Паралелен тест: Husqvarna SMS 630 и SMS 4
содржина
Ова се два нови модели кои беа претставени на јавноста оваа година и ги претставуваат најновите принципи за дизајн на оваа италијанско-германска куќа. SMS 630 е целосно редизајниран во духот на новите линии како што се најновите модели XC и Enduro, TC 449 и TE 449 со мотор на BMW.
Тие се малку помеки и поелегантни, а помалата верзија е украсена во стил што најверојатно ќе биде поблиску до младоста, односно со посмела графика. Всушност, СМС 125 од 4 кубни метри ја има целата пластика позајмена од тркачкиот ендуро модел ТЕ 250, така што исто така е способен да издржи многу падови или непријатности. Накратко, со самиот изглед, Husqvarna јасно стави до знаење за кого се наменети овие два супермото велосипеди.
И двата се придвижуваат од едноцилиндричен, четиритактен мотор со течно ладење. Волуменот, се разбира, се различни. Моторот SMS 4 е законски ограничен на 124 кубика, додека SMS 3 има кружен мотор од 630 кубика позајмен од постар домашен мотор од 600 кубика.
Помалиот мотор, кој во суштина воопшто не е Husqvarna, туку само дотеран или подобро кажано дека е исечен во фабриката, е вистинска мелница од 125cc. CM, кој се врти на исклучителна височина, над 11.000 вртежи во минута. Ова се вртежи од кои дури и специјалист за мотокрос не би се срамел. Звукот на мотор кој трча низ еден гас со полн гас е исто така соодветен за ова. Многу луѓе на патот се свртеа кога СМС 4 помина, мислејќи дека се приближува тркачки велосипед.
Звукот на моторот е несомнено една од најдобрите карактеристики на малата СМС -порака 4. Единствено смешно е што во моментот кога ќе го отворите гасот до крај, слушате повеќе звук од „воздушната комора“ или пластичната кутија, која филтерот за воздух е скриен со длабок бас, и по неколку моменти едноставно е потиснат со еден цилиндар. Во исто време, исто така, мора да нагласиме дека менувачот работи одлично со моторот и не заглавува во брзи тркачки брзини.
За разлика од СМС 630, малиот мотор работи и на бензин преку карбуратор, што според наше мислење е во негова корист. Моторот е многу моќен и со неколку вежби дури ви овозможува да се измамите себеси на празен паркинг или уште подобро на патека за картинг каде младите можат безбедно да научат да возат брзо.
Поголемата Husqvarna, SMS 630, е различна по карактер. Не се врти толку високо, но не треба. Со претходниот модел, SM 610, користи иста основа во моторот, со единствена разлика што поновиот модел се ротира од 98 до 100 милиметри и има 20 проценти повеќе моќ. Рокерската обвивка е обоена во тркачка црвена боја, со иста боја што се наоѓа на тркачките болиди 450 и 510. Тие исто така позајмуваат двојна брегаста осовина, што придонесува за многу спортскиот карактер на големиот едноцилиндричен мотор.
Веќе не се напојува со карбуратор, што, од една страна, е штета, но од друга страна, тоа го бараат новите еколошки стандарди Euro3. Построгите ограничувања на моторот значат и построг предизвик за целата електроника на моторот, и овде кај Husqvarna очигледно е дека морале да направат компромис бидејќи моторот е доста бурен при мали вртежи, што е досадно кога возите бавно во конвој или во гужва на град. Немир треба да се смири со минимална доза спојка и гас.
За најдобри перформанси, би било мудро да барате подобра контрола на електроника од производител на додатоци. Штом брзината надмине 50 км / ч или се зголеми брзината на моторот, оваа непријатност исчезнува. Ова е кога се открива вистинскиот тркачки карактер на Husqvarna, кога моторот има доволно моќ да изведува брзо и мазно свиоци. Со СМС 630, возењето во свиоци е многу забавно и со него лесно можете да одите на картинг.
Квалитетот на возење на двата велосипеди е нивната најсилна предност. Во двата случаи, суспензијата е цврста и погодна за користење супермото на пат, како и за рекреативна употреба на картинг патека. Двата велосипеди имаат вилушки Marzocchi напред и Sachs амортизери во задниот дел.
Се разбира, вистинското супермото има и моќни сопирачки, и двата Husqvarnas не се исклучок. Ако ви се допаѓа погонот на предните тркала, можете да бидете сигурни, бидејќи и двете се опремени со сопирачки на Брембо, погодни за такви лудории. СМС 4 има диск од 260 мм и дебеломер со два клипа напред, додека СМС 630 има огромен, разноврсен диск од 320 мм со радијално монтиран дебеломер за сопирачките. Одличните сопирачки ви овозможуваат безбедно да застанете и на целосно лежерно возење и на агресивно супермото возење, лизгајќи го задниот дел кога влегувате во свиок, или, во супермото сленг, „престанете да лизгате“.
