го обезбедуваат само четири контактни површини на „машките“ гуми. Дека дури и најновиот најдобро оценет модел има свои граници и е дизајниран со претходно познати експозиции кои инженерите ги земале предвид при развојот, но што ќе се случи ако ги промениме правилата за изложување? Токму така го нарече Американската организација за безбедност на сообраќајот на автопатиштата ИНСТИТУТ ЗА ОСИГУРУВАЊЕ ЗА БЕЗБЕДНОСТ НА ПАТИШТА веќе во 2008 година под името Тест за мало преклопување... Патем, тој е познат по потешките услови отколку во Европа, вклучувајќи го и тестот за превртување на теренци (изразен како процент од потенцијалното превртување), кои се толку успешни зад големата нерамнина.

Тест за мало преклопување

Или поинаку: директно удар на цврста пречка со мало преклопување. Ова е директен судир со брзина од 64 km/h во недеформабилна (стационарна) пречка со преклопување од само 20% (автомобилот се среќава и најпрво удира во пречка само на 20% од погледот напред површина, останатите 80% не доаѓаат во контакт со пречката при првичниот удар). Овој тест го симулира ударот по првиот обид да се избегне тврда пречка како дрво. Скалата за оценување се состои од четири вербални оценки: добра, правична, гранична и слаба. Веројатно зборуваш затоа што е слична на нашата земја во Европа (40% преклопување и деформабилна бариера). Сепак, резултатите ги запреа сите, бидејќи во тоа време ниту најбезбедните автомобили не беа дизајнирани за овој удар и му зададоа на возачот фатални повреди дури и при „градска“ брзина. Времето напредна, како и некои производители во овој поглед. Јасно е да се види разликата помеѓу модел кој е подготвен за ваков тип на удар и модел со кој програмерите немаат испорачано толку многу роботи. Volvo е во право во оваа област на безбедност и ги моделира своите нови (2012) модели S60 и XC60, па затоа не треба да изненадува што автомобилите ги добија најдобрите можни оценки. Таа го изненади и мини Toyota iQ, кој исто така одлично се претстави. Најмногу од сè, лично ме изненади најновиот модел BMW 3 F30, кој комесарите го оценија како маргинален. Покрај тоа, два модели на Lexus (како полуксузен огранок на брендот Toyota) не постигнаа многу задоволителни оценки. Постојат неколку докажани модели, сите од нив се бесплатно достапни на мрежата.