Паралелен тест: KTM 250 EXC и 450 EXC

• Видео

Но, зошто споредуваме мотоцикли со сосема различни големини, можеби ќе прашате. Ако не сте научиле технички вештини, можеби сте слушнале (повторно) во основно училиште дека двотактен мотор може да произведе уште поголема моќност од четиритактен мотор со иста зафатнина. И теоријата и практиката не се многу различни - бидејќи двотактната свеќичка го запали секој втор удар, но кај четиритактен мотор на секои четири удари, моторот произведува поголема моќност, а неофицијално машините за тестирање имаат иста максимална моќност од околу 50 „коњски сили“.

Така, во Е2 ендуро натпреварувачката класа, возачите можат да возат со дво или четири тактни мотори со капацитет на мотор до 250 кубика. Видете Во професионалниот мотокрос, првиот речиси и да нема, но не и во ендуро, особено во неговата екстремна гранка на трки како што се пеколната порта, Ерзберг и ендуро трки во затворен простор. Затоа, не паѓајте на депонија!

Од растојание од околу десет чекори, тест-автомобилите работат на ист начин, па дури и ако ги погледнете податоците за надворешните димензии, опремата и волуменот на резервоарот за гориво, тие се слични по коса. Волан, добра (тврда) заштита на рацете, приклучок на левата страна на резервоарот за гориво, едноставни прекинувачи и мала дигитална табла со инструменти се исти на косата. Разликата се открива според типот на моторот или. издувни гасови - двотактен има изопачен „полжав“, четиритактен има само цевка со иста дебелина.

Поголемиот издув го прави 4Т потешко да се движи (неочекувано често се прави на терен) бидејќи тенџерето е премногу блиску до рачката под задното крило и исто така е значително потежок. Kilе ги почувствувате килограмите кога се вчитувате во комбето! И додека возите? Откако ги разбудивме автомобилите со удар (250) и го притиснавме црвеното копче (450) (двотактниот мотор секогаш се запали по првиот или вториот удар!) И двапати, трипати ги сменивме коњите, мислењата брзо се искристализираа.

Почнувајќи со помала зафатнина: Во споредба со часовните двотактни мотокрос машини со иста зафатнина, EXC моторот е многу добро полиран дури и при помали вртежи во минута. Дури и многу стрмна, навидум непроодна падина може да се преговара при средни брзини и во втора брзина, но на моторот сè уште му недостасува вистинска одзивност и експлозивност во оваа област. За да ги ослободи сите киловати, треба да се претвори во горниот опсег на вртежи, кога целосно ќе се сменат карактерот и звукот на блокот - тогаш ќе има доволно моќ (но не премногу за натоварено ендуро), и ако инсистираме при полн гас, забрзувањата на тест машините се споредливи.

За пофалба е што и да се „исклучи“ моторот на извесно време при мали вртежи, тој веднаш се буди и без „тролање“ по потреба. Поради помалата тежина, суспензијата е претежно поцврста, па ѝ треба малку поголема моќност во рацете, особено кога се вкрстуваат последователни кратки испакнатини каде што е помалку стабилна од верзијата од 450cc. Нерамномерната испорака на енергија, лошата стабилност во насока и крутото потпирање се причините зошто возењето е заморно, но, од друга страна, го радува леснотијата и младешкиот темперамент.

Речиси уште еднаш, волуменот и здивот во четири потези се рефлектираат во EXC 450, главно во начинот на кој моќта се пренесува на задното тркало. Додека двотактниот треба да биде многу прецизен при изборот на менувач, 450-tica овде простува. Ова беше најочигледно при забрзување од кривина до подолги скокови - кога влегов во кривина во превисока брзина со мотор од 250 кубика, морав да ја префрлам брзината и да го притиснам педалот за гас доволно силно за да подигнам доволно брзина за да скокнам, а автомобил со зафатнина на моторот од 450 кубика. Видете, доволно беше само да се сврти рачката, а моторот континуирано, но решително, тргна на угорницата.

