Паралелен тест: KTM Freeride 350 и Sherco X-Ride 290

• Видео: Големи момчиња во песок

Треба, но навистина треба да се обидеш! Јас и Матева, кои не можат без играчки, нечистотии, оставија многу позитивен впечаток. Но, како ендуро возачи, се прашувавме дали и Freeride и X-Ride нудат доволно за да не убедат.

Особено за вас, го украсивме спортскиот ден со гости. За прв пат по сериозната повреда во Абу Даби, пустинска лисица возеше мотор. Цивилен и ни го даде своето мислење како искусен мотоциклист (покрај ендуро и пробни рели трки), н were привлече и Алеш Сухорепаккој, како аматерски возач, притиска на гас на Husqvarna TE310 и затоа добро ни дојде да го каже своето мислење за моќноста на двата мотора. За нас е особена чест што заклетвениот мотоциклист на асфалт собра храброст и се крсти на пат. Примож Јурманинаку наш експерт за Мото ГП трки и супер велосипеди. Што мисли тој, како целосен почетник, за такви велосипеди како овие два во тестот, ќе дознаете на самиот крај.

Така, имавме раскошна група и го избравме спортскиот парк Jernej Les (уште благодарам Jernej – ајде понекогаш да пиеме пиво), кој ни понуди доволно пречки и патеки за да ги одведеме KTM и Shercs до крајност. Таму можете безбедно и безбедно да испробате два Freeride 350 KTM кои се изнајмени од Ready2Race во Зирје.

Значи, двата велосипеди се нови, интересни и некако револуција. КТМ не треба посебно да се воведе. Giantинот Offroad, кој оваа година ја освои скоро секоја титула што значи нешто за теренските мотоцикли, го разви својот freeride како ендуро мотоцикл кој исто така сака да биде предизвик. При ШеркуШпанската risingвезда во подем и лидер на трката, кој беше тестиран само ендуро неколку години, го презеде предизвикот од поинаков агол. Тие тестираа двотактен мотор од 290 кубни метри и го претворија во X-Rid. Така, двата велосипеди се вкрстување помеѓу пробното и ендуро, но тие не ги кријат своите корени.

Од првиот удар, Шерко јасно покажува дека челичната рамка околу периметарот го има срцето на тестот. Покрај звукот, менувачот е и пробен. Така, во прва и до четврта брзина, односите на менувачот се многу кратки, почнувајќи од трета е вообичаена работа. Па, за да се надминат долгите растојанија постои петта, „релативна“ брзина. Можете да го возите и до работа или на кратки патувања, но X-Ride навистина ќе блесне на козјите патеки и на најекстремниот терен што можете да го најдете. Со него се качував по карпи или карпи како дивокоза, нешто што не би ни сонувал да го направам толку лесно со мојот ендуро велосипед. Тоа е вистинската машина за сите возачи на ендуро кои се предизвикани само од најекстремните услови.

Но, убавината на сето ова е што секој може да го вози, не е брутално, има навистина одлична суспензија, доволно моќни сопирачки и е вистинска играчка. Му недостасува само бруталноста пронајдена на мотоцикл кросовер или ендуро од 450 кубни метри. тежи само 87 килограм, значи неколку килограми повеќе од тест велосипедите, но има се што може да се вози во сообраќаен метеж. Тоа е лошо!

KTM, од друга страна, е олицетворение на сите најнови теренски мотоцикли. Периметарската рамка, изработена од челични и алуминиумски профили, е опремена со најнова технологија. Едноцилиндричен четиритактен мотор од 350 кубни метри Цм со електронски стартер и вбризгување гориво. На него беа поставени два пригушувачи за речиси тивка работа, и да, моторот е навистина тивок. Компонентите се врвни како и квалитетот на градбата. Ергономијата е иста како кај ендуро велосипедите, со единствена разлика што ќе им се допадне и на оние со малку пократки нозе. KTM има исклучителни сопирачки, одлична рамка и мотор кој работи добро низ опсегот на вртежи. Не е брутално, но тоа не значи дека не можете да летате околу патеката за мотокрос. Да! Единствената голема пречка за подолги скокови е суспензијата. Подесен е и дизајниран за возење по патека за кој немам коментар, а за мотокрос би ми требале барем поцврсти пружини.

KTM Freeride 350 е одличен велосипед кој може да се користи секој ден речиси цела година и може да се користи и за екскурзии. Не е погоден за екстремно искачување како Шерко, но е одличен за учење. Почетникот ќе биде многу побрз на таков велосипед и, пред сè, побезбеден отколку на див ендуро велосипед. Секој што бара нешто да го зачини викендот или нешто наместо скутер за празници или викенди, ова е местото каде што треба да се оди. Забава, релаксација, адреналин. Шерко ќе ви врати само 5.800 евра, а КТМ 7.390 евра.

И уште нешто: на двата мотоцикли има нешто словенечко. Во Hidria го испорачаа палењето Sherc, а во Талум од Кидричево ги испорачаа најновите KTM алуминиумски лулашки. Па, можеме да се гордееме со нешто, нели!?

