Паралелен тест: Super Ténéré и R 1200 GS
Можеме да кажеме дека и тие се слатки и привлекуваат око. Тие, исто така, ја имаат потребната харизма која е многу ценета во круговите на мотоциклистите. БМВ се издвојува од останатите по дизајн, за некого е грешно убаво, за некого неверојатно грдо, но дефинитивно е очигледно уникатно и различно. Јамаха со најлегендарното име има посмирени и помеки дизајнерски линии, а наместо асиметрични фарови, осветлувањето го обезбедуваат пар коси очи. Ако го претпочитате традиционалниот изглед на големите ендуро велосипеди XNUMX, да речеме Honda Africa Twin или Cagiva Elefant и секако стариот Super Ténéré, Јамаха е вистински хит.
БМВ од почетокот тврдеше дека преносот на силата на задното тркало преку вратилото на пропелерот е закон во овој сегмент. И погледнете ја снимката, новиот Супертенер сега има и пропелерско вратило, но за разлика од баварскиот, класично двојно замавнување, наместо ГС со една рака. Ланецот се збогува со чисто практични размислувања бидејќи бара значително помалку одржување, заштедува пари (не се потребни промени во синџирот, запчаниците и подмачкувањето) и пакување за време на одржувањето. Не забележавме никакви недостатоци во погонот на возилата и во Јамаха и во БМВ, и можеме да ја пофалиме добрата работа на инженерите, бидејќи силата добро се пренесува на тркалото, нема тресење, а уште помалку досадно метално треперење.
Анти-лизгањето на задните тркала сега е нешто што мора да го има добриот модерен патник, а ниту Јамаха ниту БМВ не разочаруваат. Сепак, мора да признаеме дека Јамаха повеќе ни се допадна бидејќи работи помазно и неспокојот, додека на БМВ -то почувствувавме потежок прекин на палењето. Вториот има голема предност: способност целосно да го оневозможите овој систем, што е многу корисно кога се качувате по патеките на колички. Propertyе го цените овој имот во поавантуристичко расположение. Со Јамаха, целосното исклучување не е можно, но различните нивоа на работа се прилагодливи, па дури и со Јамаха можете да одите многу далеку по лошо асфалтирани патишта кога нема добар стисок.
Додека возите, двата велосипеди ќе импресионираат со исклучително префинета возачка положба. Возачот и совозачот ќе седат совршено, положбата не е уморна, а седиштата се доволно удобни за целодневно возење во двата наврати. Во двата случаи, рачките се широки и отворени на терен и овозможуваат многу добра контрола на предните тркала. Германците направија подобра работа со поставување на прекинувачите на воланот, бидејќи стана полесно, побрзо и полесно да се ракуваат со прекинувачите и копчињата. Истото е и со пронаоѓање податоци на шалтери. Во однос на содржината на информациите, немаше коментари, единственото нешто што н worried загрижи беше тоа што Јамаха нема копче за навигација на информативниот екран на воланот, но тоа е на кутијата со инструменти, што го сметаме за недостаток во однос на ергономијата и употребливоста.
Нема големи крос-кантри крстови со заштита од ветер, ниту еден од нив не е најдобар во класата на големи туристички ендуроси, овде Хондин Варадеро води со скокови и граници. Како и да е, возењето е прилично тивко, без борба против ветрот дури и при 200 км / ч.
Мотоциклите се многу различни, заедничко им е само волуменот и бројот на цилиндрите, како и директното вбризгување гориво. БМВ се колне во боксер, Јамаха во паралелни цилиндри. Секој што е навикнат на сè освен на боксер мотор може да биде изнервиран од малото мрдање на велосипедот надесно при забрзување, но само до првите неколку милји. Моторот на BMW е исклучително ефикасен и може да се користи дури и при најниски вртежи. Никој друг во оваа категорија нема таков вид на флексибилност. Доказ дека се се пренесува на хартија се податоците за максималната моќност на моторот. Дури и концептот на главата на цилиндерот е сличен - четири вентили по цилиндар и две брегасти вратила! Според техничките податоци, и двајцата имаат типични 110 „коњи“, разликата е само во вртежниот момент. BMW има 120 Nm вртежен момент и влече многу континуирано, што овозможува мрзеливост со преносот што може да се користи.
Овој мотор е репер во големата ендуро класа бидејќи никој друг не му се приближува во однос на флексибилноста и употребливоста. Јамаха има малку помал вртежен момент - 114 Nm. Смешно е колку се моќноста и вртежниот момент на околу 7.200 вртежи во минута (моќност) и 6.000 вртежи во минута (вртежен момент), но во пракса Јамаха изгледа е послаба од BMW. Ова исто така влијае на потрошувачката на гориво. Со умерено возење се „жедни“, пијат пет до шест литри на 100 километри, додека додека возат потрошувачката на Yamaha се искачува на седум литри, додека BMW има само два или најмногу три децилитри. Така и двајцата имаат толку многу електроника што можат добро да се прилагодат на условите за возење - ако ве фати дождот, можете безбедно да стигнете до вашата дестинација со двете. Конкуренцијата сè уште не го направила тоа кај нивните модели, а Yamaha и BMW моментално се лидери во моторната технологија.
Сметаме дека големата маса е главната пречка на патот на Јамаха. Мотоциклот со полн резервоар за гориво тежи неверојатни 267 килограми, додека BMW има голема предност тука, бидејќи тежи само 246 килограми со полн резервоар! BMW има 20-литарски резервоар, а Yamaha има 23-литарски резервоар за гориво, што им дава слична и многу добра автономија при патување со полн резервоар.