Со задоволство откривме дека EXC 450 веќе не е брутален, туку многу удобен за возачот, така што возењето, и покрај големата моќност, не бара многу напор. Моторот одлично се вклопува со суспензијата, која е подесена така што нежно ги собира испакнатините, но сепак доволно силни за да го одржат велосипедот стабилен на испакнатини и да издржи скокови во мотокрос без удар или скокање. Интересно мислењето на Ирт е дека 450 EXC со правилно редизајнирана суспензија и отстранување на лесни елементи би бил многу погоден за аматерски мотокрос возачи. Зошто?

Тој вели дека просечниот возач на мотокрос не е во состојба да го скроти и правилно да користи експлозивни мотокрос 450, така што лик како оној што го нуди EXC е подобар залог. Единствениот детал што би сакале да го критикуваме е несигурноста на моторот. Ако, на пример, планирате да возите меѓу острите карпи на Истра на трката во Лабин, задолжително купете моторен штит, бидејќи (тесната) рамка не го штити доволно. 250 EXC прави дел од резонанцијата на пригушувачот, а моторот е помал и затоа подобро се крие зад рамката и е половина сантиметар подалеку од земјата.

Вториот дел од тестот, кој не е снимен во дигитална слика и видео формат поради непочитување на правилата за возење во природна средина (и тоа не ви се препорачува), се одржа на терен. Јас и Марет возевме 130 километри крос-кантри за помалку од седум часа, од кои тивките мотори (го цениме тоа) издржаа цели четири часа, според мерачот, и само ги потврдија резултатите од патеката за мотокрос. Значи - 450 EXC е покорисен и разноврсен, а 250 EXC е пожив и ПОЛЕСЕН.

Кога среде голем воз со вкус на камен треба рачно да свртите или да помогнете да ги напојувате „коњите“ по ридот со сопствена магарешка моќ, секој килограм е дополнителен, и тука двотактниот мотор игра улога на повеќе соодветна машина. Сепак, тој е жеден и сака два проценти повеќе нафта, покрај горивото. На првиот „контролен пункт“ сакаше половина литар повеќе, а ние ја поставивме потрошувачката од 8 литри на сто километри, додека потрошувачката на четиритактниот мотор на истата траса застана на 5 литри.

Погонот е добар и за двајцата, уште подобар за ендуро од 450цц. подеднакво силно и во двете. Да, и тоа: ефектот на сопирање на двотактниот мотор е практично нула, така што сопирачките и зглобот на возачот страдаат многу повеќе кога одат надолу.

Дво или четири мозочен удар? Повеќето ќе бидат посреќни со поскап, покорисен и повеќенаменски четири-тактни мотори, но не пропуштајте го cvajer-от ако не ви пречи подготовката на смесата гориво / маслото и нерамномерната распределба на моќноста (одзивот на моторот може да се смени со замена на вентилските пружини во издувните гасови), особено ако сакате да се предизвикувате себеси на груб терен. Ние веруваме дека нашите наоди и информации за цената на услугите ќе ви помогнат да донесете одлука. И многу забава од ендуро фитнес!

Лице во лице

Матевј Рано

Прво, дозволете ми да кажам дека по долго време возев ендуро мотоцикл и ова е на мотокрос патека. Суштината на овој тест беше да се споредат двотактните и четиритактните мотори, бидејќи тие се натпреваруваат едни против други во иста категорија и бидејќи возев мотор со мотор од 450цц. KTM од овој волумен. Бев импресиониран од непречено распределената моќност, бидејќи дното не е ни малку агресивно, но е доста реагирачко и живописно.

Амортизацијата беше премногу мека за моето чувство и за мотокрос патеката, но моторот функционираше добро во боксот и при слетување. Велосипедот сам по себе не е проблем, само во затворени свиоци е малку понезгоден од 250. Сигурен сум дека овој велосипед ќе биде совршен за аматерски мотокрос возачи кога се справуваат со амортизација, бидејќи брзото и мазно возење не ме измори.

Двотактниот мотор од 250 кубни метри ме разочара малку. Се обидов да го возам со повисоки брзини, но никаде ја немаше моќта што требаше да ја произведе beверот. Возењето беше возбудливо, бидејќи велосипедот е полесен и затоа е многу маневарлив, но повеќе заморен отколку возењето велосипед од 450цц. Види мислам дека 250 EXC е за двотактни ентузијасти кои веќе имаат многу знаење да ја користат таа моќ во потесни апликации и да уживаат во леснотијата и агилноста на велосипедот.

