Парни машини Стенли
Малиот Стенли Пароброд Модел EX 1909 година
Во раните години на 1896 век, се повеќе и повеќе автомобили се произведувале со мотор со внатрешно согорување. Сепак, парните машини беа толку лесни за ракување што со децении уживаа голем успех во САД. Автомобилите на браќата Стенли важеа за меѓу најдобрите. Тие го развија првиот дизајн на автомобил во 100 година. Изработката на парната машина му ја довериле на специјалист. За жал, тој беше толку тежок што не се вклопуваше во нивниот автомобил, бидејќи самиот тежеше 35 килограми повеќе отколку што сугерираше целокупниот дизајн. Затоа, самите браќа се обидоа да изградат парна машина. Нивниот мотор тежеше само 26 килограми, а неговата моќност беше поголема од онаа на тешкиот направен од специјалист. Двоцилиндричниот парен мотор со двојно дејство одговараше на работата на бензински мотор со осум цилиндри и се напојуваше со пареа од цевен котел. Овој котел беше во форма на цилиндар со дијаметар од 66 инчи, односно приближно 99 см, со 12 водоводни цевки со дијаметар од приближно 40 mm и должина од приближно XNUMX cm. Котелот беше обвиткан со челична жица и покриен со изолационен слој од азбест. Греењето на котелот го обезбедуваше главниот горилник, работејќи на течно гориво, автоматски регулирано во зависност од потребата од пареа. За одржување на притисокот на пареата на паркингот и во текот на ноќта се користеше дополнителен паркинг пламеник. Бидејќи пламенот на горилникот беше бледо син како горилникот Бунзен, воопшто немаше чад, а само мало капка кондензат укажува на движење на тивка машина. Вака Стенли Витолд Рихтер го опишува механизмот на пареа на автомобилот во својата книга „Историјата на автомобилот“.
Стенли моторни кочии јасно ги рекламираа нивните автомобили. Потенцијалните купувачи можеби научиле од огласот дека: „(?) Нашиот моментален автомобил има само 22 подвижни делови, вклучувајќи го и најквалитетниот стартер. Не користиме спојки, менувачи, замаци, карбуратори, магнетоси, свеќички, прекинувачи и дистрибутери или други деликатни и сложени механизми потребни во возилата на бензин.
Најпопуларниот модел на брендот Стенли беше моделот 20/30 КС. „Неговиот парен мотор имаше два цилиндри со двојно дејство, 4 инчи во дијаметар и 5 инчи удар. Моторот беше поврзан директно со задната оска, замавнувајќи се во однос на предната оска на две долги жешки. Дрвената рамка беше изникната со елипсовидни лисни пружини (како кај количките влечени од коњи). (?) Погонскиот механизам имаше две пумпи за снабдување со вода до котелот и една за гориво и една за масло за подмачкување, управувани од задната оска. Оваа оска го напојуваше и генераторот на системот за осветлување на Apple. Пред машината имаше радијатор, кој беше кондензатор на пареа. Котелот, кој се наоѓа во слободниот простор под хаубата и се загрева со саморегулирачки керозин или дизел горилник, произведувал пареа при висок притисок. Времето на подготвеност за возење при првото стартување на автомобилот во даден ден не надминуваше една минута, а на следните, стартот се одвиваше за десет секунди?. Читаме во „Историјата на автомобилот“ на Витолд Рихтер. Производството на автомобили Стенли беше прекинато во 1927 година. За повеќе фотографии и кратка историја на овие возила, посетете ја http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