Ефектот на сопирање е исто така поврзан со масата. На Supertenerejka, сопирачките даваат одлично чувство и имаат ефективен ABS, но за поспецифично запирање, рачката на сопирачката треба да се притисне доста силно, многу повеќе отколку на GS. Немаме коментари за работата на сопирачките на ГС.
Возни перформанси на BMW се малку подобри, бидејќи се полесни и потивки кога одите од свиок до свиок. Нејзината стабилна насока е исто така импресивна. Ништо не го поместува од линијата и тој го следи правецот како воз на шини. Јамаха е малку помек, посигурен и потивок во управувањето, но потпаѓа под нивото на ГС. Големото прашање беше дали Јамаха ќе успее да го симне од престолот БМВ, кој долги години по ред ја освои серијата возење на компаративни тестови. Така, одговорот е јасен: BMW цврсто го држи тронот!
Но, она што го напишавме важи само за асфалтната основа. Јапонскиот натпреварувач има посилни адути кога асфалтот под тркалата се заменува со урнатини или земја. Врз основа на ова, суспензијата на XT1200Z Super Ténéré работи совршено и го надминува BMW.
Ако вашето главно прашање е дали GS останува на врвот, можеме да ви дадеме искрен и јасен одговор: да! Јамаха не го победува кога строго гледаме на бенчмарк резултатите. Сепак, факт е дека с all
заинтересиран за ендуро туринг велосипеди, на GS не му се допаѓа поради една или друга причина. Вкусовите се исто така различни. Јамаха е одличен нов велосипед на пазарот и ако го сакате нема да го пропуштите. Добредојдено е и вреди да се избере за авантура на две тркала.
Лице в лице: Матевј Хрибар
Откако ќе ги спуштиме цените на споредливите велосипеди на хартија, Јамаха повеќе нема да се чувствува толку скапо, но треба да знаеме дека се натпреварува со бренд кој отсекогаш се сметал за поскап, барем во споредба со јапонскиот. Tenerejka има подобар систем против лизгање и, и покрај големата тежина, работи малку подобро при полесни теренски услови, иако BMW не заостанува - всушност, изборот на едното или другото е повеќе прашање на пцовки. класика. или суспензија на BMW. На пат Германецот е поубедлив, пред се поради одличниот мотор, но и малку поради постабилната позиција.
Техничка информација:
BMW R1200GS
Основна цена на моделот: 13.600 евра.
Цена на автомобил за тестирање: 16.304 €.
Мотор: боксер двоцилиндарски, четворотактен, ладен со воздух / масло, волумен 1.170 cm3, две брегасти вратила и 4 вентили по цилиндар, електронско вбризгување гориво.
Максимална моќност: 81 kW (110 КС) при 7.750 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 120 Nm @ 6.000 вртежи во минута.
Моќ воз: 6-брзински менувач, пропелерска осовина.
Рамка: капацитет на моторот и преносот, помошна челична тубуларна рамка.
Сопирачки: два дискови од 305 мм напред, четири дебеломерни сопирачки за сопирање, 265 мм диск одзади, два клипна дебеломерна сопирачка, вграден ABS може да се исклучат.
Суспензија: Телевевер напред, 41мм телескопи, патување од 190мм, заден Палавер, патување од 200мм, електронски прилагодлива суспензија ESA III.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Висина на седиштето од земја: 850/870 mm (пониска верзија 820 mm, спуштена шасија 790 mm)
Резервоар за гориво: 20 л.
Меѓуоскино растојание: 1.507 мм.
Тежина (сува): 203 кг (229 кг со течности)
Претставник: BMW Motorrad Словенија, www.bmw-motorrad.si
Благодарам
удобност и за двајцата
стабилност
мотор
Преносливост
богата опрема
потрошувачката на гориво
електронски прилагодлива суспензија
ГРАДЈАМО
груба работа на анти-лизгачки систем
нас за бунт на земјата
тесни нозе
висока цена за додатоци
Јамаха XT1200Z Супер Тенере (прво издание)
Цена на автомобил за тестирање: 15.490 €.
Мотор: двоцилиндричен, четворотактен, течно ладење, четири-вентилски
по цилиндар, 1.199 cm3, електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: 81 kW (110 КС) при 7.250 вртежи во минута.
Максимален вртежен момент: 114 Nm @ 1 вртежи во минута.
Моќ воз: 6-брзински менувач, пропелерска осовина.
Рамка: челична тубуларна.
Сопирачки: Двоен диск од 310мм напред, кабел 282мм одзади.
Суспензија: предна телескопска ултразвучна вилушка 43, удар 190 мм,
задна рокерска рака, движење 190 мм.
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
Висина на седиштето од земја: прилагодливо 845/870 mm (опција за купување долно седиште).
Резервоар за гориво: 23 л.
Меѓуоскино растојание: 1.410 мм.
Тежина (гориво): 261 кг.
Претставник: Делта Тим, доо, Крчко, www.delta-team.eu.
Благодарам
изглед
карданска вратило (издржливост и одржување)
удобност
одлична суспензија
сопирачките даваат добро чувство, одлични ABS перформанси на сите видови површини
додатоци прво издание
ветерна заштита
заштита на теренот
добри возни перформанси и на асфалтни и чакалски патишта
ГРАДЈАМО
малку голема тежина (се чувствува при забрзување, сопирање и мирување)
Би сакал повеќе живост во моторот
работа на вградениот компјутер не на воланот, туку на приклучоците
за бараната цена ви треба малку повеќе хардвер