Матеј Мемедович

Да речеме дека се сметам себеси за неделен тркач и ја немам потребната кондиција за да се справам со тежок терен, па затоа се чувствувам подобро на четиритактен мотор кој е порелаксиран и неуморен. Меѓутоа, бидејќи темпото на живот е многу брзо во денешно време и никогаш нема доволно слободно време, а бидејќи предизвиците носат предизвици, а бидејќи и најстрмните падини не треба да останат непобедливи, повеќе би сакал да се одлучам за (поевтиниот!) Двотактниот Пчела. „За тие два бесплатни часа месечно. Неговите големи предности се леснотијата и маневрирањето на теренот. Сè што треба да додадете е само дополнителната наплата за електричниот стартер.

Марко Вовк

Има разлика. И тоа е одлично. Како аматерски возач, четиритактниот EXC 450 ми одговараше затоа што е помек, постојано дава моќ и генерално е поудобен за возење отколку EXC 250. Од друга страна, EXC 250 е значително полесен, но поцврст и затоа е подобро за возење на терен со посложени технички барања, каде што помалку килограми играат важна улога. За разлика од четиритактниот мотор, двотактниот не забавува при спуштање, и ова е една карактеристика на која тешко се навикнувам.

Матевј Хрибар

Фото Матеи Мемедович, Матевз Хрибар

KTM EXC 450

Тест цена на автомобил: 8.700 евра

мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449 кубика? , 3 вентили, кархидратор Keihin FCR-MX 4.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220.

Суспензија: предна пренослива превртена телескопска вилушка White Power? 48, заден прилагодлив единечен шок White Power PDS.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 113 кг.

Претставник: Аксле, Копер, 05/663 23 66, www.axle.si, Мото Центар Лаба, Литија – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ моќен, агилен и неагресивен мотор

+ стабилност, перформанси при возење

+ ергономија

+ квалитетни компоненти

- поголема тежина

– поскапи услуги

- пригушувачот премногу блиску до задната рачка

- отворен мотор

KTM EXC 250

Тест цена на автомобил: 7.270 евра

мотор: едноцилиндерски, двотактни, течно ладени, 249 см? , Карбуратор Keihin PWK 36S AG, издувен вентил.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220.

Суспензија: предна пренослива превртена телескопска вилушка White Power? 48, заден прилагодлив единечен шок White Power PDS.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 985 мм

Резервоарот за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

Тежина: 100 кг.

Претставник: Аксле, Копер, 05/6632366, www.axle.si, Мото Центар Лаба, Литија – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Ние фалиме и укоруваме

+ мала тежина

+ агилност

+ ергономија

+ квалитетни компоненти

+ мотоцикл и цена на услугата

+ мотор во живо

- понапорно возење

– недостаток на моќност при помали брзини

– горивото мора да се меша

– изложеност на издувни гасови

– моторот нема ефект на сопирање

Грешки и дефекти за време на тестот: олабавете ја завртката на генераторскиот сет, сијалицата за фарови не е во функција

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 7.270 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, двотактни, со течно ладење, 249 см³, кархидратор Keihin PWK 36S AG, издувен вентил.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.

  Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 220.

  Суспензија: предна, прилагодлива превртена телескопска вилушка White Power Ø 48, задна прилагодлива единечна амортизера White Power PDS. / напред прилагодлива превртена телескопска вилушка White Power Ø 48, задна прилагодлива единечна амортизера White Power PDS.

  Резервоарот за гориво: 9,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.475 мм

  Тежина: 100,8 kg.

• Грешки во тестот: одвртете ја завртката на енергетската единица, сијалицата за фарови не е во функција

Ние фалиме и укоруваме

моќен, флексибилен и неагресивен мотор

стабилност, перформанси при возење

ергономија

квалитетни компоненти

мала тежина

умешност

цена и одржување на мотоцикли

мотор во живо

поголема тежина

поскапи услуги

пригушувач премногу блиску до задната рачка

отворен мотор

повеќе бара да вози

недостаток на енергија при ниски вртежи

горивото треба да се меша

изложеност на издувни гасови

моторот нема ефект на сопирање