И, конечно, ветениот коментар на нашиот Мото ГП Јурман Примоз: „Се за inубив во теренско патување, кога ќе одиме понатаму? Да, ако започнете со вистинскиот велосипед, ќе ве фати и никогаш повеќе нема да ве изневери.

Текст: Петр Кавчич, фотографија: Примож Јурман, Мунго продукција

Лице во лице

Примож Јурман

Овој KTM ме одведе во теренски свет што никогаш порано не сум го доживеал. До сега, ова беше патот по кој се залагав за слобода да возам мотор. Меѓутоа, со текот на годините, тие стануваат с less помалку, повеќе од 200 „коњи“ се користат со с increasingly построги ограничувања, практично бескорисни. Со Freerid, повторно ја открив веќе малку заборавената оригинална идеја за возење автомобил, каде моќта и (скапата) модерна техничка опрема не се важни, туку чисто задоволство од возилата со две тркала. Овој е уште поголем ако можете да си го дозволите тоа на затворена мотокрос патека.

Алеш Сухорепец

КТМ многу ме изненади. Отпрвин мислев дека е „меко“ ендуро, без можност да го користам на сериозни теренски терени. Всушност, велосипедот е многу лесен, рачен и со доволно моќ, супер играчка за многу викенд возачи кои немаат амбиција за сурови екстреми и мотокрос патеки!

Кога спиев малку заедно и ги гледав снимките од гопро, не се возев полошо на Шерк. Бидејќи не сум навикнат на такви велосипеди (2t и пробно, различна крива на моќност / вртежен момент), откако возев малку повеќе, ќе стане уште побрзо, бидејќи велосипедот се чувствува помоќен, па дури и полесен. Сепак, сметам дека KTM е повеќе разноврсна и посоодветна за просечниот хобист корисник.

Матевј Хрибар

Никогаш не сум знаел или не се осмелил да направам пресврт на самото место порано со подигнато предно тркало. Значи, за да стигнете на земја со една нога, користете ја спојката за да го подигнете првото тркало и да го свртите велосипедот за 180 степени (плус или минус 180, понекогаш работите одат наопаку (). Започнав спортски ден со herиро со Шерк, пробав трик и, гледајќи ја фракцијата, наскоро го обучив доста добро.

X-Ride е толку многу како вистински тест велосипед, што детскиот пат е лесно со неколку вежби, па дури и да се вози на земја, нема штета поради флексибилната пластика. Потоа го пробав истиот маневар на мешавина од проба и ендуро, фрерид. Нема поголеми проблеми! Збогатен со ова искуство, се осмелив да го пробам растението за прв пат во мојот EXC дом. Стана малку незгодно со тоа, но да, се случи. Накратко: за учење да користам мотоцикл (целосно го испуштам „off-road“!) Таквата играчка е идеална. Не верувам дека некому ќе му биде жал да се обиде.

Цивилен

Бев многу заинтересиран за тоа како вози КТМ, бидејќи тренирам многу на судењето. Според мое мислење, freeride е многу погоден за почетници и ентузијасти на отворено, тој е разноврсен и забавен. Шерко, од друга страна, нуди многу можности за сериозни спортисти кои би сакале да се возат на најекстремниот терен. Тесна врска со судот може да се види овде.

KTM Freeride 350

• Господар на податоци

  Продажба: АКСЛЕ доо, Колодворска в. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селеш Мото Дооел, Перово 19а, 1290 Гросупlе Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на моделот за тестирање: 7.390 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндар, четири такт, течно ладење, 349,7 кубика, директно вбризгување на гориво, Keihin EFI 3 mm.

  Моќност: н.п.

  Вртежен момент: н.п.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

  Сопирачки: Калем со дијаметар од 240 мм напред, серпентина со дијаметар од 210 мм одзади.

  Суспензија: WP предна прилагодлива превртена телескопска вилушка, WP PDS заден прилагодлив единечен дефлектор.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 895 мм

  Резервоарот за гориво: 5 л.

  Меѓуоскино растојание: 1.418 мм

  Тежина: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 5.800 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, двотактни, со течно ладење, 272 см3, карбуратор Dell'Orto.

  Моќност: н.п.

  Вртежен момент: н.п.

  Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

  Рамка: тубуларна хромолија.

  Сопирачки: Калем со дијаметар од 260 мм напред, серпентина со дијаметар од 180 мм одзади.

  Суспензија: класична телескопска вилушка Marzocchi од 40мм, прилагодлива задни единечни удари на Сакс.

  Гуми: преден 1,60 "X21".

  Висина: 850 мм

  Резервоарот за гориво: 7 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.404 мм

KTM Freeride 350

Ние фалиме и укоруваме

леснотија на возење

кочниците

изработка

квалитетни компоненти

разноврсност

тивка работа на моторот

одличен велосипед за почетници и за обука

премногу мека суспензија за скокање

цена

Sherco X-Ride 290

Ние фалиме и укоруваме

леснотија на возење

кочниците

екстремна способност за качување

квалитетна суспензија

цена

менувачот е преведен малку простистички

му недостасува бруталност при забрзување од агол