Но, за да не плашиме никого велејќи дека ова се премногу тркачки велосипеди без удобност, мора да го споменеме и фактот дека двата велосипеди се изненадувачки удобни во однос на нивното првобитно потекло. Ниту еден од нив не се прегрее во градска гужва, се тресе (ниту при низок мир, ниту кога возите по автопат со голема брзина) и не пропуштајте течност како некој стар камион. СМС 630 има дури и многу удобно седиште, а педалите на патникот се доволно ниски за патникот да ужива во возењето низ градот или дури и на кратко патување.
Сепак, треба да се нагласи дека тие не се патници со кои може да се помине илјадници километри. Градот, урбаното опкружување, руралните патишта, патувањето до Блед или Пиран - ова повеќе му одговара. За СМС 4, токму таква мисла: да имавме повторно 16 години, ништо не можеше да не спречи да ја возиме! Денешната младина можеби е среќна што двотактните мотори од 125 кубици CM се заменети со толку добри четиритактни мотори. Каква „игриска конзола“, супермото е закон!
Лице в лице: Матевј Хрибар
Уживав во малата Хускварна на начин што не го сакав долго време. Шегите на страна! Бидејќи СМС 4 не е тежок и има прилично ниско седиште, му го доверив воланот дури и на девојка која е навикната да вози само мопед. Има некои од старите недостатоци (брава на воланот, остар пластичен раб под задниот браник, тврдо седиште), но сепак е веројатно најдоброто тинејџерско супермото на четири удари на пазарот и покрај тоа.
Ми недостигаше поголема експлозивност во Hussa од 630 кубика, бидејќи верувам дека супермотото со брадата треба да биде такво што брзото возење во тесни кривини е единствената борба помеѓу возачот и тротоарот и велосипедот, но електронското вбризгување гориво и прилично загушливата маса 630- tico издув. систем извини мрзелив. Па, со оглед на зголемувањето на волуменот, моторот сигурно се уште има скриени резерви.
Хускварна СМС 4 125
Тест цена на автомобил: 4.190 евра
мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 124 см? , течно ладење, кархидратор Кеихин 29.
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 220 мм.
Суспензија: предна вилушка Paiooli? Патување 40мм, 260мм, заден шок на Сакс, патување 282мм.
Гуми: 110/70–17, 140/70–17.
Висина на седиштето од земја: 900 мм
Резервоарот за гориво: 9 л
Потрошувачка на гориво: 4л / 100 км.
Меѓуоскино растојание: 1.465 мм
Тежина: 117 кг (без гориво).
Претставник: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Ние фалиме и укоруваме
+ цена
+ изглед
+ удобна положба за возење
+ перформанси при возење
+ сопирачки
+ мотор
- Малку повеќе забрзување
– незгодна положба на бравата на рамката, резултат на скршен клуч
СМС на Хускварна 630
Тест цена на автомобил: 7.999 евра
мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 600 см? , течно ладење, електронско вбризгување гориво Микуни.
Максимална моќност: на пр.
Максимален вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден калем? 320мм, заден калем? 220 мм.
Суспензија: предна прилагодлива превртена вилушка Марзоки? 45mm, 250mm патување, Sachs прилагодлив заден шок, 290mm патување.
Гуми: 120/70–17, 160/50–17.
Висина на седиштето од земја: 910 мм
Резервоарот за гориво: 12
Потрошувачка на гориво: 6 л / 3 км
Меѓуоскино растојание: 1.495 мм
Тежина: 142 кг (без гориво).
Претставник: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Ние фалиме и укоруваме
+ изглед
+ суспензија
+ перформанси при возење
+ одлични сопирачки
– немирна работа на моторот при мали брзини
– Би сакал да ги видам моќта и вртежниот момент подобро распоредени низ опсегот на брзини.
Петр Кавчич, фотографија: Алес Павлетиќ
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 7.999 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: едноцилиндрично, четиритактно, 600 см³, течно ладење, електронско вбризгување гориво.
Вртежен момент: на пр.
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден диск Ø 320 mm, заден диск Ø 220 mm.
Суспензија: Front 40 мм предна вилушка Paiooli, патување 260 мм, заден шок на Сакс, патување 282 мм. / 45мм Ø 250мм Марзоки превртена предна вилушка за прилагодување, патување од 290мм, заден прилагодлив заден удар, XNUMXмм патување.
Резервоарот за гориво: 12
Меѓуоскино растојание: 1.495 мм
Тежина: 142,5 кг (без гориво).
Ние фалиме и укоруваме
цена
изглед
удобна положба за возење
перформанси при возење
кочниците
мотор
другар
одлични сопирачки
турка малку повеќе при повисоки вртежи
непријатна положба на бравата на рамката, резултат на скршен клуч
немирна работа на моторот при мали брзини
би сакал моќноста и вртежниот момент да бидат подобро распоредени во целиот опсег на вртежи
